轎車與SUV是全球兩大主流車型，在國內(nèi)年銷量均接近千萬輛，相比之下，MPV車型落寞很多，2022年總銷量僅94.3萬輛，同比下滑12.6%。更關(guān)鍵的是，MPV排行上的車型，基本不怎么會發(fā)生變化，五菱宏光、五菱佳辰、傳祺M8、傳祺M6、豐田奧德賽、本田塞納等車型霸榜多年。

令人驚訝的是，今年1月銷量出爐后，一個原本聲勢不大的車型，居然沖進了銷量排行前三，它就是騰勢D9。騰勢并不是什么新品牌，而是2010年比亞迪與奔馳合資的品牌，產(chǎn)品一度在奔馳4S店售賣，但始終名聲不顯。

圖源：乘聯(lián)會

當初比亞迪產(chǎn)品銷量不佳，根基不夠穩(wěn)定，自然無力扶持騰勢。近幾年比亞迪發(fā)展勢頭旺盛，2022年新能源汽車銷量超過180萬輛，已經(jīng)打響了品牌價值，擁有了向高端市場進發(fā)的基礎(chǔ)。

因而比亞迪重新拾起了騰勢這個子品牌，向30萬元~50萬元市場發(fā)展。之前比亞迪已經(jīng)有了漢和唐兩大豪車品牌，在轎車與SUV領(lǐng)域表現(xiàn)不錯，騰勢則順理成章進入了比亞迪較為空曠的MPV領(lǐng)域。

MPV市場規(guī)模遠小于轎車、SUV，騰勢D9位列1月MPV銷量第三，僅次于五菱宏光和本田塞納，其實銷量不過6438輛，再加上MPV最近幾年的表現(xiàn)，難免令人感覺，比亞迪入場MPV不見得是正確的決定。

日薄西山的MPV市場，比亞迪有必要入場？

近幾年國內(nèi)汽車銷量相對穩(wěn)定，無論是漲還是跌，幅度都不會太大，值得慶幸的是國產(chǎn)車銷量飛速上漲。中汽協(xié)表示，2022年國產(chǎn)車銷量為1176.6萬輛，同比增長22.8%。

國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展順利，MPV市場卻不太理想，連年銷量下跌，其中2020年跌幅超過20%，2021年勉強保持在107.8萬輛，到了2022年，年銷量已不足百萬。

MPV銷量下滑的原因，與我們生活質(zhì)量、生活習慣改變有關(guān)。曾經(jīng)MPV銷量的主力是“面包車”，象征著勤勞和努力，在大街小巷拉人拉貨，交警經(jīng)常通報，某某地一輛6座/7座的面包車，竟然拉了20多人。

圖源：百度搜索截圖

國內(nèi)人均汽車不斷上漲，對于MPV的需求下降，同時MPV車型的缺點也暴露了出來。MPV有兩大主要缺點，第一是駕駛感太差，第二是油耗太高。MPV寬大的車身風阻太高，低端車型自重不高，跑高速很容易讓人感到不穩(wěn)定。風阻和底盤高了，駕駛感難免下降，尤其是急轉(zhuǎn)彎，再來一陣橫風，感覺汽車像是在水上漂。

更關(guān)鍵的是，對于普通家庭用戶來說，MPV有一個極為完美的替代品，那就是SUV。SUV的全稱是“sport utility vehicle”，即多功能用車，可以滿足用戶的綜合需求。一般來說，SUV油耗更低，駕駛感更好一些，而且成本與MPV相差不多，都高于小體積的轎車。SUV市場擁有更加豐富的可選項，如果家里只能買一臺車，SUV可能是最好的選擇。

不過MPV依然有發(fā)展前景，與注重駕駛感的轎車、SUV不同，MPV根本不在意駕駛感，低端產(chǎn)品受眾追求的是大空間的拉貨量，高端產(chǎn)品受眾更在意乘坐的舒適感，不在意司機的駕駛感如何。因而我們可以看到，1月銷量排行前十五的機型，絕大多數(shù)價格昂貴，只有五菱的三款車、傳祺M6、風行菱智比較便宜，其他十款車都算是高端車型。

圖源：五菱宏光

MPV市場雖然不大，但利潤率依然可觀，但對于新入場者來說，低端市場基本被五菱和東風風行壟斷，高端市場更容易取得成功。看上這片市場的不只有比亞迪騰勢，嵐圖、極氪等，也推出了高端MPV車型，但銷量并不理想。今年1月，嵐圖總交付量才1548輛，極氪總銷量3116輛，幾款車型加起來不如一款騰勢D9。

以新能源取勝，騰勢D9成MPV攪局者

新能源汽車時代到來，轎車和SUV依然是主戰(zhàn)場，純電動、插電混動、增程式等車型非常多?？傻搅薓PV領(lǐng)域，可選項就很少了。銷量排行榜前列的車型，基本都沒有推出新能源車型，最多給個油電混合，還不能上綠牌。

