【卡車之家 原創(chuàng)】最近，我們做了一個調(diào)查，是關(guān)于新能源車在城市里面的銷售方式的。涵蓋了北京、成都、西安等等地區(qū)。在調(diào)查的結(jié)果中，我們發(fā)現(xiàn)了一個比較有意思的事情。而這，恰巧與咱們論壇里提問的問題相關(guān)。那就是新能源貨車的租賃市場，正在逐漸崛起。

在我們的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)不少城市已經(jīng)開啟了新能源貨車的租賃模式。在這里面，以4米2卡車為主，同時還兼顧了一些VAN車型。根據(jù)我們的小伙伴調(diào)查稱：“今年2022年12月，某平臺在全國有很大可能新增新能源9000臺左右”同時，也有新聞爆出去年12月21日遠(yuǎn)程新能源與地上鐵達(dá)成合作，簽署了10000臺遠(yuǎn)程新能源商用車推廣與應(yīng)用的戰(zhàn)略協(xié)議，這兩個是否為一條消息，值得我們深思。

而在我們的調(diào)查中，雖然北京這邊我們走訪的經(jīng)銷商都沒有提供租賃業(yè)務(wù)，但他們或多或少的也都聽說了關(guān)于卡車租賃的事情。在我們實際的路邊蹲點過程中，我們也看到了不少車輛上貼上了租賃平臺的標(biāo)識。

可見通過租賃渠道獲得的車輛，已經(jīng)逐漸滲透到了貨運市場，并且實現(xiàn)了崛起，車輛也是越來越多了。而這些，似乎跟政策上的通行權(quán)有關(guān)。

以北京市為例：2020年6月起，就有新聞報道出北京市海淀區(qū)、石景山區(qū)、門頭溝區(qū)、延慶區(qū)、房山區(qū)、昌平區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)均發(fā)布了交通管制措施的通告，通告指出將開始全面對輕型貨車限行。

而在21年的2月25日，北京市交通委就發(fā)布了《關(guān)于北京市新能源輕型貨車運營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》。雖然在這套方案里，要求比較嚴(yán)苛，必須是企業(yè)成規(guī)模的淘汰老舊燃油車更換為新能源車才能申請通行證，但也算是開了一個口子。

也就是說，現(xiàn)在的輕卡在至少在北京這座城市，符合條件的車輛是可以通過申請通行證，來獲取進(jìn)城權(quán)限的。而進(jìn)城也就意味著更多的貨源，其實除了北京之外據(jù)不完全統(tǒng)計，全國也已經(jīng)有了40余個城市出臺新能源貨車路權(quán)政策，成都、重慶、深圳、長沙、鄭州等全面執(zhí)行，綠牌車享受城市通行路權(quán)和停車優(yōu)惠，北京、上海對新能源貨車優(yōu)先核發(fā)通行證。

在我們聊起新能源車租賃的時候，經(jīng)銷商首當(dāng)其沖的表示出了一個明確的判斷，某經(jīng)銷商的銷售人員是這樣說的：“我們賣車現(xiàn)在還是費勁，租車好干！那車帶通行證啊，能進(jìn)城不愁租。”

而從卡友的角度來看，根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，和一些卡友的表達(dá)顯示：在選擇購買還是租賃的時候，確實路權(quán)占了很大的一部分。能進(jìn)城，對很多人來說還是很有吸引力的。尤其是跑貨運平臺的卡友，只要在北京跑就可能離不開進(jìn)城這件事，所以有通行證的租賃車輛，會是優(yōu)先選擇對象。但除了這些，也還有別的原因。

卡友們選擇租車的其他原因，還有就是用車成本的問題。換句話說，一輛新能源輕卡動輒將近二十萬元甚至二十多萬元，一次背上這么多貸款或者掏出這么多錢，也不是一件好接受的事情。

通過租車來試試水，成為了大多數(shù)人的想法。而車價，其實也成為了一個在車企心里的“疙瘩”。在我們采訪車企的過程中，很多車企都表示：“我們的車目前只有銷售模式，當(dāng)然我們也可以賣給租車平臺，但我們自己不提供租賃服務(wù)?！?/p>

在深入探討后，我們發(fā)現(xiàn)車企的顧慮主要還是因為受制于電池問題等原因，車的成本也不低，現(xiàn)在卡車租賃產(chǎn)業(yè)不完善，換句話說產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，廠家也怕一輛挺貴的車租出去，就杳無音信最后財物兩空了。當(dāng)然，也有一些企業(yè)決定大膽嘗試，與一些租賃平臺做合作。所以說，租賃平臺的火爆，可能主要原因有兩點：1、進(jìn)城的路權(quán)2、較低的入門門檻。

在我們跟經(jīng)銷商聊的過程中，我們聊到了一個很關(guān)鍵的問題，就是費用問題。據(jù)經(jīng)銷商了解，以北京為例本地租賃純電動輕卡的月租賃在4500元-5000元/月，車輛電池容量在81千瓦/時左右（81度電）。

而這樣的車輛，如果貸款的話，其實月供也在5000元左右，車輛對于每個月的實際壓力，其實是差不多的。經(jīng)銷商認(rèn)為，買和租最大的區(qū)別在于首付，買車首付可能要幾萬元，而租車的話基本上就是一個月的租金作為押金。當(dāng)然，經(jīng)銷商也表示，這押金基本上拿不回來。

如果按照經(jīng)銷商所說，前期花點首付，最后自己能落一輛車，到底租賃更合適還是買賣更合適，如果沒有通行證這件事，確實是說不好。當(dāng)然，也有一些租車公司推出了一些其他服務(wù)，比如租夠多久之后，車輛所有權(quán)歸租車人所有，或者送油卡等等服務(wù)。

但這些車的租賃費用可能會稍微高一些，同樣的這些車輛是否能夠滿足咱們使用夠這么長的周期也是個問題。換句話說，電池會衰減卡友們都知道，而衰減過后不僅僅是續(xù)航里程會往下掉，車輛的動力性也可能會因為電池放電能力的減弱而變差。

甚至之前還有卡友表示過：“車輛電池效能低于80%就只能當(dāng)廢品賣了?！边@里面有沒有坑，就要咱們自己去判斷了。

● 編后語：

整體來說，其實小編認(rèn)為租賃市場的火爆，一方面是因為政策原因，很多人沒辦法辦下來進(jìn)城的通行證。但更深層次的原因還是大家對純電動車耐用性的不信任，和對電動車高售價的芥蒂。說到根本，還是電動車的產(chǎn)品力還不夠。那么問題來了，你們是更傾向于租車，還是買車呢？（文/袁圣）