2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)8年保持全球第一，市場滲透率也再創(chuàng)歷史新高。

工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍在1月18日的國新辦新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)前，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全面市場拓展期，保持了快速增長態(tài)勢。將進(jìn)一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范；繼續(xù)大力推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷提高使用便利性，更好地為新能源汽車發(fā)展提供一個優(yōu)良的設(shè)施和環(huán)境。

展望2023年，在促銷費政策支持、產(chǎn)品升級、信心提振等因素合力作用下，我國新能源汽車市場能否繼續(xù)延續(xù)增長勢頭？

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，預(yù)計2023年新能源汽車市場產(chǎn)銷整體有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。

中汽協(xié)和乘聯(lián)會也預(yù)計新能源汽車市場將持續(xù)增長。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛；乘聯(lián)會則預(yù)計新能源乘用車銷量或達(dá)850萬輛。

新能源乘用車滲透率提升12.6個百分點至27.6%

“2022年是我國新能源汽車發(fā)展又一個豐收年?！碧镉颀埍硎?，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，目前各國發(fā)展都比較快，也是減排的重要選擇。2022年，我國新能源汽車市場規(guī)模全球領(lǐng)先，新能源汽車發(fā)展勢頭非常強(qiáng)勁；關(guān)鍵技術(shù)有效突破，特別是在激光雷達(dá)、人工智能芯片、智能座艙等方面得到了較大突破，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2022年全年，國內(nèi)新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%。零售量的高速增長也帶動了滲透率的持續(xù)提升，達(dá)27.6%，較2021年提升超12個百分點。

在新能源汽車市場，自主品牌滲透率遠(yuǎn)超其他品牌，去年12月單月滲透率已升至51%；新能源汽車批發(fā)銷量超過1萬輛的14家車企中有11家是自主品牌，其中比亞迪以23.45萬輛的表現(xiàn)穩(wěn)居榜首；吉利、長安、上汽等車企新能源汽車批發(fā)銷量也實現(xiàn)了明顯增長。

此外，純電動車改變高端豪華車格局的特征越發(fā)明顯?！霸陔妱踊顺毕?，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期高端豪華市場的新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)?！贝迻|樹表示，自主品牌的新能源高端化，伴隨著車企的體系化競爭力加強(qiáng)，表現(xiàn)在對服務(wù)、售后等各方面的提升。2022年以來自主品牌在新能源高端市場的表現(xiàn)不斷走強(qiáng)。

同時，他指出，隨著普及階段逐步放緩，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，這些消費群體消費層次相對較高，前期的燃油車的保有也決定他們未來的升級更靈活，有更多的體驗需求。因此，近期智能網(wǎng)聯(lián)電動車成為強(qiáng)勢增長的概念，推動了高端化的發(fā)展。從車市的近期銷售趨勢也能看到，高端電動車成為家庭出行的一個主要選擇。

協(xié)會預(yù)計今年新能源汽車市場或?qū)崿F(xiàn)超30%正增長

新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。2023年，新能源汽車銷量能否延續(xù)這一增長勢頭，實現(xiàn)再翻一番？

張永偉表示，盡管2023年新能源汽車行業(yè)將面臨政策環(huán)境、技術(shù)重塑、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國內(nèi)市場與海外市場的競爭將愈加激烈。但如果應(yīng)對得當(dāng)，充分把握其中的有利因素，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價值鏈的轉(zhuǎn)型，預(yù)計2023年新能源汽車銷量可以實現(xiàn)30%-40%的增長，中國有望成為全球首個跨入新能源汽車年銷量千萬輛時代的國家。

他指出，過去新能源汽車消費的主戰(zhàn)場是一線城市。接下來，市場將加速下沉，二、三線城市甚至城鄉(xiāng)市場的購車需求將持續(xù)釋放，成為電動化的重要增量市場。2022年1月—11月，二、三線以下城市新能源汽車銷量占全國54%。崇左、來賓、三亞等城市新能源汽車滲透率已接近甚至超過50%，高于全國平均水平。2023年，二、三線甚至農(nóng)村下沉市場將是1000萬銷量的主要來源，其占比有望超過60%。這些市場將是電動汽車自主品牌發(fā)力的主戰(zhàn)場，把產(chǎn)品做的便宜、體驗感好，是自主品牌的優(yōu)勢。

此外，張永偉認(rèn)為，2023年將是我國新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出海風(fēng)生水起的一年，預(yù)計2023年新能源汽車出口量有望接近80萬輛。同時，借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴(kuò)張計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程也將按下快進(jìn)鍵。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，新能源車滲透率仍會快速提升。預(yù)計2023年總體狹義乘用車銷量2350萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達(dá)850萬輛，滲透率36%，同比增速超30%。

“新能源車的技術(shù)進(jìn)步速度遠(yuǎn)快于燃油車，無論是電池技術(shù)，還是智能化加持，電動車都有技術(shù)快速提升的優(yōu)勢。新能源車的成本下降速度也快于燃油車。近期碳酸鋰價格已有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等技術(shù)創(chuàng)新帶來的制造成本優(yōu)勢日益明顯。尤其是目前國內(nèi)的新能源車銷量已經(jīng)占據(jù)乘用車的領(lǐng)軍地位，因此有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢?！贝迻|樹表示。

中汽協(xié)副總工程師許海東則預(yù)計，2023年乘用車總銷量約為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車總銷量約為380萬輛，同比增長15%。新能源汽車市場全年銷量有望超過900萬輛，同比增長35%。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 徐超

校對 陳荻雁