文 | 張一弛

編輯 | 蘇建勛

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，特斯拉發(fā)布2021影響力報(bào)告。本次報(bào)告從公司治理(Corporate Governance)、公司文化(People and Culture)、環(huán)境影響(Environmental Impact)、產(chǎn)品影響(Product Impact)以及供應(yīng)鏈(Supply Chain)五個(gè)方面解析公司影響力，并對(duì)未來愿景進(jìn)行展望。

在前言部分，特斯拉只強(qiáng)調(diào)了一件事，“當(dāng)前市面上的ESG評(píng)估方法存在本質(zhì)上的缺陷。ESG需要改進(jìn)其衡量評(píng)估真實(shí)狀況的能力。“這也與馬斯克四月初對(duì)ESG評(píng)級(jí)的看法保持了一致，當(dāng)時(shí)他在推特上表示“企業(yè)ESG是魔鬼的化身”，而ESG投資原則“如果不固定就應(yīng)該刪除“。

馬斯克為何對(duì)當(dāng)前ESG報(bào)告評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如此憤怒，在長(zhǎng)達(dá)144頁的報(bào)告前言中，只強(qiáng)調(diào)ESG 的缺陷？原因在于ESG報(bào)告目前過于看重衡量風(fēng)險(xiǎn)/回報(bào)的價(jià)值，從而忽視了應(yīng)該對(duì)世界產(chǎn)生的真實(shí)積極影響。

許多投資人僅僅依靠ESG報(bào)告投資，沒有真正考慮到投資會(huì)不會(huì)讓世界更美好。

4月23日，馬斯克在推特上炮轟比爾蓋茨花費(fèi)50億美金做空特斯拉，卻同時(shí)邀請(qǐng)馬斯克參與他在氣候變化方面的慈善活動(dòng)。馬斯克表示，“當(dāng)你對(duì)特斯拉做空時(shí)，我無法認(rèn)真對(duì)待你在氣候變化方面的慈善事業(yè)，特斯拉是在解決氣候變化方面做得最多的公司。”

特斯拉在多個(gè)ESG評(píng)級(jí)中并未獲得高分，這也是馬斯克對(duì)其感到憤怒的原因之一。

MSCI（摩根士丹利資本國(guó)際）是華爾街目前最受歡迎的ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一。在它評(píng)級(jí)的41家汽車行業(yè)公司中，特斯拉僅僅被評(píng)為”平均水平“（Average)，并被認(rèn)為正在阻礙全球控制升溫2攝氏度的氣候目標(biāo)。

在影響力報(bào)告中，特斯拉引用了彭博社一篇報(bào)告的觀點(diǎn)，講述了MSCI的ESG評(píng)級(jí)方法為何不合理。以麥當(dāng)勞為例，2019年麥當(dāng)勞相比2015年二氧化碳排放量提高了7%，但因其在辦公室和餐廳的環(huán)保措施，MSCI提高了麥當(dāng)勞的評(píng)級(jí)，而并未考慮到其在供應(yīng)鏈中增加的排放量遠(yuǎn)高于省下的排放量。

麥當(dāng)勞15年與19年碳排放對(duì)比

除此之外，特斯拉也在報(bào)告中給出了一個(gè)ESG評(píng)級(jí)不合理的典型例子。汽車行業(yè)ESG評(píng)分時(shí)，常識(shí)下電車銷售比例越大或者數(shù)量越多，評(píng)分應(yīng)該越高。然而現(xiàn)實(shí)是仍在大量生產(chǎn)油耗量大的汽車廠商，只需要在制造過程中略微減少碳排放，即可大幅度提高ESG評(píng)分。在這套評(píng)分系統(tǒng)下，一些石油和天然氣公司獲得的評(píng)分都高過特斯拉。

這些評(píng)分經(jīng)常忽視或者錯(cuò)估汽車運(yùn)行時(shí)的碳排放對(duì)環(huán)境的影響。雖然在制造過程中，特斯拉每輛車的平均排碳量會(huì)略高于燃油車（ICE），但在使用過程中，其碳排放量遠(yuǎn)小于燃油車。

特斯拉電車全生命周期碳足跡取決于當(dāng)?shù)鼐G電以及核電的使用比例。如果當(dāng)?shù)鼐G電及核電使用比例越高，電車加電過程中產(chǎn)生的碳排放將越少。

MPG(miles per gallon)是描述燃油車每加侖汽油能運(yùn)行多少英里，數(shù)值越大代表碳排放越小。在美國(guó)，和特斯拉同車型的燃油車的每加侖英里數(shù)平均為24.3MPG。在紐約，特斯拉電車運(yùn)行的碳排放相當(dāng)于一輛109MPG的燃油車碳排放，市面上不存在這么高效率的燃油車。即使在60%用電來自石油與天然氣的密歇根州，特斯拉電車運(yùn)行的碳排放仍相當(dāng)于一輛52MPG的燃油車碳排放。

在中國(guó)，即使綠電和核電的比例目前遠(yuǎn)低于美國(guó)，特斯拉電車運(yùn)行排碳量也低于同級(jí)別燃油車。而且中國(guó)目前在大力發(fā)展綠電產(chǎn)業(yè)，這大幅提高了特斯拉電車未來能更低碳運(yùn)行的潛力。

美國(guó)綠電與核電增長(zhǎng)趨勢(shì)

除了生產(chǎn)售賣電車為減排出力，特斯拉在太陽能發(fā)電上也貢獻(xiàn)十足。截至2021年年底，特斯拉已經(jīng)安裝了40億瓦特的太陽能系統(tǒng)，已累計(jì)產(chǎn)生超過25TWhs的綠電，比特斯拉2012年開始生產(chǎn)Model S以來，所有工廠生產(chǎn)所需供電量、以及車輛上市后的充電量加起來還多。

隨著全球電網(wǎng)結(jié)構(gòu)中綠電以及核電比例持續(xù)上升，特別是中國(guó)是可再生能源的主要部署者和制造商，特斯拉電車的運(yùn)行排碳量將進(jìn)一步下降。到2030年，特斯拉目標(biāo)每年出售2000萬輛電車，并繼續(xù)推動(dòng)太陽能系統(tǒng)發(fā)展，進(jìn)一步遏制全球變暖，真正對(duì)世界產(chǎn)生積極影響。

特斯拉表示，“我們需要建立一個(gè)系統(tǒng)，準(zhǔn)確衡量和審查哪些要素會(huì)對(duì)地球產(chǎn)生積極影響，讓投資者可以依靠評(píng)級(jí)，選擇真正能改善世界的公司進(jìn)行投資。”

歡迎關(guān)注 36 碳