本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道

2022年，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)取得了超出預(yù)期的發(fā)展。2023年，補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源車(chē)市場(chǎng)將怎么走？

近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，專(zhuān)家就補(bǔ)貼退出對(duì)市場(chǎng)的影響，芯片供需情況，電池核心原材料鋰的價(jià)格等業(yè)界關(guān)心的問(wèn)題做出了深入的解析。

對(duì)于2023年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)走向，專(zhuān)家一致認(rèn)為，將繼續(xù)保持較高的速度增長(zhǎng)，全年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到900萬(wàn)輛。

另外，新能源汽車(chē)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，2023年主機(jī)廠(chǎng)是否還要經(jīng)受“缺芯貴電”的困擾？中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等記者表示，“鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)元~40萬(wàn)元/噸左右。”

新能源汽車(chē)將繼續(xù)高速增長(zhǎng)

2023年對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的變化是扔掉持續(xù)十多年的補(bǔ)貼“拐杖”，真正開(kāi)始獨(dú)立行走。持續(xù)了十余年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策徹底退出歷史舞臺(tái)，將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？

“國(guó)家補(bǔ)貼政策徹底地退出歷史舞臺(tái)會(huì)給汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售帶來(lái)一些不利的影響，但影響是可控的，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將繼續(xù)（保持）增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)因此而改變?！比珖?guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國(guó)工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩表示。

在補(bǔ)貼退出的歷史背景下，考慮到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)有關(guān)情況，苗圩建議，再延續(xù)一段時(shí)間車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策并提前預(yù)告，以穩(wěn)定市場(chǎng)和消費(fèi)者預(yù)期。他預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率很有可能超過(guò)30%，達(dá)到900萬(wàn)輛。

國(guó)家補(bǔ)貼退出，就在不少新能源車(chē)企紛紛宣布產(chǎn)品漲價(jià)時(shí)間之時(shí)，“鲇魚(yú)”企業(yè)特斯拉卻逆向操作，掀起新能源汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”——下調(diào)旗下多款產(chǎn)品價(jià)格，蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企不得不跟進(jìn)降價(jià)。故此，新能源市場(chǎng)需求在2022年底、2023年初一定程度被透支。對(duì)此，有機(jī)構(gòu)判斷，新能源汽車(chē)行業(yè)或?qū)⒉饺胄枨笃＼浀碾A段。

對(duì)于這一判斷，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)直言，“我不認(rèn)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)步入需求疲軟的階段。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求在2022年雖然有透支，但并不會(huì)影響今年全年的市場(chǎng)表現(xiàn)。重點(diǎn)影響的是2023年上半年或者一季度的市場(chǎng)?！?/p>“電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)仍處于高速增長(zhǎng)階段，相比去年中國(guó)市場(chǎng)100%的增長(zhǎng)率，即便今年增長(zhǎng)50%，也仍是相對(duì)的高位增長(zhǎng)。而且高比例的增長(zhǎng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越發(fā)有利，產(chǎn)量大也將更好推動(dòng)供需趨向平衡。”董揚(yáng)分析。

董揚(yáng)認(rèn)為，2023年、2024年以及2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)都將保持正向增長(zhǎng)。“雖然增長(zhǎng)會(huì)放慢，但市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越來(lái)越好。”

碳酸鋰將回歸35萬(wàn)元~40萬(wàn)元/噸

有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，2022年，碳酸鋰價(jià)格狂飆，讓每一輛電動(dòng)汽車(chē)平均多攤了1.5萬(wàn)元的成本。

2023年，在國(guó)補(bǔ)退出以及新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，成本控制能力將在一定程度上決定新能源車(chē)企的生存狀態(tài)。要降低成本，就得從占據(jù)整車(chē)成本40%~60%的電池入手。

對(duì)于電池原材料碳酸鋰的價(jià)格走向，歐陽(yáng)明高表示，“今年下半年，鋰價(jià)會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)元~40萬(wàn)元/噸的理性水平。今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元/噸。”

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)42.9萬(wàn)元/噸。較去年11月高位時(shí)的近60萬(wàn)元/噸，明顯回落。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛、供不應(yīng)求等綜合作用的結(jié)果。供不應(yīng)求的局面在2023年將會(huì)有所緩解。

