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持續(xù)13年的新能源政策補貼，于2022年12月31日落幕。2023年1月，也就是補貼退場的首月，新能源重卡行業(yè)現(xiàn)負(fù)增長，據(jù)方得網(wǎng)獲悉的交強險終端銷量顯示，2023年1月，國內(nèi)新能源重卡行業(yè)銷量為1439輛，同比下跌37%，環(huán)比大幅下滑76.5%。不過筆者認(rèn)為這只是一個暫時的下滑，并不會影響新能源重卡長期上升的趨勢。
縱向?qū)Ρ龋?3個月的連續(xù)增長后，首迎負(fù)增長縱向來看，據(jù)方得網(wǎng)消息顯示，自2021年2月至2022年12月，新能源重卡行業(yè)需求持續(xù)增長，連續(xù)23個單月實現(xiàn)正增長，一路高歌猛進(jìn)，1月的負(fù)增長結(jié)束了“23連增”。筆者認(rèn)為這個現(xiàn)象有其特殊性，除了1月開始新能源汽車購置補貼退坡的因素，還有春節(jié)假期等因素影響，這屬于臨時因素，并不會影響新能源上升的總體趨勢。
橫向?qū)Ρ龋侯^部效應(yīng)明顯，上汽紅巖進(jìn)5強橫向來看，據(jù)交強險終端銷量顯示，1月，徐工、三一、東風(fēng)公司、上汽紅巖、遠(yuǎn)程商用車，5家企業(yè)依次上榜新能源重卡行業(yè)前5強。在換電重卡賽道，徐工同樣奪得首月冠軍，上汽紅巖則一舉拿下亞軍。從以上數(shù)據(jù)來看，有三點值得卡友們關(guān)注：第一，頭部效應(yīng)明顯。前5強集中度非常高，頭部效應(yīng)明顯。據(jù)交強險終端銷量顯示，前5強銷量合計1063輛占據(jù)了73.9%的市場份額。這就激勵頭部企業(yè)們更應(yīng)該積極應(yīng)對用戶需求的多樣化，起到帶頭作用，推動新能源重卡技術(shù)發(fā)展。第二，上汽紅巖表現(xiàn)亮眼。上汽紅巖新能源銷量闖入前五強。目前來看，多數(shù)傳統(tǒng)重卡企業(yè)在新能源賽道上均難有靠前的位次，作為老牌重卡企業(yè)的上汽紅巖能進(jìn)入前5強，實屬難得，堪稱行業(yè)“黑馬”。而且據(jù)交強險終端銷量顯示，在換電重卡賽道，上汽紅巖更以118輛的銷量，15.3%的市占率奪取首月?lián)Q電重卡亞軍，座次上升1位。從中我們可以看出行業(yè)的一些發(fā)展規(guī)律。近年來為積極響應(yīng)“雙碳”政策，不少傳統(tǒng)重卡企業(yè)也在積極向著新能源轉(zhuǎn)型。而隨著國家補貼退場等因素影響，新能源重卡行業(yè)或?qū)⒚媾R著諸多變化，誰能笑到最后？
筆者認(rèn)為，補貼退場后，只有真正探索創(chuàng)新、深耕產(chǎn)品的企業(yè)才能抓住用戶需求，扛住這波浪潮。上汽紅巖就是個很好的例子，依托上汽集團(tuán)“全能源、全平臺、全市場”的新能源戰(zhàn)略賦能，以電池、電控、電驅(qū)三大核心技術(shù)和L4級無人駕駛的實踐和儲備優(yōu)勢，上汽紅巖不斷研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)。尤其是“場景智適應(yīng)”技術(shù)，針對港口運輸、鋼材運輸、煤炭砂石、城建渣土、商砼運輸、城市環(huán)衛(wèi)等六大場景，在“動力”、“駕艙”、“安全”、“運營”等方面提供全方位的智適應(yīng)技術(shù)解決方案，可以通過對用戶實際運營工況和大數(shù)據(jù)分析，判斷用戶最優(yōu)的驅(qū)動速比，為用戶推薦最佳動力鏈等，真正做到了深入場景，從用戶需求出發(fā)。
得益于其技術(shù)方面的核心優(yōu)勢，上汽紅巖新能源重卡一直表現(xiàn)不錯。從2023年開頭來看，1月16日重磅推出雙槍充電、續(xù)航可達(dá)300公里的大電量充電版重卡，一上市便收獲良好的市場反響。
2月13日，上汽紅巖杰虎H6純電動牽引車批量交付綠新能源科技（山西）有限公司，助力用戶向著重載運輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型。預(yù)計在2023年還會有更多捷報。
第三，長期上漲的趨勢不會變。從第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計的交強險數(shù)據(jù)來看，近幾年新能源重卡上升趨勢明顯。長期看來，未來持續(xù)增長的趨勢不會變。
