54002/27
從我小時候記事開始，看春晚就成了每年春節(jié)必做的事情之一。一家人圍坐在電視機前，吃著年夜飯，看著節(jié)目，歡聲笑語，其樂融融，新的一年又充滿了活力。
不知道是人們笑點變高了，還是社會環(huán)境變了，最近身邊的人都不約而同的感覺，央視春晚沒有以前那么好看了。不少人的心態(tài)也逐漸從主動看春晚，演變成了“機械式”的例行公事。
尤其是今年兔年春晚，備受關注的語言類節(jié)目里，除了沈騰的小品《坑》以外，其他均沒有獲得相對不錯的評價，甚至某些小品已經尬到了讓人笑不出來的程度。
“以前看春晚是單純圖個樂，現(xiàn)在感覺像自己被教育了一頓”，一位網友對現(xiàn)在的春晚表達了不滿。
即便春晚風評一年不如一年，但還是有贊助商愿意往里砸錢的。
這不，紅旗新能源就借助今年兔年春晚，潛移默化地植入了不少存在感。
“紅旗還有新能源車吶？”我媽在看春晚的時候問我。
“是，最近幾年才剛出，現(xiàn)在量還不是很大，但增長很快?！蔽一卮鸬?。
自從2018年原長安汽車董事長徐留平入職一汽集團擔任董事長之后，原本銷量萎靡的紅旗，在最近5年時間里銷量持續(xù)攀升。
紅旗原本那種“國家領導人專車”高不可攀的形象，也逐漸走向了親民化落地。紅旗品牌這幾年的成長，相信不少人是有目共睹的。
但有一說一，在如今這個電動化已成大局的時代，紅旗品牌在新能源領域的表現(xiàn)，就顯得有點慘淡了。
去年紅旗總共只賣了3.7萬輛新能源車，只占到了全品牌銷量的11.9%。
這成績不說跟去年賣了185萬輛“開了掛”的比亞迪比，跟“蔚小理哪零”這種剛創(chuàng)立不到10年的新勢力也沒法比。著實是給去年國內新能源28%的滲透率拖了后腿。
我們不妨簡單分析一下，為什么現(xiàn)階段紅旗新能源買的人少。
紅旗去年一共有3款新能源車型在售。
2019年上市的首款純電動車型，緊湊級SUV E-HS3只賣了70輛，原因是它全年只賣了一個月，在2月份就停產了（雖然官網上現(xiàn)在還掛著鏈接）。
這款車型并非純電平臺打造，續(xù)航僅為347-407公里，雙電機四驅版零百加速最快也只有6秒，關鍵是它的售價竟高達22.58-26.58萬元，跟同級別競品相比，無論賬面數(shù)據(jù)和性價比都比較吃虧。
然后就是2020年上市的E-HS9，去年一共賣了6298輛。
這款車型是國內唯一一款國產大型（D級）純電動SUV，基于紅旗自研的FME純電平臺開發(fā)而來。5米2的車長，3米1的軸距，空間方面肯定沒的說。
NEDC續(xù)航最高達690KM，零百加速最快5秒，作為一款重2.6噸的大家伙來說，這數(shù)據(jù)算說得過去了。
和E-HS3一樣，E-HS9的問題也是出在價格上，其50.98-77.98萬元的價格與雖然能打的贏BBA的D級車，但疫情封控這3年經濟形勢不好，不少公司倒閉破產，使得消費得起這個價格的老板們變少了很多，實在是有點生不逢時。
再然后就是紅旗新能源目前賣的最多的車型，中型純電動轎車E-QM5，去年一共賣了3萬輛，占紅旗新能源車型總量的83%。
這款車型也是基于FME純電平臺打造，主要面向B端出租、網約車市場，一部分版本支持開進奧動新能源的20秒極速換電。
其搭載的比亞迪刀片電池最高續(xù)航可達620KM，車電分離首付價格僅為12.28萬元起，算是現(xiàn)階段電動網約車里相對不錯的產品了。
