新能源車到底有多火？銷量數(shù)據(jù)是最能說明問題的，2022年，燃油車零售銷量為1486.8萬輛，同比下降了230.2萬輛，而新能源車型零售銷量為567.4萬輛，同比增長達268.7萬輛，新能源車型銷量占比超過3成，國內(nèi)市場連續(xù)7年領(lǐng)跑全球。

汽車工業(yè)的百年變革，也為市場格局帶來了新的變化。不僅是率先停產(chǎn)燃油車的比亞迪，獲得了銷量大幅增長，得益于新能源技術(shù)的提前布局，中國品牌的市占率提升明顯，去年后幾個月占比連續(xù)超過50%，2022年，中國品牌乘用車共售出1176.6萬輛，占比達49.9%，轎車、SUV和MPV的市占率分別為49.7%、61.9%和63.4%。

競爭總是此消彼長的，另一邊是合資品牌的銷量下降，根據(jù)《節(jié)能路線2.0》預(yù)測：未來市場將以混動與純電車型為主，到2035年，兩者各占50%。而依照目前新能源車的發(fā)展速度來看，時間節(jié)點大概率會提前，或許在2025年甚至更早，中國品牌即將反超合資。

為什么能實現(xiàn)換道超車呢？簡單說，新能源技術(shù)提前布局與車型覆蓋的寬泛程度，應(yīng)該是繞不過的，除了純電動力，插電式混動品類是去年新能源車型銷量增長的重要支柱。

去年伊始，長城、吉利、奇瑞、東風(fēng)等品牌，不約而同的發(fā)布了自家的混動技術(shù)，開啟了中國品牌混動元年。同時，在電池技術(shù)發(fā)展的助力下，主流車型的純電續(xù)航里程均在120公里以上，極大的提升了使用價值，并且將車型售價控制在相對合理的范圍之內(nèi)，以賣瘋了的宋PLUS為例，其插混版入門車型，售價遠低于搭載普通混動技術(shù)的CR-V。

而反觀合資品牌，2022年累計零售量排名前五的，分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)，除了廣汽豐田獲得了同比增長外，其余均出現(xiàn)了負增長。翻看這幾家的插混車型，我們可以發(fā)現(xiàn)售價偏高、純電續(xù)航里程不佳等共同點。

換句話說，用戶的消費理念正在趨于理性，合資車企的品牌優(yōu)勢正在被弱化，越來越多的消費者，開始注重新車的本身的使用體驗與性能表現(xiàn)。

另一方面，還有中國品牌新車的布局速度，針對純電和插電式混動兩種新能源動力來說，從轎車、SUV到MPV，橫跨小型、緊湊級、中型和中大型，中國品牌新能源車型，幾乎涵蓋了所有主流的細分售價區(qū)間/級別/品類。

除此之外，還有新勢力的異軍突起，2022年，蔚小理等主流品牌已突破10萬輛大關(guān)，并且車型定位偏中高端，銷售含金量更高。

新的一年，隨著補貼退坡和大量新品的推出，新能源市場的動態(tài)更加重要，您覺得是中國品牌會繼續(xù)保持高速發(fā)展，還是合資品牌能實現(xiàn)強勢反撲呢？