在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)上，多位權(quán)威專家就近期有關(guān)新能源汽車的熱門話題展開探討，編輯部整理了其中的精華部分，以饗讀者。

新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩？

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是這兩年各地車企大干快上，那么產(chǎn)能是否會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩的情況？在資質(zhì)以及產(chǎn)能管理方面有哪些看法？

對(duì)此問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，我國(guó)汽車銷量已連續(xù)多年維持在2600萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，去年滲透率已達(dá)25.6%，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系。預(yù)計(jì)今年滲透率將超過(guò)30%達(dá)到900萬(wàn)輛，甚至樂觀估計(jì)可達(dá)1000萬(wàn)輛。如果900萬(wàn)量的產(chǎn)量按照80%的產(chǎn)能利用率，應(yīng)該有1120萬(wàn)輛的產(chǎn)能才能滿足今年的需求。產(chǎn)能建設(shè)需要有一定周期，需要考慮未來(lái)2-3年的發(fā)展。

從整體來(lái)看，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，真正過(guò)剩的是燃油車的產(chǎn)能。但是新能源汽車產(chǎn)能在不同地區(qū)不同企業(yè)間是有區(qū)別的，有的地區(qū)有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很高，出現(xiàn)供不應(yīng)求情況；也有的地區(qū)有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很低，產(chǎn)品銷不出去。

在新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入問(wèn)題上，可以借鑒證監(jiān)會(huì)對(duì)上市公司監(jiān)管的改革，從審批制改為注冊(cè)制，市場(chǎng)有進(jìn)有出，就會(huì)形成一個(gè)優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。地方政府要把好關(guān)，提供良好的營(yíng)商和投資環(huán)境，不搞代投、代建，產(chǎn)業(yè)投資基金不做企業(yè)第一大股東，把投資形成產(chǎn)能這件事交給汽車企業(yè)做。不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成一個(gè)可以買賣的“殼”。用新方法支持發(fā)展，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)狀況的出現(xiàn)。

芯片出口限制會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

目前，美、日、荷等國(guó)對(duì)中國(guó)芯片出口進(jìn)行限制，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車使用進(jìn)口芯片和進(jìn)行自主研發(fā)會(huì)有什么影響，會(huì)阻礙國(guó)內(nèi)車企自動(dòng)駕駛、智能座艙的發(fā)展進(jìn)程嗎？中國(guó)芯片企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

對(duì)此問(wèn)題，苗圩表示，這樣的做法對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一定會(huì)帶來(lái)不利影響，但是也會(huì)對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和企業(yè)造成更大傷害。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最終損害的是全球消費(fèi)者的利益。

中國(guó)是目前全球進(jìn)口集成電路最大的國(guó)家，2022年中國(guó)進(jìn)口集成電路達(dá)4156億美元，占全球集成電路出口份額的72.5%。進(jìn)口芯片主要用在手機(jī)、個(gè)人電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品上，這些電子產(chǎn)品又有一半以上復(fù)出口到海外。2022年中國(guó)出口了8.2億部手機(jī)，占到全球市場(chǎng)份額的50%。但2022年以來(lái)，全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)大幅下滑，芯片企業(yè)相應(yīng)也遇到了多年未有的困難。在這種背景下，美國(guó)等國(guó)家限制芯片設(shè)備向中國(guó)出口，會(huì)給這些國(guó)家相關(guān)企業(yè)帶來(lái)“雪上加霜”的效應(yīng)。

一輛新能源汽車所使用的芯片數(shù)量是一部手機(jī)的10倍以上，新能源汽車平均每輛車要使用1500顆芯片，將來(lái)上升到自動(dòng)駕駛階段，芯片使用量可達(dá)3000顆以上，遠(yuǎn)大于消費(fèi)類電子產(chǎn)品的芯片使用量。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量在2022年達(dá)到705.8萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)96.9%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。新能源汽車的快速增長(zhǎng)可以彌補(bǔ)消費(fèi)類電子產(chǎn)品下降對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的不利影響，成為支撐全球芯片市場(chǎng)一支新力量。

中國(guó)政府歷來(lái)主張開放合作，營(yíng)造更好的營(yíng)商環(huán)境。作為全球最大的半導(dǎo)體市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新活躍、需求多樣、對(duì)新技術(shù)接受度高，完全能夠?yàn)槿虬雽?dǎo)體企業(yè)提供很好的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，這些企業(yè)也會(huì)在中國(guó)分享到新能源汽車發(fā)展所帶來(lái)的紅利。

插混和增程路線孰優(yōu)孰劣？

除了純電動(dòng)外，插電式和增程式混動(dòng)，哪一種更符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求？這是過(guò)去多年一直被廣泛討論的問(wèn)題。

對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，插電混動(dòng)跟增程式電動(dòng)在技術(shù)上都屬于同一種體系。增程電動(dòng)就是一般情況下是純電動(dòng)，虧電時(shí)由燃油發(fā)電機(jī)組發(fā)電增加里程。插電混動(dòng)也是有電用電，虧電用油，也就是說(shuō)在有電時(shí)兩者都是都是純電動(dòng)車。

區(qū)別在于，進(jìn)入虧電狀態(tài)運(yùn)行時(shí)插電混動(dòng)和增程電動(dòng)不太一樣，增程式電動(dòng)實(shí)際上是虧電之后就進(jìn)入了串聯(lián)式混合動(dòng)力的工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪的，而是發(fā)電。

如果增程電動(dòng)跑長(zhǎng)途不多，偶爾幾次油耗再高也不是問(wèn)題。很多消費(fèi)者愿意選擇這種，市場(chǎng)是歡迎的。插電混動(dòng)可能對(duì)于中級(jí)主流轎車，家里就一輛車、經(jīng)常又要跑高速又要在城里的用戶來(lái)說(shuō)更合適，他們對(duì)性價(jià)比、車型、對(duì)成本要求比較高。

因?yàn)橐话銇?lái)講，插電混動(dòng)的純電續(xù)航里程低增程式電動(dòng)低一點(diǎn)，增程式電動(dòng)一般到200公里以上。不管120公里、還是200公里用的電池價(jià)格基本一樣，以前50公里的時(shí)候它要用高功率和能量兼顧型電池，那個(gè)電池價(jià)格一般比較高，因?yàn)殡姵赜玫奶贊M足不了轎車加速時(shí)候的需求。

現(xiàn)在到120公里純電續(xù)航里程，功率已經(jīng)可以滿足了，所以不需要用那些比較貴的高功率電池，這個(gè)時(shí)候相對(duì)來(lái)講電池裝得少，成本控制會(huì)好一些。

兩者實(shí)際上差別已經(jīng)不大，對(duì)于性價(jià)比車型，又想成本低、又想性能廣、又跑長(zhǎng)途、又在城里，充電樁還不太方便，那（插電式混動(dòng)）當(dāng)然很好。經(jīng)常在城區(qū)行駛又有充電樁，那（增程式）電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。

所以插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)在技術(shù)本質(zhì)上是一個(gè)體系，略有差別，對(duì)消費(fèi)者而言這就是個(gè)人的選擇，兩者都有競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)不同的客戶群。你要說(shuō)技術(shù)門檻肯定是插電混動(dòng)要高，所以一般新造車勢(shì)力不會(huì)選擇插電混動(dòng)。