60002/16
歐拉芭蕾貓（62）是產(chǎn)品太渣？還是女人變了心？芭蕾貓賣不好其實一點也不冤，一個大眾停產(chǎn)多年的“甲殼蟲”，長城非要拉出來，搞一個電動版“甲殼蟲”，還要再扣上更關(guān)愛女性群體的帽子，請問歐拉真的了解女性嗎？
廣大的女性群體最不愿意看到的就是別人也有和自己一樣的東西，比如“撞衫”、“撞口紅”等，買了芭蕾貓，真遇到了甲殼蟲車主，豈不是要尷尬死？再有就是女性愛美沒有錯，但人家不傻，20萬買個續(xù)航只有400km的電動“A貨”，即使是再好的女性品牌、車內(nèi)化妝鏡、復(fù)古粉色系，恐怕也不值這個價。醒醒吧，歐拉芭蕾貓。零跑C01（212）、零跑C11（426）整個零跑汽車，都是騎虎難下2023年首月，幾乎所有車企的銷量都有所下滑，畢竟春節(jié)期間，大額商品的購買力下降，但對于零跑而言，旗下重要的兩款車零跑C01、C11銷量僅為幾百臺。已經(jīng)到了懸崖邊上。
說到底，零跑一直走的都是性價比路線，旗下零跑T03才是主銷車型，零跑C01、C11的推出，雖然奔著中高端去的，但在新能源市場價格戰(zhàn)中，特斯拉的大幅度降價打得措手不及，并且18-28萬的價格區(qū)間，不僅有特斯拉，還有比亞迪、小鵬等強勢對手。
如此下來，零跑C01、C11已經(jīng)完全喪失競爭力，賣不好也在情理之中。小鵬P7（1022）降價也賣不動，小鵬P7危險了很多新勢力車型給自己貼的標(biāo)簽是“中國版特斯拉”，小鵬P7也是，作為最早能全棧自研智能駕駛輔助功能的車型之一，小鵬P7上市之初收獲了大量的鮮花和掌聲，但進入2023年，這一招似乎也不好使了。它問題在于“內(nèi)憂外患”。對內(nèi)，小鵬汽車的精力似乎都在新車G9上，完全忘了P7這個“開國功臣”。所以就導(dǎo)致了對外問題，小鵬P7還在賣老款車型，當(dāng)蔚來升級到ES7、理想ONE都停產(chǎn)了，只要小鵬P7還在原地踏步。雖然小鵬P7也試過降價換量，但顯然消費者不會買單。當(dāng)務(wù)之急，還是要盡快更新?lián)Q代，才能博得生機。哈弗H6 新能源（1596）遲到的綠牌，錯失了先機“好飯不怕晚”這句話終究還是沒有哈弗H6新能源身上實現(xiàn)，燃油版的哈弗H6雖然已經(jīng)跌落神壇，但好歹還能維持生計，但混動版的H6就太難了，月銷僅1000多臺。
其實不難理解，無論是純電續(xù)航，還是綜合油耗，哈弗H6新能源和最大的競爭對手宋PLUS DM-i都很接近，賣不過的最核心原因就是來晚了，奪得先機的宋PLUS DM-i已經(jīng)形成規(guī)模，H6新能源再想擠進來談何容易。何況比亞迪的自家供應(yīng)鏈要比長城齊全太多，終端價格也要更便宜，哈弗H6 新能源的價格也要更高，賣的不好也很正常。拿鐵DHT（15）邊緣化已成定局整個長城系還在堅持“多生孩子好打架”，但又做的不夠好，這一點僅從混亂的產(chǎn)品命名上就能看出來。拿鐵、瑪奇朵、摩卡，還有即將上市的藍(lán)山，一堆產(chǎn)品，隨便拎出來一個，別說是消費者，就連從事汽車工作的小伙伴都不一定記得住對應(yīng)的車型。雖然孩子多了，但魏牌不僅沒打得過別人家的孩子，自己家就先打起來了，車型差不多，價格重疊，同質(zhì)化的內(nèi)耗徹底把自己玩死了。給魏牌一句忠告，浪子回頭金不換，趁早轉(zhuǎn)型。豐田bZ4X（287）降價也拯救不了豐田bZ4X豐田bZ4X剛上市時，小伙伴就在討論，豐田不甘心新能源市場失手，但不應(yīng)該拿一個毫無誠意的產(chǎn)品糊弄消費者，果然，銷量證明了這句話。
bZ4X作為一臺純電車型，從設(shè)計到空間，再到智能化、續(xù)航，無論怎么看，都沒有亮點可言，顏值“非主流”，電池是寧德時代的，空間比不上同級別的唐，續(xù)航只有400km，除了豐田加持，幾乎一無所有。就這樣，還敢賣到20萬起售，當(dāng)然，豐田前段時間官宣降價3萬，但即使降價，bZ4X的銷量估計也很難有質(zhì)的提升。小鵬G9（2249）不是小鵬G9太弱，是對手太強單純從產(chǎn)品上看，小鵬G9是合格的，自家的輔助駕駛、音樂座艙、快充電池包等也是競爭對手不具備的，那句“50萬以內(nèi)最好的SUV”并不夸張。
但無奈小鵬G9的優(yōu)勢對消費者來說可有可無，畢竟同類型的理想L9核心賣點的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，L8也是如此，蔚來核心賣點的是服務(wù)，都能給消費者看得見、摸得著的利益。再加之上市初的定價策略出現(xiàn)失誤，就給了對手“可趁之機”?，F(xiàn)在的小鵬G9，急需要一個鮮明的“標(biāo)簽”。
