2023年，京東汽車將新能源業(yè)務(wù)作為發(fā)力點(diǎn)之一，核心目標(biāo)是建立京東新能源用戶場域，打造行業(yè)第一的新能源平臺心智。

作者丨acqiche

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情人節(jié)當(dāng)天，特斯拉與京東組CP的新聞引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。

2月14日，特斯拉宣布官方旗艦店入駐京東，全線車品在京東正式上線。

據(jù)悉，特斯拉官方旗艦店涵蓋全系車品22個類目共計(jì)200余種產(chǎn)品。

作為新能源車領(lǐng)域自帶光環(huán)的企業(yè)，特斯拉的一舉一動備受行業(yè)關(guān)注。在這個時間點(diǎn)選擇與京東牽手的背景是什么？特斯拉和京東這對CP又透露出市場的哪些新信號？

雙方牽手，源于新能源進(jìn)入下半場？

進(jìn)入2023年，我國新能源汽車領(lǐng)域最大的一個變化是購置補(bǔ)貼正式退出。受到“國補(bǔ)”退出影響，新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日-27日，新能源乘用車銷量環(huán)比下降43%。

從市場角度看，新能源車企獲客難度加大，但市場參與者不斷增多，競爭愈發(fā)激烈，長安汽車董事長朱華榮最近預(yù)測，“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”。理想汽車CEO李想認(rèn)為，“2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。”

此外，用戶在市場教育下變得也日趨理性，在選購新能源汽車時也越來越注重體驗(yàn)升級。J.D.Power 《中國銷售服務(wù)滿意度研究》顯示，用戶在購車時，對品牌粘性降低，更在意價格和服務(wù)體驗(yàn)，且從原來線下決策變?yōu)榫€上決策。

基于行業(yè)、市場及用戶端出現(xiàn)的變化，京東汽車在全行業(yè)率先提出了新能源汽車“下半場”的概念。

京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳海峰表示，在下半場，新能源汽車很難以單純的產(chǎn)品差異化來吸引用戶，車企需要積極主動求變，發(fā)展第二增長曲線，才能在變局中占據(jù)優(yōu)勢。之所以有這樣深刻的洞察，是因?yàn)榫〇|汽車在新能源汽車市場開始爆發(fā)之前開始了布局，具有搶跑的先發(fā)優(yōu)勢。

因此，特斯拉與京東的牽手，就是在新能源汽車的下半場背景下的一次精準(zhǔn)出擊，希望能通過合縱連橫在華尋找第二增長曲線。對于京東汽車來說，這也是其謀定新能源下半場開局的第一戰(zhàn)。

據(jù)京東汽車相關(guān)人士透露，雙方未來的合作空間巨大，將陸續(xù)在集中倉儲、配送及充電樁安裝等不同環(huán)節(jié)展開深度合作，以數(shù)字化的人貨場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)端的高效融合和創(chuàng)新。在營銷方面，雙方也將基于新能源用戶的場域共建，通過更精細(xì)化店鋪運(yùn)營和更廣闊的渠道布局，結(jié)合更合理的產(chǎn)品矩陣和多元化的營銷活動，充分利用全年重點(diǎn)營銷窗口，為品牌、店鋪帶來流量支持，借助全域營銷模式，最終實(shí)現(xiàn)品牌銷量可持續(xù)增長的目標(biāo)。

總的來看，特斯拉與京東的合作，已經(jīng)成為新能源汽車下半場的一個標(biāo)志性事件，形成行業(yè)示范效應(yīng)。

打造第二增長曲線的底氣

隨著“新能源下半場”概念提出，京東汽車沒有止步如此，而是針對車企的第二增長曲線，給出了具體的解決方案。背后的底氣正是源于其能給新能源車企帶來三個差異化的價值。

第一，是獲客和用戶運(yùn)營的差異化。與新能源車企往往自發(fā)獲客不同，京東汽車依托京東近6億的海量用戶資源，尤其是平臺擁有1.5億車主用戶，這些都是車企“第二增長曲線”的重要推動力。

第二，產(chǎn)品和服務(wù)的差異化，是新能源汽車下半場實(shí)現(xiàn)第二增長曲線的另一大有力支撐。2022年10月，京東汽車全國首家超級體驗(yàn)中心落地沈陽，集合了汽車展示、體驗(yàn)、服務(wù)、車品、售后于一體，為業(yè)界展現(xiàn)出服務(wù)的新境界。