但最近2年純電動B端運營市場已經逐漸趨于飽和，所以對紅旗新能源來說，一直走B端市場并不是長久之計。
眼睜睜看著吉利、長安、東風等國內傳統(tǒng)車企都開始不約而同的在新能源上發(fā)力，紅旗相比他們來說的確顯得有些遲緩。
直到今年1月8號紅旗新能源全球發(fā)布會上，紅旗終于展現(xiàn)出了他們向新能源進軍的野心。
徐留平在會上明確表示，紅旗品牌將“All in”新能源，全域推動所有車型的電動化。
從2022年下半年開始，紅旗已經停止對燃油車技術和產能的投入，將全部資源用于新能源車型技術研發(fā)和生產上。
為了能體現(xiàn)出品牌變革的決心，紅旗還推出了新LOGO，起名為“旗妙雙翼”。
這紅旗的新LOGO剛一出來，總感覺之前在哪見過似的。
我把合眾新能源（哪吒）、嵐圖、紅旗新LOGO放在了一張圖里，大家自行品鑒。
想要決勝未來新能源市場，當然要有兩把刷子才行。
這次發(fā)布會上，徐留平基本上把紅旗新能源“能說的牛”都說了出去。
徐留平著重介紹了紅旗團隊最新研發(fā)的FMEs“旗幟超級架構”，從名字上來看相比老FME架構多了個“s”，我猜可能是super的意思。
徐留平毫不客氣地稱FMEs架構領先全球，將全面滿足紅旗新能源品牌所有車型的研發(fā)、制造和用戶需求。
根據(jù)徐留平的介紹，F(xiàn)MEs架構的優(yōu)勢主要有以下幾個方面：
動力電池方面將采用高阻燃凝膠狀電解質（也就是半固態(tài)電池），能做到全場景無熱失控，-10℃寒冷工況下電池無衰減，能量密度可達260Wh/kg。
對比一下，就連寧德時代最新的麒麟電池都要甘拜下風。
補能方面，紅旗也推出了600kW超充技術，“充電5分鐘續(xù)航+300km”。
毫無疑問，想要支持這樣的超充功率，整車系統(tǒng)電壓必然要達到800V以上。
除此之外，紅旗還說要開發(fā)無線充電技術，充電功率達到22kW，速度是一般慢充樁的2倍左右，或許會應用在家庭固定車位上。
不過從目前手機無線充電的普及度來看，我對電動車無線充電技術暫時持審慎態(tài)度。畢竟在小區(qū)地庫里改造無線充電車位，可是個不小的難題。
底盤和電驅系統(tǒng)方面，徐留平強調了三個打引號的“零”字。路面“零”沖擊，轉彎“零”側傾，電驅動“零”感知噪音，基本集中在駕乘舒適度上。
智能駕駛方面，紅旗將采用厘米級定位，實現(xiàn)覆蓋全部主干道路的“點對點”自動駕駛，全場景百公里接管小于0.5次。
注意，這里徐留平提到的是“自動駕駛”而不是“輔助駕駛”，硬要咬文嚼字的話，應該至少是“車企擔責”的L3級。
當然，為了達到“自動駕駛”這一目標，紅旗將自研算力800TPOS以上的智駕芯片，配套的軟件算法也將由紅旗團隊自研。
不過以上這些，指的都是FMEs平臺，也就是造車的那個“模子”的上限。
至于具體造出來的車能不能達得到，還要等產品出來才能知道。當初浩瀚架構也宣稱支持800V，結果極氪001、極氪009兩款車型都是400V車型。
不過徐留平在發(fā)布會上還是透露了3款車型的，而且單純從參數(shù)來看還真不錯。
第一款開發(fā)代號為E001，是一款中型（B級）純電動轎車，將于今年下半年上市。
續(xù)航600-1000公里，電池可充、可換、可升級，支持無線充電，百公里電耗能僅為12.9度，零百加速3秒級。
這款車型最吸引我的點在于換電，可這也是我最擔心的點。