筆者認(rèn)為其中原因可以大致分為以下三方面。一是從政策來看，雙碳目標(biāo)、綠色能源是國家發(fā)展的重要趨勢；二是從市場看，新能源重卡以更智能、高效、清潔等優(yōu)勢明顯，目前應(yīng)用場景在不斷拓展；三是從投入來看，新能源儼然一片投資熱土，吸引了更多新勢力及傳統(tǒng)車企入場，更多的資本、科技等加持，將打造越來越多越來越好的新能源產(chǎn)品。總的來說，新能源仍將是2023年重卡行業(yè)重要的增量市場。未來會如何表現(xiàn)，我們拭目以待！
縱向?qū)Ρ龋?3個月的連續(xù)增長后，首迎負(fù)增長縱向來看，據(jù)方得網(wǎng)消息顯示，自2021年2月至2022年12月，新能源重卡行業(yè)需求持續(xù)增長，連續(xù)23個單月實現(xiàn)正增長，一路高歌猛進(jìn)，1月的負(fù)增長結(jié)束了“23連增”。筆者認(rèn)為這個現(xiàn)象有其特殊性，除了1月開始新能源汽車購置補貼退坡的因素，還有春節(jié)假期等因素影響，這屬于臨時因素，并不會影響新能源上升的總體趨勢。橫向?qū)Ρ龋侯^部效應(yīng)明顯，上汽紅巖進(jìn)5強橫向來看，據(jù)交強險終端銷量顯示，1月，徐工、三一、東風(fēng)公司、上汽紅巖、遠(yuǎn)程商用車，5家企業(yè)依次上榜新能源重卡行業(yè)前5強。在換電重卡賽道，徐工同樣奪得首月冠軍，上汽紅巖則一舉拿下亞軍。從以上數(shù)據(jù)來看，有三點值得卡友們關(guān)注：第一，頭部效應(yīng)明顯。前5強集中度非常高，頭部效應(yīng)明顯。據(jù)交強險終端銷量顯示，前5強銷量合計1063輛占據(jù)了73.9%的市場份額。這就激勵頭部企業(yè)們更應(yīng)該積極應(yīng)對用戶需求的多樣化，起到帶頭作用，推動新能源重卡技術(shù)發(fā)展。第二，上汽紅巖表現(xiàn)亮眼。上汽紅巖新能源銷量闖入前五強。目前來看，多數(shù)傳統(tǒng)重卡企業(yè)在新能源賽道上均難有靠前的位次，作為老牌重卡企業(yè)的上汽紅巖能進(jìn)入前5強，實屬難得，堪稱行業(yè)“黑馬”。而且據(jù)交強險終端銷量顯示，在換電重卡賽道，上汽紅巖更以118輛的銷量，15.3%的市占率奪取首月?lián)Q電重卡亞軍，座次上升1位。從中我們可以看出行業(yè)的一些發(fā)展規(guī)律。近年來為積極響應(yīng)“雙碳”政策，不少傳統(tǒng)重卡企業(yè)也在積極向著新能源轉(zhuǎn)型。而隨著國家補貼退場等因素影響，新能源重卡行業(yè)或?qū)⒚媾R著諸多變化，誰能笑到最后？
筆者認(rèn)為，補貼退場后，只有真正探索創(chuàng)新、深耕產(chǎn)品的企業(yè)才能抓住用戶需求，扛住這波浪潮。上汽紅巖就是個很好的例子，依托上汽集團(tuán)“全能源、全平臺、全市場”的新能源戰(zhàn)略賦能，以電池、電控、電驅(qū)三大核心技術(shù)和L4級無人駕駛的實踐和儲備優(yōu)勢，上汽紅巖不斷研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)。尤其是“場景智適應(yīng)”技術(shù)，針對港口運輸、鋼材運輸、煤炭砂石、城建渣土、商砼運輸、城市環(huán)衛(wèi)等六大場景，在“動力”、“駕艙”、“安全”、“運營”等方面提供全方位的智適應(yīng)技術(shù)解決方案，可以通過對用戶實際運營工況和大數(shù)據(jù)分析，判斷用戶最優(yōu)的驅(qū)動速比，為用戶推薦最佳動力鏈等，真正做到了深入場景，從用戶需求出發(fā)。得益于其技術(shù)方面的核心優(yōu)勢，上汽紅巖新能源重卡一直表現(xiàn)不錯。從2023年開頭來看，1月16日重磅推出雙槍充電、續(xù)航可達(dá)300公里的大電量充電版重卡，一上市便收獲良好的市場反響。2月13日，上汽紅巖杰虎H6純電動牽引車批量交付綠新能源科技（山西）有限公司，助力用戶向著重載運輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型。預(yù)計在2023年還會有更多捷報。第三，長期上漲的趨勢不會變。從第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計的交強險數(shù)據(jù)來看，近幾年新能源重卡上升趨勢明顯。長期看來，未來持續(xù)增長的趨勢不會變。
筆者認(rèn)為其中原因可以大致分為以下三方面。一是從政策來看，雙碳目標(biāo)、綠色能源是國家發(fā)展的重要趨勢；二是從市場看，新能源重卡以更智能、高效、清潔等優(yōu)勢明顯，目前應(yīng)用場景在不斷拓展；三是從投入來看，新能源儼然一片投資熱土，吸引了更多新勢力及傳統(tǒng)車企入場，更多的資本、科技等加持，將打造越來越多越來越好的新能源產(chǎn)品。總的來說，新能源仍將是2023年重卡行業(yè)重要的增量市場。未來會如何表現(xiàn)，我們拭目以待！