在車后方面，京東汽車旗下京東養(yǎng)車門店已在全國160多個城市開設(shè)了超過1400家高標(biāo)準(zhǔn)門店，同時攜手超過28000家第三方合作門店為車主提供專業(yè)養(yǎng)護(hù)服務(wù)，并在服務(wù)體系中逐步建立新能源服務(wù)專區(qū)，并培養(yǎng)專業(yè)的服務(wù)技師，為新能源車主提供專業(yè)服務(wù)。另一方面，京東養(yǎng)車依托線上線下一體化商品加服務(wù)體系，在新能源輪胎銷售和安裝等車品和服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)體驗(yàn)升級。

正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所說，新能源汽車行業(yè)的一個重要趨勢，是服務(wù)化推動新業(yè)態(tài)形成，當(dāng)上千萬輛新能源汽車上路后，汽車后市場變得愈發(fā)重要，特斯拉與京東在這方面的合作無疑契合了這種趨勢。

而在新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面，京東汽車也一直為行業(yè)貢獻(xiàn)力量。2022年京東汽車與中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院簽署戰(zhàn)略合作，雙方結(jié)合京東汽車綜合能力制定有效的新能源分級應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)并推進(jìn)落地，共同探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新模式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化建設(shè)。

第三，京東汽車憑借數(shù)智化能力，可以助力新能源車企精準(zhǔn)洞察用戶需求，實(shí)現(xiàn)用戶與產(chǎn)品和服務(wù)的精準(zhǔn)匹配。如去年京東汽車攜手奇瑞新能源，用數(shù)字化打通買車用車全鏈路，為用戶帶來選車看車、線上支付、個性化交付、汽車改裝、日常養(yǎng)護(hù)等汽車全生命周期的服務(wù)。

因此，站在新能源車企的角度，與京東汽車這樣的跨界力量合作，實(shí)現(xiàn)差異化，是下半場實(shí)現(xiàn)第二增長曲線的重要路徑。

發(fā)力新能源 共建新生態(tài)

回顧波瀾壯闊的2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷演進(jìn)。

一方面，盡管受疫情、地緣政治等外部沖擊，但我國全年新車銷量仍然達(dá)到2315萬輛，同比增長9.8%（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）。另一方面，全年新能源汽車滲透率同比增至25.6%，提前三年實(shí)現(xiàn)國家規(guī)劃目標(biāo)。

2023年作為放開后第一個完整年，經(jīng)濟(jì)秩序趨于正常， 對于中國整個汽車行業(yè)來說，整體向好的趨勢不會變。

但是，行業(yè)分化之勢也在加速。不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，市場格局或發(fā)生劇變。而變局之年也是機(jī)遇之年。

自2020年汽車事業(yè)部正式成立，京東汽車將京東旗下所有關(guān)于汽車的業(yè)務(wù)全部整合打通相應(yīng)的管理渠道，形成合力，最終形成了一個橫跨汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺，到如今成為新能源領(lǐng)域的重要玩家，靠的無非是三個“全”：

全鏈路，京東汽車匯聚了新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上下游主機(jī)廠、電池廠、汽車后連鎖門店等的主流玩家。京東汽車和這些企業(yè)之間的合作深度和廣度都達(dá)到了相當(dāng)?shù)某潭?，?shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、多方共贏。

全周期，京東汽車所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，涵蓋了用戶買車、用車的全生命周期。京東汽車既有新能源整車銷售，也有豐富的車品，還能提供各種用車服務(wù)。

全場景，京東汽車與用戶連接的場景，既包括線上，也包括線下。尤其值得強(qiáng)調(diào)的，是京東汽車開創(chuàng)的超級體驗(yàn)中心，成為新能源下半場高質(zhì)量增長的超級場景。據(jù)了解，類似的“汽車超體”未來將在全國更多地方落地。

2023年，京東汽車將新能源業(yè)務(wù)作為發(fā)力點(diǎn)之一，核心目標(biāo)是建立京東新能源用戶場域，打造行業(yè)第一的新能源平臺心智。

而一個平臺的競爭力取決于兩個維度：聚合的廣度與連接的精度。京東汽車的“全”顯現(xiàn)出聚合的廣度，數(shù)智化能力則保障產(chǎn)業(yè)鏈各方與用戶連接的精度。

在新能源下半場，京東汽車勢必要掀起一場行業(yè)革命。變革已經(jīng)箭在弦上，對于所有新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來說，都是時候考慮合縱連橫、擁抱生態(tài)了，因?yàn)檫@已經(jīng)是必選項(xiàng)而非選擇題。