82503/04
當地時間3月1日，特斯拉投資者大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布將在墨西哥建立一座工廠，將用于生產下一代電動車。有人估算，未來一輛Model 3的價格或將降至15萬元。對尚難盈利的國產新能源汽車來說，這可真不是個好消息。況且，今年延續(xù)多年的新能源汽車國家補貼正式取消，各地新能源汽車優(yōu)惠政策收緊。事情還有另外一面。北京時間3月1日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示，經綜合研判，今年我國新能源汽車產業(yè)將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，生產和銷售將實現穩(wěn)定增長。一只是現實的“狼”，一個是未來的態(tài)勢。國產新能源汽車，能開多遠？一路“狂飆” 
平時愛逛商場的涌金君發(fā)現，這幾年，一些大型商場一樓的“黃金地段”，被各家新能源車企牢牢占據。從產業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，任何產業(yè)都會經歷萌芽興起、快速擴張、成熟、趨于飽和的發(fā)展階段。顯然，當前國產新能源汽車處于快速擴張階段。這條賽道上群雄逐鹿，既有比亞迪、吉利、埃安、長安這些傳統(tǒng)車企，也“擠”著理想、蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力。數據顯示，去年中國新能源汽車市場占有率（滲透率）達到25.6%，提前三年完成2025年目標。也就是說，在大街上平均每4輛車中，就有一輛是新能源車。國產新能源汽車一路“狂飆”，讓不少車企在2022年收獲頗豐。比如，理想全年營收和交付量雙雙再創(chuàng)歷史新高，全年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133,246輛，同比增長47.2%；蔚來全年總營收達492.7億元，同比增長36.6%；比亞迪更是超越一汽大眾，成為國內年度“銷冠”。進入2023年，各大車企新一輪的競速已經展開。3月1日，多家新能源車企公布了今年2月的“成績單”，頭部造車新勢力表現亮眼。其中，理想汽車再度領跑，2月交付量為16620輛，同比增長97.5%；蔚來交付新車12157臺，同比增長98.3%；哪吒汽車交付10073臺，同比增長41.5%。對于今年的“小目標”，各車企也有不小的預期。吉利汽車方面表示，今年力爭要實現新能源產品的三個翻番增長：新能源汽車整體銷量翻番增長，超過60萬輛，以及雷神混動和極氪銷量分別同步實現翻番增長。蔚來的目標是超過雷克薩斯燃油車銷量，也就是全年銷量在20萬輛左右，目標增幅約為63.2%。不管是業(yè)績還是今年的預期，國產新能源車依然熱度高漲。“狼”來了？2023年會是一個分水嶺嗎？不無隱憂。一是增速有放緩趨勢。從去年10月份開始，國產新能源汽車銷量仍保持高速增長，但增勢明顯有所收縮。這一趨勢延續(xù)至今，從最新出爐的2月銷量數據中也可見一斑，較之去年動輒100%多甚至更高的增速，今年的勢頭不那么猛了。往往，高速增長下，問題顯得不那么突出。一旦增速放緩，潮退了，裸泳者就很難獨善其身了。
二是競爭格局越來越激烈。近兩年，國產新能源汽車不但面臨著“強敵”特斯拉的頻頻降價，還有傳統(tǒng)車企迅速轉型帶來競爭加劇。此外，新能源汽車原材料成本上升、研發(fā)銷售投入增加等多重因素下，新勢力企業(yè)們正在迎來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。比如特斯拉自去年10月起的降價，就是一記重擊。降價效果立竿見影。中國乘聯(lián)會數據顯示，特斯拉今年1月國內銷量創(chuàng)歷史新高，達6.6萬輛，同比上漲10.3%，環(huán)比增長18.3%。同一塊蛋糕，有人吃得多，就必然有人少吃。除此之外，更深層次的隱憂則在于國產新能源汽車本身盈利能力弱。誕生至今，中國新能源車企均面臨一個頗為尷尬的事實：仍處在賣車虧錢的階段。相比已盈利并有能力合理降低利潤來搶占更多市場的特斯拉，“蔚小理”們（蔚來、小鵬、理想）普遍面臨難以“自降身價”的窘境。比如，盡管在去年全年營收和交付量均創(chuàng)下歷史新高，但理想汽車全年凈虧損約20.3億元，相比2021年虧損擴大超6倍，而研發(fā)費用、營銷費用同比大增，意味著2022年理想汽車增收不增利。蔚來汽車的虧損也在進一步擴大，2022年全年凈虧損達144.37億元，較上年同期虧損擴大259.4%。高額虧損之下，蔚來依舊保持著高強度的研發(fā)投入，全年總研發(fā)支出108.4億元，同比增長136.0%，占總收入的比重超過20%。產業(yè)的培育需要時間，可是競爭加速的背景下，留給后來的新勢力們的時間窗口越來越短。如何優(yōu)化成本，盡快走向盈利，考驗著新勢力們的內功。甚至可以說，跨過盈利關，才有可能獲得進入決賽局的“入場券”。畢竟，“燒錢”的邏輯，未必能得出賺錢的結果。