E001作為面向C端私人用戶主打高端車型，不太可能讓用戶去跟E-QM5網約車司機搶奧動換電站吧？那樣太奇怪了。
對于紅旗換電站的規(guī)劃，規(guī)格什么樣？怎么建？誰投資？誰運營？這些關鍵信息徐留平在發(fā)布會上只字未提。
所以不排除E001上市之后，用戶會短期內面臨車支持換電，但找不到換電站的窘境。（這一點在飛凡R7上已經驗證過了）
不過我從網上查到“一汽紅旗與奧動新能源深化換電合作”這一信息來看，我猜測紅旗換電站大概率是要交給奧動新能源建設并運營的，而不是鋪設紅旗自己的換電站。
下一款車型內部代號E202，同樣是2023年下半年上市，是一款中型（B級）純電動SUV。
主打800V超充，5分鐘續(xù)航+300公里，搭載主動空氣懸架和后輪轉向，全天候覆蓋高速、城市、泊車的自動駕駛系統(tǒng)。
注意，這里又一次提到了“自動駕駛”，而不是“輔助駕駛”。
從定位上來看，E202似乎有點“小號小鵬G9”內味兒了。
第三款車型內部代號E702，中大型（C級）純電動轎車，2024年上半年上市。
主打“零”沖擊體驗，百公里“零”接管自動駕駛。
還有紅旗起的新名詞“沉浸式5D影院動效”，是車里看電影，電影里下雨車里滋水那種么？
你以為3款車就完事了？紅旗說遠遠不止這些。
徐留平稱，未來3年紅旗將密集推出15款新能源車，覆蓋A/B/C/D級轎車、SUV、MPV全部細分市場，突出一個大而全。
不知道為什么，我腦海浮現(xiàn)出了去年豐田章男一口氣發(fā)布15款新能源車的場景，還有恒大許家印開發(fā)布會時的場景。
對于未來，紅旗也制定了相當長遠宏大的目標。
到2025年銷量突破100萬輛，其中新能源銷量50萬輛，這個量可比去年新勢力三甲“哪理蔚”三家加起來都多了，實在是野心十足。
2030年銷量突破150萬輛，新能源汽車將成為銷售主體。
除此之外，紅旗還將更深度的布局海外市場。
到2025年，將在海外建設700家紅旗體驗空間，超過1000家服務網絡，接入超過60萬個補能終端。實現(xiàn)海外銷量同比增長20倍，占品牌總銷量的10%。
自主品牌走向世界當然是件好事，可相比之下，我更關心紅旗在國內怎么布局服務體系。
可惜的是，這場發(fā)布會徐留平并沒有透露紅旗要在國內建多少體驗店，多少服務網店，多少充電樁換電站。
寫在最后
如今這個時代，一款新車型能不能賣得好，目標人群畫像非常重要，說白了就是要提前想清楚要把車賣給誰。
諸如東風嵐圖、北汽極狐這種擁有國企央企背景出身的車企，產品質量往往都說得過去的。但銷量卻一直上不去，很重要的一點就是產品定位不夠清晰，沒有打準合適的用戶群體。
徐留平似乎意識到了這一點，于是給紅旗新能源規(guī)劃了一個相對清晰明了的目標用戶群體——新時代中國式新高尚情懷人士。
作為國家領導人專屬座駕，紅旗算是自主品牌中“愛國光環(huán)”最強烈的一個，可謂“天之驕子”。
濃烈的“愛國光環(huán)”既是一份榮耀，也是一份壓力。
愛國光環(huán)可以獲得更高的品牌溢價，但同時人們往往會抱有更高的期待，這就需要比同級別更優(yōu)質的產品去做支撐。
對于起跑落后的紅旗新能源而言，想要奮起追上去，一步一個腳印最為重要。正如李想最近在一次采訪中說過的話：“先做到60分，再去做100分?！?/p>
人們的期望就越高，同時完成目標的難度也會越大，一旦目標未完成，就會在人們心中形成較大的落差感。銷量 “大躍遷”的增長目標，搞不好就會變成“大躍進”。
