拜登徹底打響了“新能源戰(zhàn)爭”。

一則新規(guī)或?qū)噭尤虺潆姌妒袌?。?dāng)?shù)貢r間2月15日，拜登政府正式發(fā)布了全美電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)最終規(guī)定。其中要求，聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電器必須在美國生產(chǎn)；從2024年7月開始，55%的充電器成本需要來自美國零部件。對此，歐洲方面或許擔(dān)憂，該法規(guī)將會歧視美國以外的電動汽車制造商。當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，這意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車，將全面進入新能源車時代。

另外，華爾街的“逼空大戰(zhàn)”出現(xiàn)了罕見一幕?！敖鹑诰搠{”索羅斯對加密貨幣銀行Silvergate Capital的一筆做空交易，正在面臨危險處境。目前，“新對沖基金之王”Citadel、全球最大資管巨頭貝萊德、安信基金等正大肆抄底Silvergate Capital，試圖進行逼空。2月15日美股開盤后，Silvergate 股價大幅飆漲，單日漲幅超28%，近2日累計漲幅更是達52%，空頭的爆倉危機或隨時爆發(fā)。

同時，全球重要貿(mào)易航線的運輸價格遭遇斷崖式下跌，也引發(fā)關(guān)注。2月15日，據(jù)航運數(shù)據(jù)服務(wù)商Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月一個標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱從中國東部運往美國西海岸的費用為1444美元，較2022年3月的峰值下降幅度達85%。

拜登重大動作

當(dāng)?shù)貢r間2月15日，拜登政府正式發(fā)布了全美電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)最終規(guī)定。其中要求，聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電器必須在美國生產(chǎn)。電動汽車法規(guī)還要求，從2024年7月開始，55%的充電器成本需要來自美國零部件。

新規(guī)要求，利用聯(lián)邦資金建設(shè)充電器網(wǎng)絡(luò)的公司必須采用美國主要的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined charging System，簡稱CCS)。

拜登政府表示，美國最大的電動汽車制造商特斯拉計劃采用CCS標(biāo)準(zhǔn)，并擴展其專有連接器以外的產(chǎn)品。

白宮官員表示，作為計劃的一部分，特斯拉將向競爭對手開放超級充電網(wǎng)絡(luò)，此舉使特斯拉有資格分享聯(lián)邦政府提供的75億美元（約合人民幣508億元）資金補貼，以建設(shè)一個全國性的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是，全美電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是拜登應(yīng)對氣候變化計劃的核心部分，他計劃，到2030年將美國所有新車的50%轉(zhuǎn)化為電動汽車。倡導(dǎo)者說，美國道路上充電器的缺乏減緩了電動汽車銷售的增長和對環(huán)境的積極影響。

拜登已經(jīng)設(shè)定目標(biāo)是，到2030年，在美國所有州范圍內(nèi)安裝至少50萬個電動汽車充電器。他表示，這是幫助電動汽車在2030年前占新車銷量一半以上的重要一步。

對于拜登政府的這則規(guī)定，歐洲方面擔(dān)心，該法規(guī)會歧視外國電動汽車制造商。

其實，在此之前，歐盟已經(jīng)就拜登在新能源領(lǐng)域?qū)嵤┑谋Ｗo主義政策產(chǎn)生了劇烈抗議。今年1月，歐盟委員會主席馮德萊恩公布了新的綠色工業(yè)刺激計劃，向美國《降低通脹法案》的補貼行為“宣戰(zhàn)”。馮德萊恩在演講中明確指出，歐盟將調(diào)整現(xiàn)有的補貼規(guī)則，通過一項“凈零產(chǎn)業(yè)法案”來對抗美國的保護主義。

另外，美國各州和企業(yè)也對這一規(guī)定產(chǎn)生擔(dān)憂，紛紛對美國交通部警告稱，全球?qū)﹄妱悠嚦潆娖鞯男枨笳诮o供應(yīng)鏈帶來壓力，這使得滿足美國制造標(biāo)準(zhǔn)和加快新充電器的建設(shè)變得困難。

同時，特斯拉警告美國交通部，該計劃是“激進的”，并且“考慮到部署的速度和規(guī)模，可能會導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足”。

“圍剿”索羅斯

華爾街的“逼空大戰(zhàn)”出現(xiàn)了罕見一幕。

“金融巨鱷”索羅斯的一筆做空交易，正在面臨危險處境。據(jù)索羅斯基金管理公司披露的文件顯示，截至2022年12月底，其對加密貨幣銀行Silvergate Capital持有10萬股看跌期權(quán)，以當(dāng)時的收盤價17.40美元/股計算，索羅斯基金持有的空頭頭寸約為174萬美元（約合人民幣1180萬元）。

同時，據(jù)金融博客ZH發(fā)布的一份“被最多做空”名單顯示，截至2月1日，Silvergate Capital累計遭賣空股數(shù)達2020萬股，占其流通股的比例高達64.86%，創(chuàng)下紀(jì)錄。

從基本面來看，Silvergate Capital正陷入困境，2022年遭遇幣圈動蕩，由于其與FTX存在往來關(guān)系，Silvergate Capital股價從最高點219.75美元一路暴跌至17美元，最大跌幅超92%。

