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2022年，中國汽車市場的整體表現(xiàn)并不景氣。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國全年乘用車零售量為2054.2萬輛，同比僅增長1.9%。這樣的同比增長率對于全國汽車市場而言基本可以忽略不計(jì)。
其中，燃油車零售量為1486.8萬輛，占中國汽車市場零售總量的72%，仍然還是中國汽車市場的銷量大頭。然而，2022年的燃油車零售量相較于2021年同比減少了230.2萬輛。
反觀新能源汽車零售量雖然只有567.4萬輛，僅占中國汽車市場零售總量的28%，但它相較于2021年卻同比凈增了268.7萬輛。
換而言之，2022年銷量下滑的燃油車得靠銷量逆市上漲的新能源汽車來補(bǔ)窟窿，這才沒導(dǎo)致中國汽車市場銷量出現(xiàn)下滑。
那么，在2022年有哪些銷量表現(xiàn)優(yōu)異的新能源車企呢？接下來，教授就借由乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源汽車廠商銷量數(shù)據(jù)，為大家來盤點(diǎn)2022年銷量排在前列的五家新能源車企。
就銷量而言，比亞迪無疑是2022年汽車領(lǐng)域的最大贏家。這里需要注意的是，教授在形容比亞迪的銷量時(shí)，除了使用了“汽車領(lǐng)域”之外，并沒有采用其它任何形式的定語。
2022年，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到了1799947輛，相較于2021年銷售的584020輛同比增長高達(dá)208.2%，占據(jù)了全國31.7%的新能源汽車市場份額。
這也就意味著，全國平均每賣出去10輛新能源車，就會(huì)有3輛是比亞迪。
值得一提的是，比亞迪不僅是2022年中國市場上的新能源汽車銷量冠軍，也是全球新能源汽車銷量冠軍，同時(shí)還打破了合資車企對中國汽車市場銷冠的壟斷，成為了中國汽車市場的銷量冠軍。
上汽通用五菱算是新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中的一個(gè)異類，它的新能源汽車銷量幾乎完全是憑借著宏光MINIEV這一款微型電動(dòng)車支撐起來的。
之所以說上汽通用五菱是一個(gè)異類，主要是因?yàn)樗恰?022年中國市場新能源車企銷量排行榜”中唯一一家競品微型車銷量就殺進(jìn)了榜單前5名的車企。
具體來看，上汽通用五菱在2022年的新能源汽車銷量為442118輛，相較于2021年銷售的431130輛同比微增2.5%，在2022年的新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
其中，宏光MINIEV作為上汽通用五菱在新能源汽車領(lǐng)域的銷量支柱，它在2022年的銷量為404823輛，相較于2021年銷售的395451輛同比微增2.4%，在上汽通用五菱新能源汽車銷量中的占比高達(dá)90%。
從目前來看，在中國新能源市場上最能夠威脅到比亞迪江湖地位的，無疑就是特斯拉中國。
特斯拉中國在2022年的新能源汽車銷量為439770輛，相較于2021年銷售的431130輛同比增長了37.1%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
從市場份額上來看，只布局了純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的特斯拉再放降價(jià)大招，它在短時(shí)間內(nèi)也很難追趕上同時(shí)深耕插混、純電兩個(gè)領(lǐng)域的比亞迪。
要知道，即便只對比純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪在2022年的純電動(dòng)汽車銷量也是特斯拉的一倍多。
當(dāng)然，對于特斯拉、比亞迪這兩位全球頂級的新能源汽車巨頭，我們不能局限于國內(nèi)市場。如果放眼全球市場，那就需要?jiǎng)倓偛季趾Ｍ庑履茉雌囀袌龅谋葋喌先プ汾s已經(jīng)深耕全球市場的特斯拉了。
對于這兩位新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)者在中國，乃至全球新能源汽車市場上的角逐與較量，教授是非常期待的。
與前面三家車企相比，在新能源汽車領(lǐng)域采用多品牌、多新能源技術(shù)方案、B端C端雙市場布局的吉利情況就比較復(fù)雜了，而它也是最超出教授期望的一家車企。
2021年，“蔚小理”等頭部造車新勢力銷量均已突破9萬輛，國內(nèi)的頭部創(chuàng)投車企吉利的新能源汽車銷量卻只有80694輛。
2022年是吉利在新能源汽車領(lǐng)域的銷量爆發(fā)之年，它在去年取得了304911輛的銷量成績，相較于2021年同比增長了277.9%。
它的銷量增長速度甚至比在2022年一路狂飆的比亞迪還要更加迅猛，是2022年中國新能源汽車市場上同比增長率最高的車企。
顯然，2022年吉利汽車在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)有了顯著的成效，希望它在2023年還能繼續(xù)保持這種勢如破竹的銷量增長速度。
和布局復(fù)雜的吉利比起來，與特斯拉一樣專注于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的廣汽埃安就要“單純”得多了。
埃安在2022年取得了273757輛的銷量成績，位列榜單第五名。相比起2021年銷售的126962輛，它在2022年的銷量同比增長了115.6%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著4.8%的市場份額。
盡管埃安的銷量和比亞迪比起來還有著不小的差距，但廣汽集團(tuán)在它身上注入了太多的心血。它無論是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的品牌布局、產(chǎn)品矩陣，還是在工廠產(chǎn)能、技術(shù)沉淀等各個(gè)方面都有著相當(dāng)長遠(yuǎn)的規(guī)劃。
在教授看來，盡管埃安目前的銷量和比亞迪這樣的超強(qiáng)巨頭比起來還存在不小的差距，但布局全面的它依然是中國純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)車企。
總體來說，能夠殺進(jìn)“2022年新能源汽車銷量排行榜”前五名，乃至是前十名的車企都可以算是近幾年中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。
