從去年開始，新能源汽車的銷量爆發(fā)，在中國許多城市，新能源汽車購買者可以享受各種地方補貼或補貼。例如，在北京，純新能源汽車和混合動力新能源汽車的購買者享受不同的補貼，所有新能源汽車都有特定的車牌抽獎池，沒有交通限制。在上海，購買新能源汽車可免費獲得專用車牌。在重慶，新能源汽車司機可以免過橋費。在杭州，所有新能源汽車都沒有交通限制，也無需進行車牌抽簽。此外，根據(jù)中國人民銀行的規(guī)定，購買新能源汽車自用的人可以申請高達總價85%的汽車貸款。在政策利好的情況下，新能源汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢將如何呢？

在中國的電動汽車市場，純電動汽車的銷售量預計將從2021年的237.7萬臺增長到2030年的1,147.2萬臺，復合年增長率為19.1%。而插電混合動力汽車的銷售量預計將從2021年的95.7萬臺增加到2030年的461.6萬臺，復合年增長率為19.1%。

但市面上真能看到這么多新能源車嗎，并沒有，就目前而言，新能源車地區(qū)分布不均的情況非常明顯，多數(shù)集中在大中城市。以北京為例，離京遠，新能源車的曝光頻率相對就低。

傳統(tǒng)汽車發(fā)展歷史悠久，生產(chǎn)已進入成熟期。與德國、日本、美國等被視為汽車強國的國家相比，中國的發(fā)展歷史較短，核心或先進技術(shù)較少。然而，電動汽車的出現(xiàn)為中國在汽車領(lǐng)域趕超國外提供了機會。在國家政府的鼓勵和支持下，隨著研發(fā)投入的加大，我國汽車電子技術(shù)將取得顯著進步，主要體現(xiàn)在電池、電動機控制系統(tǒng)等方面。此外，更多學術(shù)背景和研發(fā)能力強的人才將進入電動汽車行業(yè)，這將提升整個行業(yè)的內(nèi)生研發(fā)能力。

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。

結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

而作為長途出行的必備補能設(shè)施，充電站的布局非常關(guān)鍵。筆者先后走訪多家位于冀、晉的服務區(qū)，發(fā)現(xiàn)雖然基本都配備了充電樁，但數(shù)量少，多數(shù)僅有2、3座。品牌方面除了國網(wǎng)之外，星星充電等運營商也能見到，這樣的數(shù)量對于長途出行明顯不夠，加上充電時間長，整體的體驗不能說好。

當然，買新能源車安裝私人充電樁最方便，但大多數(shù)人沒有車位，無法實現(xiàn)，而在城內(nèi)分布著十余座充電站，總體數(shù)量并不多。經(jīng)過觀察，所有慢充樁都屬于星星充電，這些樁分布于各小區(qū)內(nèi)，但基本處于空置，會出現(xiàn)油車占位的情況?？斐錁冻诵切浅潆娡?，還有開邁斯、快來充等運營商布局，從走訪的一家快充站來看，使用率能到一半，明顯高過慢充站。

從政府推廣力度和決心來看，未來新能源車在下沉市場仍有上升空間，但除了政策上的“對癥下藥”外，更重要的還是改變觀念，從“心”出發(fā)。

一邊是認可，一邊是誤解，在三四線城市，新能源汽車市場正是在不斷的爭議中逐漸壯大。這個過程和早期一些城市的情況類似，但相比北上廣深，汽車品牌營銷的力度和布局的深度都遠遠不及，新能源車普及的節(jié)奏將更慢。那場激烈的新能源大戰(zhàn)還未打到這里。

不可否認，新能源汽車是未來的大勢所趨，但是在轉(zhuǎn)型之際，不少人依舊會熱衷于燃油車。車型依舊堅持傳統(tǒng)動力，其目的就是為了讓這部分人群有更多的選擇。

對于我國的燃油車退市時間，很多專家也發(fā)表了自己的看法，在這些專家看來，20年后估計在馬路上就應該看不到燃油車了，而且到時候新能源汽車的技術(shù)肯定會得到空前的發(fā)展，燃油車退市也是在不久就會實現(xiàn)，不過對于這些專家的看法，一些網(wǎng)友表示：目前最重要的還是抓緊解決新能源汽車的電池續(xù)航問題吧。