曾是造車新勢力第一梯隊的威馬汽車就是一個例子。作為昨日資本市場的“寵兒”，威馬歷年融資總額達約350億元，超過“蔚小理”。但過去三年里，公司始終處于虧損狀態(tài)，三年累計虧損達174億元，且虧損逐年加劇。如今，威馬資金緊缺、銷量低迷、工廠幾乎停擺，正面臨“至暗時刻”。“2023年到2025年這三年是極為殘酷的淘汰賽?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想曾接受媒體采訪時這樣表示。在競爭高度激烈的新能源賽道“狂飆”近十年后，對于“蔚小理”們來說，今年或將是從“夢想”進入“現實”的一年，也是它們能否扭虧為盈的關鍵之年。國產新能源汽車的下半場，才剛剛開始。
平時愛逛商場的涌金君發(fā)現，這幾年，一些大型商場一樓的“黃金地段”，被各家新能源車企牢牢占據。從產業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，任何產業(yè)都會經歷萌芽興起、快速擴張、成熟、趨于飽和的發(fā)展階段。顯然，當前國產新能源汽車處于快速擴張階段。這條賽道上群雄逐鹿，既有比亞迪、吉利、埃安、長安這些傳統(tǒng)車企，也“擠”著理想、蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力。數據顯示，去年中國新能源汽車市場占有率（滲透率）達到25.6%，提前三年完成2025年目標。也就是說，在大街上平均每4輛車中，就有一輛是新能源車。國產新能源汽車一路“狂飆”，讓不少車企在2022年收獲頗豐。比如，理想全年營收和交付量雙雙再創(chuàng)歷史新高，全年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133,246輛，同比增長47.2%；蔚來全年總營收達492.7億元，同比增長36.6%；比亞迪更是超越一汽大眾，成為國內年度“銷冠”。進入2023年，各大車企新一輪的競速已經展開。3月1日，多家新能源車企公布了今年2月的“成績單”，頭部造車新勢力表現亮眼。其中，理想汽車再度領跑，2月交付量為16620輛，同比增長97.5%；蔚來交付新車12157臺，同比增長98.3%；哪吒汽車交付10073臺，同比增長41.5%。對于今年的“小目標”，各車企也有不小的預期。吉利汽車方面表示，今年力爭要實現新能源產品的三個翻番增長：新能源汽車整體銷量翻番增長，超過60萬輛，以及雷神混動和極氪銷量分別同步實現翻番增長。蔚來的目標是超過雷克薩斯燃油車銷量，也就是全年銷量在20萬輛左右，目標增幅約為63.2%。不管是業(yè)績還是今年的預期，國產新能源車依然熱度高漲。“狼”來了？2023年會是一個分水嶺嗎？不無隱憂。一是增速有放緩趨勢。從去年10月份開始，國產新能源汽車銷量仍保持高速增長，但增勢明顯有所收縮。這一趨勢延續(xù)至今，從最新出爐的2月銷量數據中也可見一斑，較之去年動輒100%多甚至更高的增速，今年的勢頭不那么猛了。往往，高速增長下，問題顯得不那么突出。一旦增速放緩，潮退了，裸泳者就很難獨善其身了。二是競爭格局越來越激烈。近兩年，國產新能源汽車不但面臨著“強敵”特斯拉的頻頻降價，還有傳統(tǒng)車企迅速轉型帶來競爭加劇。此外，新能源汽車原材料成本上升、研發(fā)銷售投入增加等多重因素下，新勢力企業(yè)們正在迎來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。比如特斯拉自去年10月起的降價，就是一記重擊。降價效果立竿見影。中國乘聯(lián)會數據顯示，特斯拉今年1月國內銷量創(chuàng)歷史新高，達6.6萬輛，同比上漲10.3%，環(huán)比增長18.3%。同一塊蛋糕，有人吃得多，就必然有人少吃。除此之外，更深層次的隱憂則在于國產新能源汽車本身盈利能力弱。誕生至今，中國新能源車企均面臨一個頗為尷尬的事實：仍處在賣車虧錢的階段。相比已盈利并有能力合理降低利潤來搶占更多市場的特斯拉，“蔚小理”們（蔚來、小鵬、理想）普遍面臨難以“自降身價”的窘境。比如，盡管在去年全年營收和交付量均創(chuàng)下歷史新高，但理想汽車全年凈虧損約20.3億元，相比2021年虧損擴大超6倍，而研發(fā)費用、營銷費用同比大增，意味著2022年理想汽車增收不增利。蔚來汽車的虧損也在進一步擴大，2022年全年凈虧損達144.37億元，較上年同期虧損擴大259.4%。高額虧損之下，蔚來依舊保持著高強度的研發(fā)投入，全年總研發(fā)支出108.4億元，同比增長136.0%，占總收入的比重超過20%。產業(yè)的培育需要時間，可是競爭加速的背景下，留給后來的新勢力們的時間窗口越來越短。如何優(yōu)化成本，盡快走向盈利，考驗著新勢力們的內功。甚至可以說，跨過盈利關，才有可能獲得進入決賽局的“入場券”。畢竟，“燒錢”的邏輯，未必能得出賺錢的結果。曾是造車新勢力第一梯隊的威馬汽車就是一個例子。作為昨日資本市場的“寵兒”，威馬歷年融資總額達約350億元，超過“蔚小理”。但過去三年里，公司始終處于虧損狀態(tài)，三年累計虧損達174億元，且虧損逐年加劇。如今，威馬資金緊缺、銷量低迷、工廠幾乎停擺，正面臨“至暗時刻”。“2023年到2025年這三年是極為殘酷的淘汰賽?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想曾接受媒體采訪時這樣表示。在競爭高度激烈的新能源賽道“狂飆”近十年后，對于“蔚小理”們來說，今年或將是從“夢想”進入“現實”的一年，也是它們能否扭虧為盈的關鍵之年。國產新能源汽車的下半場，才剛剛開始。