我當然期望像紅旗這樣的自主品牌能順應電動化時代崛起，進而遠洋海外。
究竟紅旗能不能不負眾望，或許今年下半年就能初見分曉了。
不知道是人們笑點變高了，還是社會環(huán)境變了，最近身邊的人都不約而同的感覺，央視春晚沒有以前那么好看了。不少人的心態(tài)也逐漸從主動看春晚，演變成了“機械式”的例行公事。
尤其是今年兔年春晚，備受關注的語言類節(jié)目里，除了沈騰的小品《坑》以外，其他均沒有獲得相對不錯的評價，甚至某些小品已經尬到了讓人笑不出來的程度。
“以前看春晚是單純圖個樂，現(xiàn)在感覺像自己被教育了一頓”，一位網友對現(xiàn)在的春晚表達了不滿。
即便春晚風評一年不如一年，但還是有贊助商愿意往里砸錢的。
這不，紅旗新能源就借助今年兔年春晚，潛移默化地植入了不少存在感。
“紅旗還有新能源車吶？”我媽在看春晚的時候問我。
“是，最近幾年才剛出，現(xiàn)在量還不是很大，但增長很快?！蔽一卮鸬?。
自從2018年原長安汽車董事長徐留平入職一汽集團擔任董事長之后，原本銷量萎靡的紅旗，在最近5年時間里銷量持續(xù)攀升。
紅旗原本那種“國家領導人專車”高不可攀的形象，也逐漸走向了親民化落地。紅旗品牌這幾年的成長，相信不少人是有目共睹的。
但有一說一，在如今這個電動化已成大局的時代，紅旗品牌在新能源領域的表現(xiàn)，就顯得有點慘淡了。
去年紅旗總共只賣了3.7萬輛新能源車，只占到了全品牌銷量的11.9%。
這成績不說跟去年賣了185萬輛“開了掛”的比亞迪比，跟“蔚小理哪零”這種剛創(chuàng)立不到10年的新勢力也沒法比。著實是給去年國內新能源28%的滲透率拖了后腿。
我們不妨簡單分析一下，為什么現(xiàn)階段紅旗新能源買的人少。
紅旗去年一共有3款新能源車型在售。
2019年上市的首款純電動車型，緊湊級SUV E-HS3只賣了70輛，原因是它全年只賣了一個月，在2月份就停產了（雖然官網上現(xiàn)在還掛著鏈接）。
這款車型并非純電平臺打造，續(xù)航僅為347-407公里，雙電機四驅版零百加速最快也只有6秒，關鍵是它的售價竟高達22.58-26.58萬元，跟同級別競品相比，無論賬面數(shù)據(jù)和性價比都比較吃虧。
然后就是2020年上市的E-HS9，去年一共賣了6298輛。
這款車型是國內唯一一款國產大型（D級）純電動SUV，基于紅旗自研的FME純電平臺開發(fā)而來。5米2的車長，3米1的軸距，空間方面肯定沒的說。
NEDC續(xù)航最高達690KM，零百加速最快5秒，作為一款重2.6噸的大家伙來說，這數(shù)據(jù)算說得過去了。
和E-HS3一樣，E-HS9的問題也是出在價格上，其50.98-77.98萬元的價格與雖然能打的贏BBA的D級車，但疫情封控這3年經濟形勢不好，不少公司倒閉破產，使得消費得起這個價格的老板們變少了很多，實在是有點生不逢時。
再然后就是紅旗新能源目前賣的最多的車型，中型純電動轎車E-QM5，去年一共賣了3萬輛，占紅旗新能源車型總量的83%。
這款車型也是基于FME純電平臺打造，主要面向B端出租、網約車市場，一部分版本支持開進奧動新能源的20秒極速換電。
其搭載的比亞迪刀片電池最高續(xù)航可達620KM，車電分離首付價格僅為12.28萬元起，算是現(xiàn)階段電動網約車里相對不錯的產品了。
但最近2年純電動B端運營市場已經逐漸趨于飽和，所以對紅旗新能源來說，一直走B端市場并不是長久之計。
