都是燒油的電動車，能給增程上綠牌，卻不給豐田、本田、日產(chǎn)相關(guān)技術(shù)上綠牌，其實是一種對中國品牌保護(hù)的手段。

能否上綠牌，最基本的標(biāo)準(zhǔn)就是純電續(xù)航是不是在50km以上， 如果你的車能夠用電池跑50km，那么你就有資格成為一臺掛著綠牌的新能源車。

如果不能，再先進(jìn)的技術(shù)也只能被定義為藍(lán)牌車。

這個標(biāo)準(zhǔn)早期被制定的時候，其實就是為了抑制日系陣營在中國市場的發(fā)展，因為豐田的THS已經(jīng)發(fā)展了幾十年，本田的i-MMD也有著悠久的歷史，如果我們不以這種方式來約束日系車，那么對中國品牌的打擊非常大。

很簡單，如果豐田THS、本田i-MMD混動車型能夠上新能源號牌，買車不用花購置稅，你在當(dāng)年是花15萬買卡羅拉雙擎，還是花10多萬買只能跑200km的北汽EV160？

如果我們以結(jié)果為導(dǎo)向分析事物，就能夠發(fā)現(xiàn)，其實所有裝著內(nèi)燃機(jī)的車輛，都和新能源沒有關(guān)系。

準(zhǔn)確的來說，所有增程、PHEV、THS、i-MMD、e-Power這些裝著內(nèi)燃機(jī)的全新動力系統(tǒng)，都屬于“碳減排”車輛，因為電機(jī)的出現(xiàn)讓發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)發(fā)生了改變，或直驅(qū)或間接驅(qū)動，它們的工作壓力都得到了釋放。

原本百公里10L油耗的車輛，在電機(jī)、電池的幫助下油耗降低到了5L左右，二氧化碳排放量有效減少，這就是碳減排車輛，的確也做出了該有的貢獻(xiàn)。

所以它們都是一種車型，其實在綜合碳排放角度來看，裝著新能源號牌的比亞迪DM-i混動和裝著THS的豐田混動，它們的二氧化碳排放是一樣的 。

不同的是，比亞迪裝備了更大的電機(jī)，能夠擁有50km以上的純電續(xù)航，但豐田的小電池只能跑幾公里，所以豐田無緣新能源號牌。

這也就意味著，其實很多所謂的新能源車，都不是真正的新能源，它們只是號牌規(guī)則下的“新能源車”，它們的技術(shù)路線其實和豐田THS、本田i-MMD、日產(chǎn)e-Power沒有區(qū)別，只是吃了一波紅利。

但這對于用戶來說又非常重要，因為新能源號牌太有吸引力，除了在買車時能夠省掉大約8%的購車成本之外，同時還享受不限行、不限號的路權(quán)，在一些城市甚至還免費送號牌。

所以純電模式能跑50km以上還是很有競爭力的。

但隨著技術(shù)的強大，中國品牌已經(jīng)在混動、電動兩大路線有成功的升級，已經(jīng)有一部分城市開始明確表示“拒絕裝著內(nèi)燃機(jī)的新能源車”，比如說上海已經(jīng)啟動新的方案，收回對這些車輛的補貼。

這是一種信號，未來企業(yè)在技術(shù)架構(gòu)上將會重新布局，碳中和車輛就是氫能源、電動車，裝著內(nèi)燃機(jī)的電動車就是應(yīng)該和豐田THS、本田i-MMD一樣，屬于典型的碳減排車輛。

畢竟從科學(xué)角度來看，它們都是一種發(fā)展結(jié)果。