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圖片來源/新華社■中國經(jīng)濟時報記者 張一鳴
國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所能源政策研究室副主任李繼峰在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時指出，歐洲國家的能源消費結(jié)構(gòu)中，工業(yè)、建筑和交通用能的占比相對平衡，各自占到1/3左右，目前歐洲的大部分汽車使用的都是成品油，如果全部改為非燃油，意味著將大量減少對成品油的依賴，有利于歐洲降低原油的對外依存度。
2019年12月，歐盟委員會公布應(yīng)對氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，首次提出希望推動其汽車產(chǎn)業(yè)加速完成從燃油車到純電動車的轉(zhuǎn)型；2022年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達成一致；2023年2月14日，《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》通過，歐洲正在快速推進汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。
一位長期關(guān)注新能源汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴中國經(jīng)濟時報記者，歐洲大力推進實施減碳戰(zhàn)略，推動汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，但以汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表的工業(yè)界對此還存在不同的觀點，以340票贊成對279票反對的優(yōu)勢通過法案，表明分歧較大。
盡管如此，法案依然彰顯了歐盟推動綠色轉(zhuǎn)型的決心。李繼峰指出，歐洲要在2035年禁止出售燃油車，混合動力車也在禁止之列，這意味著到2050年要實現(xiàn)百分之百的電車。
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，歐洲在推進綠色轉(zhuǎn)型中采取的戰(zhàn)略是相對激進的。中國在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下實行綠色發(fā)展，既要重視綠色發(fā)展的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，也要結(jié)合中國的實際情況。
他進一步指出，當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局，地緣政治因素、能源危機放大了能源轉(zhuǎn)型的成本，保障能源安全要結(jié)合中國國情堅持能源供給多元化，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和電動化進程要與國家的能源戰(zhàn)略相匹配。
李繼峰強調(diào)，歐洲和中國一樣，原油和天然氣的進口依存度高，大量使用電車能減少對進口油氣的依賴，但歐洲率先在2035年禁止出售燃油車，將對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成競爭壓力，歐洲的汽車生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒓铀傩履茉串a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進程，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)要理性看待歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，更要有危機意識和緊迫感，發(fā)揮好國內(nèi)新能源汽車的先手優(yōu)勢。
2022年中國新能源汽車產(chǎn)量超過700萬輛，在全球位居首位，占據(jù)了國內(nèi)四分之一以上的市場份額。業(yè)內(nèi)預(yù)計新能源汽車的市場占比將在2023年達到30%，并在2030年超過60%。
付于武指出，汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，電動化不僅僅是交通運輸，還涉及到政治、經(jīng)濟、社會各個方面，要全面均衡地考慮與評估。
“電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢是客觀存在的，中國當(dāng)前的新能源汽車正處在全球領(lǐng)先的位置，但從長遠看，汽車的電動化轉(zhuǎn)型不只是單純的交通運輸問題，還涉及到能源產(chǎn)業(yè)，要謹慎推進?！备队谖湔f。
鋰電池是目前新能源汽車的主要原料，最近幾年電動車的全球年產(chǎn)量已超過1000萬輛，鋰電池的供應(yīng)出現(xiàn)短缺。國內(nèi)一家生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)人士告訴記者，中國的鋰礦需要大量進口，價格高企對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)形成一定壓力。
上述不愿透露姓名的專家建議，中國要加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，特別是面對國際市場日趨激烈的競爭，要密切關(guān)注歐洲政策的落地情況，對標(biāo)各種規(guī)則，關(guān)注碳壁壘、加強碳足跡的管理。
付于武表示，中國的新能源汽車正走在國際化的路上，2023年的出口量有可能會超過日本，但歐洲并不是中國的出口主力，目前仍集中在亞非拉地區(qū)，隨著歐洲推動禁止使用燃油車，將對碳足跡等提出更高的要求，中國的新能源汽車要繼續(xù)升級，以保持領(lǐng)先位置。
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