“對我們來說，混動技術(shù)也很重要，插混車型陣容也在不斷擴大，E級插電混動車型在其細(xì)分市場銷量領(lǐng)先，目前已經(jīng)推出C級插電混動車型，未來還將推出長軸距GLC插電混動車型?！北本┍捡Y汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官方銘博近日對第一財經(jīng)記者表示，今年梅賽德斯-奔馳將在中國推出6款全新純電和插電式混合動力車型。到今年年底，梅賽德斯-奔馳的新能源車型將達(dá)17款。

當(dāng)前國內(nèi)新能源車市場正在快速發(fā)展，其中純電動占據(jù)了更高的市場份額。不過，進(jìn)入2022年以來，插電式混動車型的銷量快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年插電式混動車型銷量為151.8萬輛，占新能源車銷量比重為22.1%。其中，插電式混動車型2021年銷量增長率為 140.38%，2022年增長率達(dá)151.64%。

華安證券近日發(fā)布的一份研報顯示，插電式混動車型兼顧了燃油和純電動車的優(yōu)勢，成為消費者的熱門選擇。根據(jù)對易車網(wǎng)1607款車型（包括同款車型不同版本，僅包含乘用車）數(shù)據(jù)整理，汽油車 百公里能耗成本約 57.93 元，而插混車、增程式車、純電車的百公里使用成本均為20元出頭（不考慮饋電油耗），以插混車和增程式日常使用30%耗油和70%耗電的權(quán)重來計算，插混車和增程式車型的能耗成本接近燃油車的三分之一，日常插電使用確實會節(jié)約很大成本，純電行駛每公里成本接近2毛，而燃油車每公里的成本近6毛。此外，插電混動車與傳統(tǒng)車使用習(xí)慣接近，除動能回收功能之外，其他基本一樣，習(xí)慣使用傳統(tǒng)車的消費者可以選擇混動車。

在技術(shù)路線選擇上，部分廠商選擇堅持以純電動為主的技術(shù)路線。大眾中國前CEO馮思瀚就曾表示，插電式混合動力技術(shù)是過渡性技術(shù)。從續(xù)航里程的角度，該技術(shù)適用于客戶的需求，但對車企來說是一個最昂貴的動力總成解決方案，車輛除了搭載電池外，還需一整套內(nèi)燃機的動力總成以及非常復(fù)雜的變速箱。對于奔馳來說，梅賽德斯-奔馳集團負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，目前奔馳通過“兩條腿走路”的方式，在純電動和插電混動市場占據(jù)一定的份額。

唐仕凱認(rèn)為，在中國市場，當(dāng)前競爭比較激烈的主要是在價格區(qū)間30萬元以下的細(xì)分市場，而40萬元以上新能源細(xì)分市場的發(fā)展速度還沒有那么快，高端豪華新能源汽車市場是一個潛力很大的細(xì)分市場。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳乘用車中純電車型銷量在全球市場中達(dá)14.9萬輛，同比增長 67%。在國內(nèi)市場，奔馳新能源汽車2022年度交付數(shù)量同比增長143%，未披露具體數(shù)據(jù)。相較于特斯拉以及國內(nèi)新能源車企，奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)欠佳。

從整個市場來看，目前燃油豪華品牌的品牌溢價尚未傳導(dǎo)到電動汽車市場上。一方面，傳統(tǒng)豪華品牌此前兩年在中國市場推出的電動車產(chǎn)品較少，同時產(chǎn)品迭代速度相對較慢。另一方面，智能化水平缺失，無法迎合中國用戶對于電動化產(chǎn)品的需求，被認(rèn)為是外資品牌純電動汽車無法復(fù)現(xiàn)燃油產(chǎn)品強勢表現(xiàn)的重要原因。和傳統(tǒng)燃油車時代，在人機工程學(xué)、底盤舒適性等領(lǐng)域進(jìn)行本地化改良不同，中國用戶領(lǐng)先全球的智能化需求，對海外車企提出了挑戰(zhàn)。麥肯錫的研究報告顯示，中國市場消費者更在乎智能化上的體驗，超過80%的中國消費者認(rèn)為自動駕駛和智能互聯(lián)功能對他們而言非常重要。

奔馳開始強化軟件領(lǐng)域，不久前發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的計劃，該操作系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳自主設(shè)計和研發(fā)，以確保全面把控客戶關(guān)系管理、確保數(shù)據(jù)隱私，并有效發(fā)揮所有車輛功能的獨特集成的優(yōu)勢?；趯俅蛟斓母采w芯片到云端的全新架構(gòu)，MB.OS操作系統(tǒng)的優(yōu)勢是可以全面打通車輛功能,包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。此外，MB.OS對合作伙伴開放，通過Mercedes Me ID即可對車輛進(jìn)行個性化定制，同時可通過OTA升級各項功能。

方銘博表示，未來兩至三年間將進(jìn)一步提速電動化。北京奔馳已經(jīng)投產(chǎn)了四款純電車型，按照計劃，自2025年起，基于下一代模塊化架構(gòu)平臺（MMA）打造的新生代豪華車型和基于MB.EA純電平臺打造的核心豪華車型將在北京奔馳投產(chǎn)。此外，北京奔馳制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，包括持續(xù)降低生產(chǎn)中的能源消耗，自制綠色能源，購買綠電以及通過參加碳補償項目抵消生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放。