那么，在這些銷量表現(xiàn)優(yōu)秀的新能源車企中，你最看好哪家車企的發(fā)展呢？
其中，燃油車零售量為1486.8萬輛，占中國汽車市場零售總量的72%，仍然還是中國汽車市場的銷量大頭。然而，2022年的燃油車零售量相較于2021年同比減少了230.2萬輛。
反觀新能源汽車零售量雖然只有567.4萬輛，僅占中國汽車市場零售總量的28%，但它相較于2021年卻同比凈增了268.7萬輛。
換而言之，2022年銷量下滑的燃油車得靠銷量逆市上漲的新能源汽車來補(bǔ)窟窿，這才沒導(dǎo)致中國汽車市場銷量出現(xiàn)下滑。
那么，在2022年有哪些銷量表現(xiàn)優(yōu)異的新能源車企呢？接下來，教授就借由乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源汽車廠商銷量數(shù)據(jù)，為大家來盤點(diǎn)2022年銷量排在前列的五家新能源車企。
就銷量而言，比亞迪無疑是2022年汽車領(lǐng)域的最大贏家。這里需要注意的是，教授在形容比亞迪的銷量時(shí)，除了使用了“汽車領(lǐng)域”之外，并沒有采用其它任何形式的定語。
2022年，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到了1799947輛，相較于2021年銷售的584020輛同比增長高達(dá)208.2%，占據(jù)了全國31.7%的新能源汽車市場份額。
這也就意味著，全國平均每賣出去10輛新能源車，就會(huì)有3輛是比亞迪。
值得一提的是，比亞迪不僅是2022年中國市場上的新能源汽車銷量冠軍，也是全球新能源汽車銷量冠軍，同時(shí)還打破了合資車企對中國汽車市場銷冠的壟斷，成為了中國汽車市場的銷量冠軍。
上汽通用五菱算是新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中的一個(gè)異類，它的新能源汽車銷量幾乎完全是憑借著宏光MINIEV這一款微型電動(dòng)車支撐起來的。
之所以說上汽通用五菱是一個(gè)異類，主要是因?yàn)樗恰?022年中國市場新能源車企銷量排行榜”中唯一一家競品微型車銷量就殺進(jìn)了榜單前5名的車企。
具體來看，上汽通用五菱在2022年的新能源汽車銷量為442118輛，相較于2021年銷售的431130輛同比微增2.5%，在2022年的新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
其中，宏光MINIEV作為上汽通用五菱在新能源汽車領(lǐng)域的銷量支柱，它在2022年的銷量為404823輛，相較于2021年銷售的395451輛同比微增2.4%，在上汽通用五菱新能源汽車銷量中的占比高達(dá)90%。
從目前來看，在中國新能源市場上最能夠威脅到比亞迪江湖地位的，無疑就是特斯拉中國。
特斯拉中國在2022年的新能源汽車銷量為439770輛，相較于2021年銷售的431130輛同比增長了37.1%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
從市場份額上來看，只布局了純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的特斯拉再放降價(jià)大招，它在短時(shí)間內(nèi)也很難追趕上同時(shí)深耕插混、純電兩個(gè)領(lǐng)域的比亞迪。
要知道，即便只對比純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪在2022年的純電動(dòng)汽車銷量也是特斯拉的一倍多。
當(dāng)然，對于特斯拉、比亞迪這兩位全球頂級的新能源汽車巨頭，我們不能局限于國內(nèi)市場。如果放眼全球市場，那就需要?jiǎng)倓偛季趾Ｍ庑履茉雌囀袌龅谋葋喌先プ汾s已經(jīng)深耕全球市場的特斯拉了。
對于這兩位新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)者在中國，乃至全球新能源汽車市場上的角逐與較量，教授是非常期待的。
與前面三家車企相比，在新能源汽車領(lǐng)域采用多品牌、多新能源技術(shù)方案、B端C端雙市場布局的吉利情況就比較復(fù)雜了，而它也是最超出教授期望的一家車企。
2021年，“蔚小理”等頭部造車新勢力銷量均已突破9萬輛，國內(nèi)的頭部創(chuàng)投車企吉利的新能源汽車銷量卻只有80694輛。
2022年是吉利在新能源汽車領(lǐng)域的銷量爆發(fā)之年，它在去年取得了304911輛的銷量成績，相較于2021年同比增長了277.9%。
它的銷量增長速度甚至比在2022年一路狂飆的比亞迪還要更加迅猛，是2022年中國新能源汽車市場上同比增長率最高的車企。
顯然，2022年吉利汽車在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)有了顯著的成效，希望它在2023年還能繼續(xù)保持這種勢如破竹的銷量增長速度。
和布局復(fù)雜的吉利比起來，與特斯拉一樣專注于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的廣汽埃安就要“單純”得多了。
埃安在2022年取得了273757輛的銷量成績，位列榜單第五名。相比起2021年銷售的126962輛，它在2022年的銷量同比增長了115.6%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著4.8%的市場份額。
盡管埃安的銷量和比亞迪比起來還有著不小的差距，但廣汽集團(tuán)在它身上注入了太多的心血。它無論是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的品牌布局、產(chǎn)品矩陣，還是在工廠產(chǎn)能、技術(shù)沉淀等各個(gè)方面都有著相當(dāng)長遠(yuǎn)的規(guī)劃。
在教授看來，盡管埃安目前的銷量和比亞迪這樣的超強(qiáng)巨頭比起來還存在不小的差距，但布局全面的它依然是中國純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)車企。
總體來說，能夠殺進(jìn)“2022年新能源汽車銷量排行榜”前五名，乃至是前十名的車企都可以算是近幾年中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。那么，在這些銷量表現(xiàn)優(yōu)秀的新能源車企中，你最看好哪家車企的發(fā)展呢？
