全員停薪留職？前兩天，造車新勢力威馬汽車再度傳出負面輿情。

盡管威馬很快否認稱“沒有接到這個消息”，但曾經(jīng)一度比肩蔚小理的威馬，近兩年來的確壞消息多過好消息。

不單威馬，去年10月開始，國產(chǎn)新能源汽車的迅猛勢頭似乎有所減弱。剛過去的1月份，多個汽車品牌銷量出現(xiàn)下滑。

政策側(cè)，國家新能源汽車購置補貼政策已于2022年底終止，今年底國家對新能源汽車免征購置稅也將到期。

進入2023年，新能源汽車的增長邏輯變了嗎？

01 “更好地活下去”

“新能源智能電動車行業(yè)起碼還有十年的‘黃金時間’”。猶記得，2021年上半年，涌金君專訪威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說過的這句話。

當(dāng)時，他認為，在宏觀政策的支持下、用戶的認可下，行業(yè)大爆發(fā)的窗口期已經(jīng)更加成熟。

事實的確如此。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居全球首位，國產(chǎn)新能源汽車已成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。

創(chuàng)立于2015年的威馬，伴隨著國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，一度勢頭迅猛，成為資本市場上的寵兒。

公開資料顯示，截至2022年3月，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超350億元人民幣。

就在今年1月12日，威馬還宣布通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行的戰(zhàn)略并購，并將由此實現(xiàn)上市。據(jù)知情人士分析，威馬在近期大約可以獲得54億人民幣左右的資金支持。

盡管資本市場上風(fēng)生水起，但身處一個燒錢的行業(yè)，威馬汽車似乎過得越來越不輕松。

涌金君家附近的商場，曾開出過一家威馬線下店。如今，那里已改頭換面，入駐了另一家新能源汽車品牌。

據(jù)媒體報道，自2022年底開始，威馬在北京、上海、杭州等多個城市線下服務(wù)網(wǎng)點大量關(guān)閉、人去店空，不少威馬用戶陷入售后無門的境地。

除了線下店關(guān)閉，威馬位于浙江溫州、湖北黃岡的制造工廠，也一度被曝停產(chǎn)。

直到如今全員停薪留職，一系列信息碎片，拼湊出一匹危機四伏的威馬。2月3日，沈暉在公司內(nèi)部發(fā)布的《威馬家書》中坦承：2023年將充滿挑戰(zhàn)和不確定性，“大變革”將成為威馬關(guān)鍵詞。

“降本增效，更好地活下去”“梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)”，也成為2023年開啟的變革內(nèi)容之一。

能否通過“大變革”，渡過眼下難關(guān)，威馬正面臨生死存亡的考驗。

不單威馬，其他國內(nèi)造車新勢力，同樣面臨著銷量下滑盈利不足的窘境。去年10月之后，高歌猛進的新能源汽車勢頭有所減慢。

原本，浙江雄心勃勃想要沖擊年產(chǎn)60萬輛新能源汽車，最終數(shù)字定格在了59.26萬輛，差了一丟丟。

對國產(chǎn)新能源汽車來說，這會不會是一個轉(zhuǎn)折點？

當(dāng)前，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進，一個很重要的原因在于，經(jīng)過多年的市場培育，目前新能源汽車尚處于對傳統(tǒng)燃油汽車的快速替代階段。

從當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車占比來看，新能源汽車仍將處于擴張階段。只是行業(yè)大勢，落到每一家具體企業(yè)頭上，表現(xiàn)會各不相同。

能否抓住行業(yè)大勢，更好地活下去，考驗的還是企業(yè)內(nèi)功。這個發(fā)展邏輯，一直未變。

02 走，出海去

一邊國產(chǎn)新能源汽車正面臨階段性考驗，另一邊海外市場迎來大機遇。據(jù)《華爾街日報》中文網(wǎng)15日報道，歐洲議會批準2035年起禁售新的汽油動力汽車。

該報道稱，歐洲議會的議員們批準了一項法案，將從2035年起禁止銷售新的汽油動力汽車。此項法律出臺后，意味著圍繞歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的激辯也將結(jié)束。

在此之前，部分歐洲國家已經(jīng)明確了停止燃油車銷售的計劃，比如挪威計劃在2025年年底前停止燃油車銷售，在挪威購買電動車可免征銷售稅和25%的增值稅，進口電動車則免除進口關(guān)稅。除此之外，還可以免費充電、不繳停車費等優(yōu)惠。

因此，除了激戰(zhàn)國內(nèi)市場，不少國產(chǎn)新能源汽車早已踏上征服海外的新征途。

如走在前列的比亞迪，從去年7月開始便將海外乘用車的銷量在月度產(chǎn)銷快報中單獨列出。

同樣是在去年7月，比亞迪正式宣布進入日本乘用車市場；9月又正式進入歐洲市場，三款車型在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國上市交付。

而長城汽車在泰國的自建工廠2021年就已正式投產(chǎn)。到2022年9月2日，長城汽車泰國羅勇新能源工廠里，第一萬輛新能源車正式下線，長城汽車在泰國市場實現(xiàn)了“一萬輛”小目標。

出海大軍中，浙產(chǎn)新能源汽車也勢頭迅猛，成為行業(yè)新的增長點。

2022年，浙江新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長200.9%，高于全國同期增速80個百分點。

去年9月，零跑汽車的T03汽車作為企業(yè)首款出口車型，正式出口以色列。到去年11月，零跑汽車首批海外門店相繼落地以色列特拉維夫、海法以及拉馬特甘Ayalon購物中心。同時，T03已通過歐盟整車形式認證，可在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。

另一家浙江造車新勢力合眾汽車則把眼光瞄準了東南亞。去年8月，哪吒汽車正式出口泰國，如今出海版圖遍及東盟、南亞、中東，成為首個出口右舵車、首個在泰國和尼泊爾上市并交付新車的造車新勢力。

可以肯定的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊站在風(fēng)口上。據(jù)涌金君梳理，去年浙江605個重大制造業(yè)投資項目中，100多個項目跟新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。全省去年11個設(shè)區(qū)市單體制造業(yè)投資最大的項目，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的就有5個。

如今，更廣闊的海外市場已然打開，為推動浙產(chǎn)新能源汽車更為順利出海，浙江正在醞釀相關(guān)措施。