廣大的女性群體最不愿意看到的就是別人也有和自己一樣的東西，比如“撞衫”、“撞口紅”等，買了芭蕾貓，真遇到了甲殼蟲車主，豈不是要尷尬死？再有就是女性愛美沒有錯，但人家不傻，20萬買個續(xù)航只有400km的電動“A貨”，即使是再好的女性品牌、車內(nèi)化妝鏡、復(fù)古粉色系，恐怕也不值這個價。醒醒吧，歐拉芭蕾貓。零跑C01（212）、零跑C11（426）整個零跑汽車，都是騎虎難下2023年首月，幾乎所有車企的銷量都有所下滑，畢竟春節(jié)期間，大額商品的購買力下降，但對于零跑而言，旗下重要的兩款車零跑C01、C11銷量僅為幾百臺。已經(jīng)到了懸崖邊上。說到底，零跑一直走的都是性價比路線，旗下零跑T03才是主銷車型，零跑C01、C11的推出，雖然奔著中高端去的，但在新能源市場價格戰(zhàn)中，特斯拉的大幅度降價打得措手不及，并且18-28萬的價格區(qū)間，不僅有特斯拉，還有比亞迪、小鵬等強勢對手。如此下來，零跑C01、C11已經(jīng)完全喪失競爭力，賣不好也在情理之中。小鵬P7（1022）降價也賣不動，小鵬P7危險了很多新勢力車型給自己貼的標(biāo)簽是“中國版特斯拉”，小鵬P7也是，作為最早能全棧自研智能駕駛輔助功能的車型之一，小鵬P7上市之初收獲了大量的鮮花和掌聲，但進入2023年，這一招似乎也不好使了。它問題在于“內(nèi)憂外患”。對內(nèi)，小鵬汽車的精力似乎都在新車G9上，完全忘了P7這個“開國功臣”。所以就導(dǎo)致了對外問題，小鵬P7還在賣老款車型，當(dāng)蔚來升級到ES7、理想ONE都停產(chǎn)了，只要小鵬P7還在原地踏步。雖然小鵬P7也試過降價換量，但顯然消費者不會買單。當(dāng)務(wù)之急，還是要盡快更新?lián)Q代，才能博得生機。哈弗H6 新能源（1596）遲到的綠牌，錯失了先機“好飯不怕晚”這句話終究還是沒有哈弗H6新能源身上實現(xiàn)，燃油版的哈弗H6雖然已經(jīng)跌落神壇，但好歹還能維持生計，但混動版的H6就太難了，月銷僅1000多臺。其實不難理解，無論是純電續(xù)航，還是綜合油耗，哈弗H6新能源和最大的競爭對手宋PLUS DM-i都很接近，賣不過的最核心原因就是來晚了，奪得先機的宋PLUS DM-i已經(jīng)形成規(guī)模，H6新能源再想擠進來談何容易。何況比亞迪的自家供應(yīng)鏈要比長城齊全太多，終端價格也要更便宜，哈弗H6 新能源的價格也要更高，賣的不好也很正常。拿鐵DHT（15）邊緣化已成定局整個長城系還在堅持“多生孩子好打架”，但又做的不夠好，這一點僅從混亂的產(chǎn)品命名上就能看出來。拿鐵、瑪奇朵、摩卡，還有即將上市的藍(lán)山，一堆產(chǎn)品，隨便拎出來一個，別說是消費者，就連從事汽車工作的小伙伴都不一定記得住對應(yīng)的車型。雖然孩子多了，但魏牌不僅沒打得過別人家的孩子，自己家就先打起來了，車型差不多，價格重疊，同質(zhì)化的內(nèi)耗徹底把自己玩死了。給魏牌一句忠告，浪子回頭金不換，趁早轉(zhuǎn)型。豐田bZ4X（287）降價也拯救不了豐田bZ4X豐田bZ4X剛上市時，小伙伴就在討論，豐田不甘心新能源市場失手，但不應(yīng)該拿一個毫無誠意的產(chǎn)品糊弄消費者，果然，銷量證明了這句話。bZ4X作為一臺純電車型，從設(shè)計到空間，再到智能化、續(xù)航，無論怎么看，都沒有亮點可言，顏值“非主流”，電池是寧德時代的，空間比不上同級別的唐，續(xù)航只有400km，除了豐田加持，幾乎一無所有。就這樣，還敢賣到20萬起售，當(dāng)然，豐田前段時間官宣降價3萬，但即使降價，bZ4X的銷量估計也很難有質(zhì)的提升。小鵬G9（2249）不是小鵬G9太弱，是對手太強單純從產(chǎn)品上看，小鵬G9是合格的，自家的輔助駕駛、音樂座艙、快充電池包等也是競爭對手不具備的，那句“50萬以內(nèi)最好的SUV”并不夸張。但無奈小鵬G9的優(yōu)勢對消費者來說可有可無，畢竟同類型的理想L9核心賣點的是冰箱、彩電、大沙發(fā)，L8也是如此，蔚來核心賣點的是服務(wù)，都能給消費者看得見、摸得著的利益。再加之上市初的定價策略出現(xiàn)失誤，就給了對手“可趁之機”?，F(xiàn)在的小鵬G9，急需要一個鮮明的“標(biāo)簽”。
