2015年，有著成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的朱江明，選擇進軍新能源汽車賽道進行二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦零跑汽車。2022年，零跑汽車在港交所掛牌上市，成為港股市場中唯一一家以中國公司構(gòu)架上市的新勢力車企。同年，零跑汽車的銷量達到11萬臺，躍升至國內(nèi)造車新勢力的第一梯隊。

然而，面對2023年新能源汽車賽道上的驚濤駭浪，以及半年來公司股價一直“跌跌不休”的巨大壓力，朱江明的危機感空前強烈，成為黑馬還是淘汰出局，就看2023年了。

朱江明為何選擇二次創(chuàng)業(yè)？又為何會選擇新能源汽車這一已然十分擁擠的賽道？他將如何堅持零跑汽車全域自研，帶領(lǐng)企業(yè)實現(xiàn)“2025年產(chǎn)銷量達到80萬輛”的目標？

做用戶的代工廠，不做品牌溢價

2023年，新能源汽車賽道擁擠不堪。零跑汽車的強勁競爭對手，不僅有比亞迪、特斯拉等頭部玩家，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，還有紛紛掉頭、表現(xiàn)不俗的傳統(tǒng)車企，以及來勢洶洶的華為、小米等。朱江明對此既倍感壓力又充滿信心，他表示在一眾新能源汽車中，零跑有著自己的核心特色——全域自研，即幾乎所有核心零部件和系統(tǒng)軟件，全部自己研發(fā)。朱江明說：“唯有這樣才不會受制于人，將命運牢牢掌握在自己手上?！蓖瑫r，朱江明還希望“做用戶的代工廠，而不做品牌溢價”。

朱江明在2021年喊出“2025年銷量達80萬輛”的目標，而這一切的最終實現(xiàn)，都需要“一年一年地去努力，日拱一卒”。

旅行中萌生二次創(chuàng)業(yè)決心

30年前，朱江明與好友傅利泉在杭州創(chuàng)辦電訊設(shè)備廠，成為市占率全球第二的安防巨頭。2015年，在和朋友的一次旅行中，朱江明萌生出再次創(chuàng)業(yè)的念頭，出于對汽車電動化和智能化趨勢的預(yù)判，朱江明選擇“造車”。

然而令朱江明沒有想到的是，造車的學(xué)費如此之貴，“造車燒錢”如此之厲害。2015年創(chuàng)辦零跑之后，2019年推出一款車型，銷量卻異常慘淡。面對這樣的當(dāng)頭一棒，朱江明及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，“畢竟學(xué)費是要交的，吃一塹長一智”。

雖然零跑在2017年得到投資界大咖看中，后續(xù)又拿到一些投資，但首款車型遭遇失敗，加上2019年新能源汽車整體陷入寒冬，讓朱江明不得不經(jīng)歷一段不堪回首的至暗歲月。但他始終沒有放棄，一心思考如何突圍。直到2020年推出新車型，將零跑從生死線上拉回。得到喘息機會后，朱江明并沒有止步，又在2021推出新車型，去年九月，帶領(lǐng)零跑汽車成功登陸港交所。

不過上市后的半年多來，零跑在市場上的表現(xiàn)并不如人意，發(fā)行價48港元/股，最慘淡的時候跌了六成。朱江明對此表示：“至少現(xiàn)在的股價并不代表我們真正的價值，還是會往上走?！彪m然道路艱辛，但朱江明有著明確的方向：“對于現(xiàn)在的零跑來說，最需要的是提高銷量和資金投入，而銷量與產(chǎn)品競爭力和營銷能力息息相關(guān)。”

朱江明：如果重來還會選擇新能源汽車賽道

當(dāng)主持人史小諾問道：“如果還有一次機會選擇新的賽道，你還會選擇新能源汽車嗎？”朱江明毫不猶豫：“這是個最有前景的賽道，不去試一試會不甘心?！彼麑ψ约憾嗄陝?chuàng)業(yè)沉淀出的技術(shù)積累和管理經(jīng)驗十分自信，還不想過一茶一盞的清閑日子，選擇二次創(chuàng)業(yè)，那就只能抓住時機，繼續(xù)搏一搏，這樣才會獲得充實人生。

22年后再創(chuàng)業(yè)，朱江明選擇進軍充滿競爭力和挑戰(zhàn)性的新能源汽車賽道，他告訴自己：“我要再次從零開始，進入智能汽車產(chǎn)業(yè)，所以叫零跑汽車?！?023年伊始，他就要面臨巨大的挑戰(zhàn)：長達十年的“新能源汽車國家補貼”正式退場、國內(nèi)外造車企業(yè)的激烈廝殺、出海將面臨的未知變數(shù)……朱江明所篤信的技術(shù)自信，能否幫助他和零跑渡過接下來的難關(guān)？讓我們拭目以待。

更多關(guān)于零跑汽車的故事，敬請鎖定2月19日22點20分，央視財經(jīng)頻道播出的《遇見大咖》第六季第八期節(jié)目，我們遇見二次創(chuàng)業(yè)的朱江明。

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（編輯 王一帆）