90002/18
2022年，中國汽車市場的整體表現(xiàn)并不景氣。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全國全年乘用車零售量為2054.2萬輛，同比僅增長1.9%。這樣的同比增長率對于全國汽車市場而言基本可以忽略不計。
其中，燃油車零售量為1486.8萬輛，占中國汽車市場零售總量的72%，仍然還是中國汽車市場的銷量大頭。然而，2022年的燃油車零售量相較于2021年同比減少了230.2萬輛。
反觀新能源汽車零售量雖然只有567.4萬輛，僅占中國汽車市場零售總量的28%，但它相較于2021年卻同比凈增了268.7萬輛。
換而言之，2022年銷量下滑的燃油車得靠銷量逆市上漲的新能源汽車來補窟窿，這才沒導致中國汽車市場銷量出現(xiàn)下滑。
那么，在2022年有哪些銷量表現(xiàn)優(yōu)異的新能源車企呢？接下來，教授就借由乘聯(lián)會公布的2022年新能源汽車廠商銷量數(shù)據(jù)，為大家來盤點2022年銷量排在前列的五家新能源車企。
就銷量而言，比亞迪無疑是2022年汽車領(lǐng)域的最大贏家。這里需要注意的是，教授在形容比亞迪的銷量時，除了使用了“汽車領(lǐng)域”之外，并沒有采用其它任何形式的定語。
2022年，比亞迪的新能源汽車銷量達到了1799947輛，相較于2021年銷售的584020輛同比增長高達208.2%，占據(jù)了全國31.7%的新能源汽車市場份額。
這也就意味著，全國平均每賣出去10輛新能源車，就會有3輛是比亞迪。
值得一提的是，比亞迪不僅是2022年中國市場上的新能源汽車銷量冠軍，也是全球新能源汽車銷量冠軍，同時還打破了合資車企對中國汽車市場銷冠的壟斷，成為了中國汽車市場的銷量冠軍。
上汽通用五菱算是新能源汽車領(lǐng)域當中的一個異類，它的新能源汽車銷量幾乎完全是憑借著宏光MINIEV這一款微型電動車支撐起來的。
之所以說上汽通用五菱是一個異類，主要是因為它是“2022年中國市場新能源車企銷量排行榜”中唯一一家競品微型車銷量就殺進了榜單前5名的車企。
具體來看，上汽通用五菱在2022年的新能源汽車銷量為442118輛，相較于2021年銷售的431130輛同比微增2.5%，在2022年的新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
其中，宏光MINIEV作為上汽通用五菱在新能源汽車領(lǐng)域的銷量支柱，它在2022年的銷量為404823輛，相較于2021年銷售的395451輛同比微增2.4%，在上汽通用五菱新能源汽車銷量中的占比高達90%。
從目前來看，在中國新能源市場上最能夠威脅到比亞迪江湖地位的，無疑就是特斯拉中國。
特斯拉中國在2022年的新能源汽車銷量為439770輛，相較于2021年銷售的431130輛同比增長了37.1%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
從市場份額上來看，只布局了純電動汽車領(lǐng)域的特斯拉再放降價大招，它在短時間內(nèi)也很難追趕上同時深耕插混、純電兩個領(lǐng)域的比亞迪。
要知道，即便只對比純電動汽車領(lǐng)域，比亞迪在2022年的純電動汽車銷量也是特斯拉的一倍多。
當然，對于特斯拉、比亞迪這兩位全球頂級的新能源汽車巨頭，我們不能局限于國內(nèi)市場。如果放眼全球市場，那就需要剛剛布局海外新能源汽車市場的比亞迪去追趕已經(jīng)深耕全球市場的特斯拉了。
對于這兩位新能源汽車領(lǐng)域的強者在中國，乃至全球新能源汽車市場上的角逐與較量，教授是非常期待的。
與前面三家車企相比，在新能源汽車領(lǐng)域采用多品牌、多新能源技術(shù)方案、B端C端雙市場布局的吉利情況就比較復雜了，而它也是最超出教授期望的一家車企。
2021年，“蔚小理”等頭部造車新勢力銷量均已突破9萬輛，國內(nèi)的頭部創(chuàng)投車企吉利的新能源汽車銷量卻只有80694輛。
2022年是吉利在新能源汽車領(lǐng)域的銷量爆發(fā)之年，它在去年取得了304911輛的銷量成績，相較于2021年同比增長了277.9%。
它的銷量增長速度甚至比在2022年一路狂飆的比亞迪還要更加迅猛，是2022年中國新能源汽車市場上同比增長率最高的車企。
顯然，2022年吉利汽車在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)有了顯著的成效，希望它在2023年還能繼續(xù)保持這種勢如破竹的銷量增長速度。
和布局復雜的吉利比起來，與特斯拉一樣專注于純電動汽車領(lǐng)域的廣汽埃安就要“單純”得多了。
埃安在2022年取得了273757輛的銷量成績，位列榜單第五名。相比起2021年銷售的126962輛，它在2022年的銷量同比增長了115.6%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著4.8%的市場份額。
盡管埃安的銷量和比亞迪比起來還有著不小的差距，但廣汽集團在它身上注入了太多的心血。它無論是在純電動汽車領(lǐng)域的品牌布局、產(chǎn)品矩陣，還是在工廠產(chǎn)能、技術(shù)沉淀等各個方面都有著相當長遠的規(guī)劃。
在教授看來，盡管埃安目前的銷量和比亞迪這樣的超強巨頭比起來還存在不小的差距，但布局全面的它依然是中國純電動汽車領(lǐng)域的第一梯隊車企。
總體來說，能夠殺進“2022年新能源汽車銷量排行榜”前五名，乃至是前十名的車企都可以算是近幾年中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。