歐陽(yáng)明高分析稱(chēng)，“盤(pán)點(diǎn)2022年，電動(dòng)車(chē)較上年增長(zhǎng)一倍，動(dòng)力電池增長(zhǎng)150%。在此基礎(chǔ)上，2023年，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長(zhǎng)率會(huì)有所下降。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)的占比會(huì)上升，新能源汽車(chē)平均單車(chē)電池裝載量和總需求增長(zhǎng)率也會(huì)隨之下降，需求緊張的局面會(huì)大幅緩解?！?/p>另外，近日有消息稱(chēng)，電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代正在推行一項(xiàng)“鋰礦返利”計(jì)劃。讓利方式是從2023年下半年開(kāi)始，主機(jī)廠(chǎng)按照金屬價(jià)格聯(lián)動(dòng)的方式采購(gòu)電池，但是年底結(jié)算時(shí)，50%（比例動(dòng)態(tài)調(diào)整）的電池按照碳酸鋰20萬(wàn)元/噸計(jì)算，其余按照市價(jià)計(jì)算，差價(jià)返還主機(jī)廠(chǎng)。不過(guò)，三年內(nèi)采購(gòu)的電池比例不低于80%。

對(duì)于寧德時(shí)代主動(dòng)向客戶(hù)提出新的價(jià)格協(xié)議，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉有助于鎖定長(zhǎng)單，同時(shí)又與車(chē)企一起把鋰價(jià)打下來(lái)。

此外，歐陽(yáng)明高特別提到，2022年中國(guó)新能源車(chē)之所以能獲得超出預(yù)期的發(fā)展，主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)，而這樣的態(tài)勢(shì)為2023年行業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。

在全產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，歐陽(yáng)明高認(rèn)為有三個(gè)亮點(diǎn)值得一提。第一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動(dòng)力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升。第二，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快，包括換電技術(shù)和超充技術(shù)。超充標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，慢充的有序充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計(jì)很快開(kāi)始大規(guī)模示范。第三，純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。

“總體來(lái)看，新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，自由競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也伴隨著淘汰，這是一個(gè)必經(jīng)的市場(chǎng)化過(guò)程，總體上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)自主品牌的信賴(lài)度不斷提高，信心也越來(lái)越足?！睔W陽(yáng)明高表示。

為半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新提供土壤

近年來(lái)，芯片在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位越來(lái)越重要，尤其是汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的程度越來(lái)越高的情況下，對(duì)芯片的需求量大大增加。不過(guò)，近日美國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)化向中國(guó)出口芯片類(lèi)產(chǎn)品的限制。

對(duì)于限制芯片供應(yīng)將會(huì)給企業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響，苗圩坦言：“對(duì)中國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定會(huì)帶來(lái)不利的影響。但與此同時(shí)，也會(huì)對(duì)美國(guó)等國(guó)家的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和企業(yè)造成更大的傷害?！?/p>“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最終損害的是全球消費(fèi)者的利益。為什么這么講？中國(guó)目前是全球進(jìn)口集成電路最大的國(guó)家。2022年中國(guó)進(jìn)口的集成電路達(dá)到4156億美元，占全球集成電路市場(chǎng)份額的72.57%。進(jìn)口的這些芯片，特別是一些先進(jìn)工藝制程的芯片有一半以上被裝到消費(fèi)類(lèi)的電子產(chǎn)品中。”苗圩分析稱(chēng)，“以手機(jī)為例，使用先進(jìn)工藝制程的芯片最多，7nm、5nm甚至3nm的芯片基本上都是用在手機(jī)類(lèi)電子消費(fèi)產(chǎn)品上。需要指出的是，目前全球消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品大幅下滑，這使得芯片企業(yè)發(fā)展遇冷?！?/p>公開(kāi)資料顯示，2022年，全球消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅下滑，智能手機(jī)的出貨量下滑了12%，PC的出貨量下滑了16%。

在此背景下，苗圩認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展可以快速?gòu)浹a(bǔ)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品銷(xiāo)量下降所帶來(lái)的不利影響，支撐全球芯片市場(chǎng)增量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到了705.8萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)了96.9%，約占全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量的60%以上。

“一輛汽車(chē)所使用的芯片數(shù)量是手機(jī)使用芯片數(shù)量的10倍以上，達(dá)到1500顆，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可能會(huì)達(dá)到3000顆芯片，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的芯片使用量?！泵幺妆硎?，“我估計(jì)新能源汽車(chē)，特別是中國(guó)的新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，可以彌補(bǔ)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的下降對(duì)芯片帶來(lái)的不利影響，將來(lái)會(huì)成為支撐全球芯片市場(chǎng)的一股新增的力量?！?/p>對(duì)于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，苗圩表示：“在這方面，中國(guó)政府承諾將更加開(kāi)放，任何時(shí)候絕不關(guān)起門(mén)來(lái)搞國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)將對(duì)中資、外資企業(yè)一視同仁，為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新土壤和環(huán)境。”