眼睜睜看著吉利、長安、東風等國內傳統(tǒng)車企都開始不約而同的在新能源上發(fā)力，紅旗相比他們來說的確顯得有些遲緩。
直到今年1月8號紅旗新能源全球發(fā)布會上，紅旗終于展現(xiàn)出了他們向新能源進軍的野心。
徐留平在會上明確表示，紅旗品牌將“All in”新能源，全域推動所有車型的電動化。
從2022年下半年開始，紅旗已經停止對燃油車技術和產能的投入，將全部資源用于新能源車型技術研發(fā)和生產上。
為了能體現(xiàn)出品牌變革的決心，紅旗還推出了新LOGO，起名為“旗妙雙翼”。
這紅旗的新LOGO剛一出來，總感覺之前在哪見過似的。
我把合眾新能源（哪吒）、嵐圖、紅旗新LOGO放在了一張圖里，大家自行品鑒。
想要決勝未來新能源市場，當然要有兩把刷子才行。
這次發(fā)布會上，徐留平基本上把紅旗新能源“能說的牛”都說了出去。
徐留平著重介紹了紅旗團隊最新研發(fā)的FMEs“旗幟超級架構”，從名字上來看相比老FME架構多了個“s”，我猜可能是super的意思。
徐留平毫不客氣地稱FMEs架構領先全球，將全面滿足紅旗新能源品牌所有車型的研發(fā)、制造和用戶需求。
根據(jù)徐留平的介紹，F(xiàn)MEs架構的優(yōu)勢主要有以下幾個方面：
動力電池方面將采用高阻燃凝膠狀電解質（也就是半固態(tài)電池），能做到全場景無熱失控，-10℃寒冷工況下電池無衰減，能量密度可達260Wh/kg。
對比一下，就連寧德時代最新的麒麟電池都要甘拜下風。
補能方面，紅旗也推出了600kW超充技術，“充電5分鐘續(xù)航+300km”。
毫無疑問，想要支持這樣的超充功率，整車系統(tǒng)電壓必然要達到800V以上。
除此之外，紅旗還說要開發(fā)無線充電技術，充電功率達到22kW，速度是一般慢充樁的2倍左右，或許會應用在家庭固定車位上。
不過從目前手機無線充電的普及度來看，我對電動車無線充電技術暫時持審慎態(tài)度。畢竟在小區(qū)地庫里改造無線充電車位，可是個不小的難題。
底盤和電驅系統(tǒng)方面，徐留平強調了三個打引號的“零”字。路面“零”沖擊，轉彎“零”側傾，電驅動“零”感知噪音，基本集中在駕乘舒適度上。
智能駕駛方面，紅旗將采用厘米級定位，實現(xiàn)覆蓋全部主干道路的“點對點”自動駕駛，全場景百公里接管小于0.5次。
注意，這里徐留平提到的是“自動駕駛”而不是“輔助駕駛”，硬要咬文嚼字的話，應該至少是“車企擔責”的L3級。
當然，為了達到“自動駕駛”這一目標，紅旗將自研算力800TPOS以上的智駕芯片，配套的軟件算法也將由紅旗團隊自研。
不過以上這些，指的都是FMEs平臺，也就是造車的那個“模子”的上限。
至于具體造出來的車能不能達得到，還要等產品出來才能知道。當初浩瀚架構也宣稱支持800V，結果極氪001、極氪009兩款車型都是400V車型。
不過徐留平在發(fā)布會上還是透露了3款車型的，而且單純從參數(shù)來看還真不錯。
第一款開發(fā)代號為E001，是一款中型（B級）純電動轎車，將于今年下半年上市。
續(xù)航600-1000公里，電池可充、可換、可升級，支持無線充電，百公里電耗能僅為12.9度，零百加速3秒級。
這款車型最吸引我的點在于換電，可這也是我最擔心的點。
E001作為面向C端私人用戶主打高端車型，不太可能讓用戶去跟E-QM5網約車司機搶奧動換電站吧？那樣太奇怪了。
