當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，特斯拉投資者大會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布將在墨西哥建立一座工廠，將用于生產(chǎn)下一代電動(dòng)車。有人估算，未來(lái)一輛Model 3的價(jià)格或?qū)⒔抵?5萬(wàn)元。

對(duì)尚難盈利的國(guó)產(chǎn)新能源汽車來(lái)說(shuō)，這可真不是個(gè)好消息。況且，今年延續(xù)多年的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼正式取消，各地新能源汽車優(yōu)惠政策收緊。

事情還有另外一面。北京時(shí)間3月1日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示，經(jīng)綜合研判，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，生產(chǎn)和銷售將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

一只是現(xiàn)實(shí)的“狼”，一個(gè)是未來(lái)的態(tài)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)新能源汽車，能開(kāi)多遠(yuǎn)？

一路“狂飆”

平時(shí)愛(ài)逛商場(chǎng)的涌金君發(fā)現(xiàn)，這幾年，一些大型商場(chǎng)一樓的“黃金地段”，被各家新能源車企牢牢占據(jù)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，任何產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷萌芽興起、快速擴(kuò)張、成熟、趨于飽和的發(fā)展階段。顯然，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車處于快速擴(kuò)張階段。

這條賽道上群雄逐鹿，既有比亞迪、吉利、埃安、長(zhǎng)安這些傳統(tǒng)車企，也“擠”著理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力。

數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率（滲透率）達(dá)到25.6%，提前三年完成2025年目標(biāo)。也就是說(shuō)，在大街上平均每4輛車中，就有一輛是新能源車。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車一路“狂飆”，讓不少車企在2022年收獲頗豐。

比如，理想全年?duì)I收和交付量雙雙再創(chuàng)歷史新高，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；全年交付133,246輛，同比增長(zhǎng)47.2%；蔚來(lái)全年總營(yíng)收達(dá)492.7億元，同比增長(zhǎng)36.6%；比亞迪更是超越一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)年度“銷冠”。

進(jìn)入2023年，各大車企新一輪的競(jìng)速已經(jīng)展開(kāi)。3月1日，多家新能源車企公布了今年2月的“成績(jī)單”，頭部造車新勢(shì)力表現(xiàn)亮眼。其中，理想汽車再度領(lǐng)跑，2月交付量為16620輛，同比增長(zhǎng)97.5%；蔚來(lái)交付新車12157臺(tái)，同比增長(zhǎng)98.3%；哪吒汽車交付10073臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.5%。

對(duì)于今年的“小目標(biāo)”，各車企也有不小的預(yù)期。

吉利汽車方面表示，今年力爭(zhēng)要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的三個(gè)翻番增長(zhǎng)：新能源汽車整體銷量翻番增長(zhǎng)，超過(guò)60萬(wàn)輛，以及雷神混動(dòng)和極氪銷量分別同步實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。蔚來(lái)的目標(biāo)是超過(guò)雷克薩斯燃油車銷量，也就是全年銷量在20萬(wàn)輛左右，目標(biāo)增幅約為63.2%。

不管是業(yè)績(jī)還是今年的預(yù)期，國(guó)產(chǎn)新能源車依然熱度高漲。

“狼”來(lái)了？

2023年會(huì)是一個(gè)分水嶺嗎？不無(wú)隱憂。

一是增速有放緩趨勢(shì)。

從去年10月份開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)新能源汽車銷量仍保持高速增長(zhǎng)，但增勢(shì)明顯有所收縮。這一趨勢(shì)延續(xù)至今，從最新出爐的2月銷量數(shù)據(jù)中也可見(jiàn)一斑，較之去年動(dòng)輒100%多甚至更高的增速，今年的勢(shì)頭不那么猛了。

往往，高速增長(zhǎng)下，問(wèn)題顯得不那么突出。一旦增速放緩，潮退了，裸泳者就很難獨(dú)善其身了。

二是競(jìng)爭(zhēng)格局越來(lái)越激烈。

近兩年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車不但面臨著“強(qiáng)敵”特斯拉的頻頻降價(jià)，還有傳統(tǒng)車企迅速轉(zhuǎn)型帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇。此外，新能源汽車原材料成本上升、研發(fā)銷售投入增加等多重因素下，新勢(shì)力企業(yè)們正在迎來(lái)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

比如特斯拉自去年10月起的降價(jià)，就是一記重?fù)?。降價(jià)效果立竿見(jiàn)影。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1月國(guó)內(nèi)銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)6.6萬(wàn)輛，同比上漲10.3%，環(huán)比增長(zhǎng)18.3%。

同一塊蛋糕，有人吃得多，就必然有人少吃。

除此之外，更深層次的隱憂則在于國(guó)產(chǎn)新能源汽車本身盈利能力弱。

誕生至今，中國(guó)新能源車企均面臨一個(gè)頗為尷尬的事實(shí)：仍處在賣車虧錢的階段。

相比已盈利并有能力合理降低利潤(rùn)來(lái)?yè)屨几嗍袌?chǎng)的特斯拉，“蔚小理”們（蔚來(lái)、小鵬、理想）普遍面臨難以“自降身價(jià)”的窘境。

比如，盡管在去年全年?duì)I收和交付量均創(chuàng)下歷史新高，但理想汽車全年凈虧損約20.3億元，相比2021年虧損擴(kuò)大超6倍，而研發(fā)費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用同比大增，意味著2022年理想汽車增收不增利。

蔚來(lái)汽車的虧損也在進(jìn)一步擴(kuò)大，2022年全年凈虧損達(dá)144.37億元，較上年同期虧損擴(kuò)大259.4%。高額虧損之下，蔚來(lái)依舊保持著高強(qiáng)度的研發(fā)投入，全年總研發(fā)支出108.4億元，同比增長(zhǎng)136.0%，占總收入的比重超過(guò)20%。

產(chǎn)業(yè)的培育需要時(shí)間，可是競(jìng)爭(zhēng)加速的背景下，留給后來(lái)的新勢(shì)力們的時(shí)間窗口越來(lái)越短。如何優(yōu)化成本，盡快走向盈利，考驗(yàn)著新勢(shì)力們的內(nèi)功。甚至可以說(shuō)，跨過(guò)盈利關(guān)，才有可能獲得進(jìn)入決賽局的“入場(chǎng)券”。

畢竟，“燒錢”的邏輯，未必能得出賺錢的結(jié)果。

曾是造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬汽車就是一個(gè)例子。作為昨日資本市場(chǎng)的“寵兒”，威馬歷年融資總額達(dá)約350億元，超過(guò)“蔚小理”。但過(guò)去三年里，公司始終處于虧損狀態(tài)，三年累計(jì)虧損達(dá)174億元，且虧損逐年加劇。如今，威馬資金緊缺、銷量低迷、工廠幾乎停擺，正面臨“至暗時(shí)刻”。

“2023年到2025年這三年是極為殘酷的淘汰賽?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想曾接受媒體采訪時(shí)這樣表示。

在競(jìng)爭(zhēng)高度激烈的新能源賽道“狂飆”近十年后，對(duì)于“蔚小理”們來(lái)說(shuō)，今年或?qū)⑹菑摹皦?mèng)想”進(jìn)入“現(xiàn)實(shí)”的一年，也是它們能否扭虧為盈的關(guān)鍵之年。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車的下半場(chǎng)，才剛剛開(kāi)始。