那么，在這些銷量表現(xiàn)優(yōu)秀的新能源車企中，你最看好哪家車企的發(fā)展呢？
其中，燃油車零售量為1486.8萬輛，占中國汽車市場零售總量的72%，仍然還是中國汽車市場的銷量大頭。然而，2022年的燃油車零售量相較于2021年同比減少了230.2萬輛。
反觀新能源汽車零售量雖然只有567.4萬輛，僅占中國汽車市場零售總量的28%，但它相較于2021年卻同比凈增了268.7萬輛。
換而言之，2022年銷量下滑的燃油車得靠銷量逆市上漲的新能源汽車來補窟窿，這才沒導致中國汽車市場銷量出現(xiàn)下滑。
那么，在2022年有哪些銷量表現(xiàn)優(yōu)異的新能源車企呢？接下來，教授就借由乘聯(lián)會公布的2022年新能源汽車廠商銷量數(shù)據(jù)，為大家來盤點2022年銷量排在前列的五家新能源車企。
就銷量而言，比亞迪無疑是2022年汽車領(lǐng)域的最大贏家。這里需要注意的是，教授在形容比亞迪的銷量時，除了使用了“汽車領(lǐng)域”之外，并沒有采用其它任何形式的定語。
2022年，比亞迪的新能源汽車銷量達到了1799947輛，相較于2021年銷售的584020輛同比增長高達208.2%，占據(jù)了全國31.7%的新能源汽車市場份額。
這也就意味著，全國平均每賣出去10輛新能源車，就會有3輛是比亞迪。
值得一提的是，比亞迪不僅是2022年中國市場上的新能源汽車銷量冠軍，也是全球新能源汽車銷量冠軍，同時還打破了合資車企對中國汽車市場銷冠的壟斷，成為了中國汽車市場的銷量冠軍。
上汽通用五菱算是新能源汽車領(lǐng)域當中的一個異類，它的新能源汽車銷量幾乎完全是憑借著宏光MINIEV這一款微型電動車支撐起來的。
之所以說上汽通用五菱是一個異類，主要是因為它是“2022年中國市場新能源車企銷量排行榜”中唯一一家競品微型車銷量就殺進了榜單前5名的車企。
具體來看，上汽通用五菱在2022年的新能源汽車銷量為442118輛，相較于2021年銷售的431130輛同比微增2.5%，在2022年的新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
其中，宏光MINIEV作為上汽通用五菱在新能源汽車領(lǐng)域的銷量支柱，它在2022年的銷量為404823輛，相較于2021年銷售的395451輛同比微增2.4%，在上汽通用五菱新能源汽車銷量中的占比高達90%。
從目前來看，在中國新能源市場上最能夠威脅到比亞迪江湖地位的，無疑就是特斯拉中國。
特斯拉中國在2022年的新能源汽車銷量為439770輛，相較于2021年銷售的431130輛同比增長了37.1%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著7.8%的市場份額。
從市場份額上來看，只布局了純電動汽車領(lǐng)域的特斯拉再放降價大招，它在短時間內(nèi)也很難追趕上同時深耕插混、純電兩個領(lǐng)域的比亞迪。
要知道，即便只對比純電動汽車領(lǐng)域，比亞迪在2022年的純電動汽車銷量也是特斯拉的一倍多。
當然，對于特斯拉、比亞迪這兩位全球頂級的新能源汽車巨頭，我們不能局限于國內(nèi)市場。如果放眼全球市場，那就需要剛剛布局海外新能源汽車市場的比亞迪去追趕已經(jīng)深耕全球市場的特斯拉了。
對于這兩位新能源汽車領(lǐng)域的強者在中國，乃至全球新能源汽車市場上的角逐與較量，教授是非常期待的。
與前面三家車企相比，在新能源汽車領(lǐng)域采用多品牌、多新能源技術(shù)方案、B端C端雙市場布局的吉利情況就比較復雜了，而它也是最超出教授期望的一家車企。
2021年，“蔚小理”等頭部造車新勢力銷量均已突破9萬輛，國內(nèi)的頭部創(chuàng)投車企吉利的新能源汽車銷量卻只有80694輛。
2022年是吉利在新能源汽車領(lǐng)域的銷量爆發(fā)之年，它在去年取得了304911輛的銷量成績，相較于2021年同比增長了277.9%。
它的銷量增長速度甚至比在2022年一路狂飆的比亞迪還要更加迅猛，是2022年中國新能源汽車市場上同比增長率最高的車企。
顯然，2022年吉利汽車在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)有了顯著的成效，希望它在2023年還能繼續(xù)保持這種勢如破竹的銷量增長速度。
和布局復雜的吉利比起來，與特斯拉一樣專注于純電動汽車領(lǐng)域的廣汽埃安就要“單純”得多了。
埃安在2022年取得了273757輛的銷量成績，位列榜單第五名。相比起2021年銷售的126962輛，它在2022年的銷量同比增長了115.6%，在中國新能源汽車領(lǐng)域有著4.8%的市場份額。
盡管埃安的銷量和比亞迪比起來還有著不小的差距，但廣汽集團在它身上注入了太多的心血。它無論是在純電動汽車領(lǐng)域的品牌布局、產(chǎn)品矩陣，還是在工廠產(chǎn)能、技術(shù)沉淀等各個方面都有著相當長遠的規(guī)劃。
在教授看來，盡管埃安目前的銷量和比亞迪這樣的超強巨頭比起來還存在不小的差距，但布局全面的它依然是中國純電動汽車領(lǐng)域的第一梯隊車企。
總體來說，能夠殺進“2022年新能源汽車銷量排行榜”前五名，乃至是前十名的車企都可以算是近幾年中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。那么，在這些銷量表現(xiàn)優(yōu)秀的新能源車企中，你最看好哪家車企的發(fā)展呢？
