近日，歐洲議會(huì)通過了歐盟委員會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，要求歐盟27個(gè)成員國自2035年起禁止生產(chǎn)與銷售燃油車。

這一消息，無疑對(duì)我國新能源汽車加速出海打了一針興奮劑，要知道，到目前為止，歐洲并沒有建立起非常完善的新能源汽車配套上下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，除了德國大眾外，其它歐洲國家并沒有多少成熟車型在售，幾乎處于一片空白，所以業(yè)界普遍認(rèn)為，歐洲燃油車時(shí)代的落幕，將給我國新能源汽車帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

其實(shí)這樣說也不是沒有道理，我國作為全球最主要的新能源汽車市場之一，很多傳統(tǒng)車企早已盯上了歐洲這個(gè)大市場，比如，比亞迪、上汽、奇瑞等都在歐洲有所布局，并且發(fā)展的不錯(cuò)。

近幾年來，造車新勢力蔚來、小鵬、嵐圖、埃安等也在相繼向歐洲挺進(jìn)，有數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車出口量達(dá)到了67.9萬輛，同比增長了1.2倍，相當(dāng)于在歐洲每10臺(tái)新能源汽車中就有1臺(tái)來自我們中國。

除了國外市場充滿前景外，國內(nèi)市場也將打開新的局面，隨著今年鋰料價(jià)格走低，動(dòng)力電池成本也將更趨于合理化，造車成本也將有所降低，所以今年新能源電動(dòng)汽車降價(jià)銷售將是大概率的事，而今年比亞迪率先降價(jià)就是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，價(jià)格溫和了銷量想不上去都難。

除此之外，還有通過反哺用戶的方式來促進(jìn)銷量，比如，埃安近日就給成都人民獻(xiàn)上了一份重磅福利，推出了百站千樁#限時(shí)迎" TWO "禮，免費(fèi)充電埃安免單#活動(dòng)，在2月14日到4月13日期間，不限品牌，不限時(shí)長，到指定標(biāo)識(shí)的充電樁，用戶只需通過埃安APP查看當(dāng)?shù)孛赓M(fèi)充電站點(diǎn)，即可享受24小時(shí)免費(fèi)充電服務(wù)。

除了免費(fèi)充電外，埃安還推出了兩重好禮，凡在2月內(nèi)完成交付，即可享受5000元交付激勵(lì)以及3年0息的金融補(bǔ)貼，這些活動(dòng)也會(huì)給車企帶來一波不錯(cuò)的銷量。

有數(shù)據(jù)顯示，埃安憑著彈匣電池不起火的優(yōu)勢，在去年獲得了非常好的銷售成績，僅2022年12月份，銷量就達(dá)到了30007臺(tái)，全年總銷量達(dá)到了271156臺(tái)，位居造車新勢力之首。

前段時(shí)間，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事兼秘書長張永偉就曾說過，如果2023年不出現(xiàn)突發(fā)情況，中國新能源車市場將保持30%~40%的增速，2023年中國新能源汽車總銷量將有可能接近1000萬輛。

所以總體來說，今年中國新能源汽車前景是非常樂觀的。