騰勢D9的出現(xiàn)，對于其他車型影響很大，因為這款車既有插電混動車型，也有純電動版本。跑高速插電混動與燃油車差距不會很大，但城市日常出行，插電混動和純電動車的能耗優(yōu)勢就很大了。

圖源：騰勢

國內(nèi)許多明星喜歡乘坐MPV，尤其是豐田埃爾法，深受劉德華、周星馳、謝賢等明星的喜愛。對于不要求駕駛感的高消費人群來說，乘坐感舒適的MPV確實更適合商務(wù)出行，同時商務(wù)用車對于駕駛平順性、靜謐性的要求會比較高。

油車不管做的多好，發(fā)動機抖動和噪聲都很難完全規(guī)避，電動機則可以規(guī)避這些問題，更符合高消費群體的需求。對于現(xiàn)在的MPV市場來說，騰勢D9堪稱降維打擊。

對于比亞迪自身而言，想要成為本田、豐田這樣的全球汽車巨頭，實現(xiàn)全價位、全車型覆蓋極為重要，蚊子再小也是一塊肉。比亞迪秦、宋兩款車型奠定了在轎車和SUV領(lǐng)域的基礎(chǔ)，漢、唐兩款車型則在高端轎車、SUV市場表現(xiàn)不錯，只有MPV長期是比亞迪的劣勢。

比亞迪的在售車型中，除了騰勢D9，目前只有D1和宋Max兩款MPV車型，而且價位重合。騰勢D9的出現(xiàn)，幫助比亞迪撐起了30萬元~50萬元萬元市場，再加上百萬級豪車仰望的誕生，比亞迪的產(chǎn)品線已經(jīng)基本覆蓋了絕大多數(shù)價位，至于數(shù)百萬、上千萬的超級豪車，比亞迪還需要時間經(jīng)營品牌價值。

圖源：騰勢

因材料和設(shè)計成本問題，同級別汽車的價格一直是MPV＞SUV＞轎車，如今SUV因較高的實用價值飛速發(fā)展，基本能夠與轎車持平，而且價格逐步下降，未來可能會進一步蠶食MPV的市場。MPV大概率需要走精品化、高端化路線，舍棄低端市場，以乘坐體驗為核心，打造商務(wù)化形象，目標是請得起司機的高消費群體。

當然，一切還存在變數(shù)，因為新能源時代來了。燃油車時代MPV車型存在的許多問題，有可能在新能源汽車時代解決?；蛟S，新能源可以為MPV行業(yè)帶來一絲生機。

新能源，MPV的最后希望

MPV燃油車的主要問題在于能耗和駕駛感，電動汽車時代的到來，給了MPV更多可能性。從普通人的使用場景分析，MPV更適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，因為老家親戚朋友多，普通的轎車坐不下，SUV也難免顯得擁擠，而且拉貨也不如MPV。

最關(guān)鍵的是，農(nóng)村充電極為方便，雖然功率不夠快，但家門前都有足夠大的空地停車，從家里接一個排插就能充電。目前新能源MPV并不多，名氣較大的僅有騰勢、嵐圖、極氪等，且均定位高端。有消息稱，理想也在研發(fā)純電動MPV，預(yù)計續(xù)航可達900公里。

僅靠高端產(chǎn)品，MPV行業(yè)不會倒下，但卻會衰落，放棄低端市場并不理智。問題在于，MPV本身成本太高，改用新能源后會進一步增加成本，想要實現(xiàn)下放有難度，尤其是純電動汽車。

圖源：騰勢

智研咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前車用較為便宜的磷酸鐵鋰電池成本大約為650元/kWh，如果要求續(xù)航400公里，大約需要60kWh大小的電池，成本為39000元。

再加上生產(chǎn)組裝、運輸?shù)瘸杀?，一塊60kWh的電池到用戶手中，估計要50000元以上。以現(xiàn)在電池的價格，純電動MPV低端化基本不可能，就連MPV行業(yè)的王者五菱，推出的宏光mini EV，電池也不到15kWh，成本大約1萬元左右。

當然，隨著電池技術(shù)的進步，以及裝機量的不斷上漲，電池成本未來肯定會下降。現(xiàn)階段，車企可以嘗試推出插電混動或增程式低端MPV，電池小一些，需要增加的成本不多，還有短途出行油耗低的優(yōu)勢，測試一下消費者的接受程度。

在新能源的加持下，MPV車型的大量缺點將被彌補，優(yōu)勢則可以被放大，唯一的問題是成本。預(yù)計近幾年MPV市場還會縮小，只有成本問題被解決，至少同檔次持平SUV，才有可能轉(zhuǎn)跌為漲。

封面圖源：騰勢