借此機會，一大批華爾街機構(gòu)正長驅(qū)直入，大肆抄底Silvergate Capital，試圖進行逼空。

據(jù)“新對沖基金之王”Citadel提交的最新13G表格顯示，其持有Silvergate Capital 大約173萬股，持股占比達5.5%，持倉市值約2500萬美元。

另外，全球最大資管巨頭——貝萊德也增持了Silvergate Capital，截至2022年12月31日，貝萊德合計持有Silvergate Capital 股份比例達7.2%，高于一年前報告的6.3%。

做多Silvergate Capital的機構(gòu)名單還包括，2022年表現(xiàn)最好的安信基金、科技投資者Bill Miller、千禧基金（Millennium Partners）、量化基金Renaissance等。

大量機構(gòu)抄底的同時，Silvergate股價頻頻出現(xiàn)暴力拉升，2月15日、2月14日，其股價分別大漲超18%、28%；2月2日更是單日暴漲近30%。

當(dāng)做空比例太高，一旦股價持續(xù)拉升，空頭的爆倉危機便會隨時爆發(fā)。

而且，目前Silvergate Capital的流動性差，如果股價持續(xù)飆升，很有可能會變成全面的逼空，因為當(dāng)多頭們集體擁有足夠多的流通股時，空頭在回補時將無法獲得籌碼。

華爾街上一次遭遇爆倉的資本巨頭是，2021年被散戶逼空的對沖基金Melvin Capital。

幣圈大瓜

同時，幣圈的另外一則猛料也引發(fā)熱議。

當(dāng)前，美國加密貨幣交易所FTX的破產(chǎn)丑聞?wù)趯徖碇?，關(guān)于這一案件的更多細節(jié)逐漸浮出水面。

據(jù)媒體報道，F(xiàn)TX前首席監(jiān)管官Daniel Friedberg在FTX的違法違規(guī)行為中扮演了關(guān)鍵角色。

其曾在FTX的加密業(yè)務(wù)中工作了兩年，前后擔(dān)任過四個職務(wù)；且還擔(dān)任過FTX姐妹公司Alameda Research 的法律顧問，而Alameda后來被指控濫用數(shù)十億美元FTX的客戶存款。

目前，F(xiàn)riedberg已被列入FTX破產(chǎn)集體訴訟的被告名單，他被指控幫助實施FTX的違法行動，并幫助掩蓋FTX即將破產(chǎn)的事實。

除此之外，F(xiàn)riedberg爆出兩樁丑聞，其一是，向飽受爭議的美國國會眾議院議員桑托斯（George Santos）提供競選資金。

目前，桑托斯正因履歷造假在國會中舉步維艱，其聲稱的家族歷史和商業(yè)生涯都已被證明大部分是虛構(gòu)的。對此，F(xiàn)riedberg回應(yīng)稱，桑托斯顯然是一個糟糕的候選人，但當(dāng)時他并沒有意識到這一點。

而另外一樁丑聞是，F(xiàn)riedberg曾工作過的賭博平臺Ultimate Bet涉嫌作弊行為，導(dǎo)致玩家總損失超過5000萬美元，令整個行業(yè)感到震驚。

據(jù)《撲克新聞》報道，F(xiàn)riedberg曾與其他高管討論過如何掩蓋Ultimate Bet的作弊計劃。

暴跌85%的危險信號

全球貿(mào)易的寒意“逼人”，重要貿(mào)易航線的運輸價格遭遇斷崖式下跌。

2月15日，據(jù)航運數(shù)據(jù)服務(wù)商Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月一個標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱從中國東部運往美國西海岸的費用為1444美元，較2022年3月的峰值下降幅度達85%。疫情期間，最嚴(yán)重時的延誤、排隊的景象，也不復(fù)存在。

對此，巴克萊分析師Alexia Dogani在報告中指出，鑒于目前的趨勢，運費大概率將低于疫情流行前的水平，這無疑給集裝箱航運公司的盈利前景帶來了挑戰(zhàn)。

航運價格暴跌的背后是商品需求下降，全球近90%商品都是通過海運進行。

隨著通貨膨脹激增，商品需求急劇下降，在全球多個經(jīng)濟體引發(fā)了嚴(yán)重的生活成本危機。在美國，目前商品支出實際值較2021年3月的峰值下降了5.4%。

由于通貨膨脹率仍然很高，預(yù)計央行利率將進一步加息，今年商品需求仍不容樂觀，航運巨頭馬士基警告稱，今年全球集裝箱運輸需求下降2.5%。

與此同時，全球航運運力過剩也是航運價格持續(xù)下跌的原因之一。

疫情期間，全球貿(mào)易對集裝箱的需求激增，大量航運公司投入巨額資金訂購新船?？偛吭O(shè)在倫敦的Braemar的集裝箱航運分析師Jonathan Roach表示，截至今年1月，在造船舶的總運力已相當(dāng)于目前全球船隊運力的30%，高于2019年1月的13%。

可以預(yù)見的是，新船交付將會繼續(xù)增加過剩運力，或?qū)⑦M一步壓低航運價格。

責(zé)編：戰(zhàn)術(shù)恒

校對：王錦程