對于紅旗換電站的規(guī)劃，規(guī)格什么樣？怎么建？誰投資？誰運營？這些關鍵信息徐留平在發(fā)布會上只字未提。
所以不排除E001上市之后，用戶會短期內面臨車支持換電，但找不到換電站的窘境。（這一點在飛凡R7上已經驗證過了）
不過我從網上查到“一汽紅旗與奧動新能源深化換電合作”這一信息來看，我猜測紅旗換電站大概率是要交給奧動新能源建設并運營的，而不是鋪設紅旗自己的換電站。
下一款車型內部代號E202，同樣是2023年下半年上市，是一款中型（B級）純電動SUV。
主打800V超充，5分鐘續(xù)航+300公里，搭載主動空氣懸架和后輪轉向，全天候覆蓋高速、城市、泊車的自動駕駛系統(tǒng)。
注意，這里又一次提到了“自動駕駛”，而不是“輔助駕駛”。
從定位上來看，E202似乎有點“小號小鵬G9”內味兒了。
第三款車型內部代號E702，中大型（C級）純電動轎車，2024年上半年上市。
主打“零”沖擊體驗，百公里“零”接管自動駕駛。
還有紅旗起的新名詞“沉浸式5D影院動效”，是車里看電影，電影里下雨車里滋水那種么？
你以為3款車就完事了？紅旗說遠遠不止這些。
徐留平稱，未來3年紅旗將密集推出15款新能源車，覆蓋A/B/C/D級轎車、SUV、MPV全部細分市場，突出一個大而全。
不知道為什么，我腦海浮現(xiàn)出了去年豐田章男一口氣發(fā)布15款新能源車的場景，還有恒大許家印開發(fā)布會時的場景。
對于未來，紅旗也制定了相當長遠宏大的目標。
到2025年銷量突破100萬輛，其中新能源銷量50萬輛，這個量可比去年新勢力三甲“哪理蔚”三家加起來都多了，實在是野心十足。
2030年銷量突破150萬輛，新能源汽車將成為銷售主體。
除此之外，紅旗還將更深度的布局海外市場。
到2025年，將在海外建設700家紅旗體驗空間，超過1000家服務網絡，接入超過60萬個補能終端。實現(xiàn)海外銷量同比增長20倍，占品牌總銷量的10%。
自主品牌走向世界當然是件好事，可相比之下，我更關心紅旗在國內怎么布局服務體系。
可惜的是，這場發(fā)布會徐留平并沒有透露紅旗要在國內建多少體驗店，多少服務網店，多少充電樁換電站。
寫在最后
如今這個時代，一款新車型能不能賣得好，目標人群畫像非常重要，說白了就是要提前想清楚要把車賣給誰。
諸如東風嵐圖、北汽極狐這種擁有國企央企背景出身的車企，產品質量往往都說得過去的。但銷量卻一直上不去，很重要的一點就是產品定位不夠清晰，沒有打準合適的用戶群體。
徐留平似乎意識到了這一點，于是給紅旗新能源規(guī)劃了一個相對清晰明了的目標用戶群體——新時代中國式新高尚情懷人士。
作為國家領導人專屬座駕，紅旗算是自主品牌中“愛國光環(huán)”最強烈的一個，可謂“天之驕子”。
濃烈的“愛國光環(huán)”既是一份榮耀，也是一份壓力。
愛國光環(huán)可以獲得更高的品牌溢價，但同時人們往往會抱有更高的期待，這就需要比同級別更優(yōu)質的產品去做支撐。
對于起跑落后的紅旗新能源而言，想要奮起追上去，一步一個腳印最為重要。正如李想最近在一次采訪中說過的話：“先做到60分，再去做100分?！?/p>
人們的期望就越高，同時完成目標的難度也會越大，一旦目標未完成，就會在人們心中形成較大的落差感。銷量 “大躍遷”的增長目標，搞不好就會變成“大躍進”。
我當然期望像紅旗這樣的自主品牌能順應電動化時代崛起，進而遠洋海外。
究竟紅旗能不能不負眾望，或許今年下半年就能初見分曉了。
