或許很多人沒有預料到，兔年一到，新能源汽車“畫風”突變：市場競爭的激烈程度，如同電動車加速度一樣，在極短時間內(nèi)實現(xiàn)幾何級增長。

從特斯拉“挑頭”降價，到比亞迪跟進殺入，再到廣汽豐田3萬“壕”降，短短一個多月，新能源多個細分市場就已經(jīng)“卷”成一團。

新能源汽車市場畫風巨變，縱然有短期市場因素，如受“國補”政策退出、春節(jié)假期影響、消費不夠活躍等影響。但從中長期市場發(fā)展來看，“價格戰(zhàn)”是一種必然趨勢：這是新能源汽車市場走向成熟的必經(jīng)之路，也是市場競爭到一定程度的必然階段。

目前，我國新能源汽車市場占有率已經(jīng)達到25%左右。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

價格競爭，實際上是市場經(jīng)濟下最基本的競爭形式，也是最容易應用的競爭形式。這一方面，說明了我國新能源汽車發(fā)展在全球已經(jīng)實現(xiàn)一定的規(guī)模效應，帶來整個行業(yè)的“降成本”；另一方面，也說明了部分高效率、低成本企業(yè)已經(jīng)具備成本優(yōu)勢，可以在價格上給競爭對手形成壓力。

當然，合理的價格競爭也有利于我國新能源汽車市場的健康發(fā)展。過去幾年，整個新能源汽車得益于政策扶持，上下游產(chǎn)業(yè)得到了高速發(fā)展，帶來的好處是，行業(yè)實現(xiàn)快速成長；弊端則是魚龍混雜，摻雜著一些“投機者”。價格戰(zhàn)的開啟，可以淘汰低效能、沒有競爭力的品牌，讓強者越強。投機者必然無“機”可投，退出只是早晚的事兒。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去三年，有超過75個品牌倒下，其中包括陸地方舟、知豆等曾經(jīng)的“網(wǎng)紅”品牌。長安汽車董事長朱華榮更是認為，預計3—5年后，還將有60%—70%的品牌會面臨關停并轉。

當市場增速放緩，新能源汽車市場價格體系得以重塑。但對于在造車路上的新勢力而言，時間窗口正在加速關閉，或將直接帶來致命打擊。

價格背后是體系，體系背后是實力。從表面上看，新能源汽車企業(yè)只是在一場看似普通的價格戰(zhàn)，但實際上，這是關于未來很長一段時間的市場秩序重構。可以說，新能源汽車市場在2023年將進入一個嶄新階段。

南方日報記者 郭小戈