在ID.家族得到市場的初步認(rèn)可以后，一個從硬件到軟件都更加“中國化”的大眾品牌生態(tài)正在呼之欲出

文｜寧熙

2022年，新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈持續(xù)緊張和電池原料價格高企一直是壓在中國電動汽車市場上的三座大山?？v然如此，在競爭激烈的中國電動汽車市場，大眾汽車品牌（下稱：大眾品牌）的ID.電動車家族依舊取得了銷量翻倍的不俗戰(zhàn)果。

雖然戰(zhàn)績可嘉，但是對于2022年在華總銷量達(dá)到239.7萬輛，市場占有率高達(dá)11.4%的大眾品牌（含捷達(dá)子品牌和大眾進(jìn)口車）來說，以ID.家族為代表的大眾品牌新能源車型依然有著非常巨大的發(fā)展空間。

談到未來在中國新能源領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)時，大眾品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）表示：2021年，中國市場超過27%是新能源汽車，今年會達(dá)到35%左右，新能源汽車交付量會達(dá)到790萬輛。所以大眾汽車在中國新能源領(lǐng)域的目標(biāo)是：在2022年3.3%市占率的基礎(chǔ)上獲得進(jìn)一步提升。

目前，為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾品牌正在依托大眾汽車集團(tuán)的優(yōu)勢資源，升級當(dāng)下已有的電動化戰(zhàn)略。

首先，憑借著已有的大眾MEB平臺，大眾品牌將在2023年進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。與此同時，大眾汽車集團(tuán)正在加大投入和研發(fā)力度，MEB平臺也將在未來升級成為MEB+平臺。屆時，大眾品牌在中國電動戰(zhàn)略將獲得更為有利的平臺支撐。

其次，在中國電動汽車已經(jīng)進(jìn)入智能電動汽車階段后，消費者對電動汽車的智能化水平提出了越來越高的要求。在這樣的背景之下，大眾品牌的電動化戰(zhàn)略也并未僅僅停留在單純的電動化上。目前，大眾品牌正在中國迅速打造本土化軟件能力，在智能座艙、自動駕駛及高級輔助駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，以更快地響應(yīng)并滿足中國市場的需求。

自1984年正式進(jìn)入中國市場以來，大眾品牌憑借著對中國汽車市場的深刻洞察，在近40年的時間里一直是在華最成功的汽車品牌之一。

現(xiàn)在，不論是電動化車型的擴(kuò)容、MEB平臺的升級還是軟件能力的構(gòu)建，大眾品牌的目標(biāo)都只有一個，那就是致力于打造更懂中國消費者的全新電動化產(chǎn)品。并以此實現(xiàn)孟俠更為長期的愿景，讓大眾能夠和燃油車市場一樣，在電動車市場占有一個強(qiáng)有力的位置。

當(dāng)14萬輛ID.來敲門

雖然有諸多不利因素的干擾，但在剛剛過去的2022年，中國新能源汽車市場依舊熱度不減。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱：中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。

在這樣的高增長下，各大汽車品牌的新能源汽車銷量自然也實現(xiàn)了水漲船高。但是，能夠跑贏行業(yè)平均增長水平的企業(yè)似乎就不那么多了，大眾品牌正是其中之一。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，在沒有全新電動車型投放的情況下，大眾品牌旗下的純電ID.家族車型共交付14.3萬輛，相比2021年同期強(qiáng)勢增長102.9%。憑借著ID.家族的出色發(fā)揮，大眾品牌在中國純電汽車銷量排行榜中殺入前十。兩款主力產(chǎn)品ID.4和ID.6車型更是分別在緊湊型及中大型純電SUV細(xì)分市場排名第三。

ID.家族在2022年的成功說明，大眾品牌的平臺戰(zhàn)略在新能源時代依舊可以獲得成功。眾所周知，大眾品牌憑借MQB平臺在燃油車時代取得了巨大市場份額，大眾汽車集團(tuán)也因此多次登頂全球車企銷冠。

當(dāng)電動汽車的浪潮席卷而來，大眾品牌沿襲了以往的成功經(jīng)驗，打造了電動汽車專用的MEB平臺。據(jù)悉，MEB平臺在設(shè)計之初就考慮到了不同級別車型適應(yīng)性的問題，因此MEB一個平臺可以研發(fā)出多種不同級別、不同動力以及尺寸的車型，大大降低了車輛研發(fā)成本。

從2023年，MEB平臺下的全新車型也將陸續(xù)登陸中國。

“接下來5至7年中，我們會大幅拓展純電動產(chǎn)品陣容”，孟俠表示，就大眾品牌乘用車而言，在純電ID.家族成功進(jìn)入十大中國熱銷電動車品牌榜單后，快速投放包括ID.7在內(nèi)更多電動新車，是2023年擴(kuò)大市場份額的主要戰(zhàn)略。

作為MEB平臺打造的首款純電三廂轎車，今年1月，ID.7已經(jīng)在國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上迎來正式亮相。大眾品牌方面表示，全新ID.7將在數(shù)字化方面實現(xiàn)新突破。同時，憑借出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，ID.7在WLTP工況下可實現(xiàn)高達(dá)700公里的續(xù)航里程。

根據(jù)規(guī)劃，全新ID.7將在三大主要市場上市，即：中國、歐洲和北美，并將于2023年首先在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。

應(yīng)該指出的是，就在MEB平臺的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步擴(kuò)容之時。大眾品牌已經(jīng)未雨綢繆，開始對現(xiàn)有的MEB平臺升級為MEB+平臺。在未來的MEB+平臺下，大眾品牌電動汽車將采用新一代的單元電芯技術(shù)電池，續(xù)航里程最高可達(dá)700公里，同時大幅減少充電時間。

而在硬件性能得到提升之外，MEB+平臺的另一大看點是其數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化，例如自動駕駛功能將有機(jī)會獲得重要提升。這也就意味著，大眾品牌的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)不再局限于電動化，而是將汽車的電動化與智能化進(jìn)行綜合考量，從而進(jìn)一步提升其市場競爭力。

軟實力打造硬功夫

2022年，中國自主品牌迎來了一次高光時刻。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在乘用車市場的份額達(dá)到49.9%，創(chuàng)下近年來新高，而這和自主品牌在新能源汽車市場的崛起密不可分。

對于這一現(xiàn)象，孟俠有著非常清醒的認(rèn)識：“很有意思的一點在于，從燃油車市場結(jié)構(gòu)來看，70%為合資企業(yè)；在電動汽車領(lǐng)域，80%是中國本土企業(yè)，情況是完全不一樣的”。

為什么自主品牌能夠快速搶占中國新能源汽車市場的絕大部分市場份額？清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全就認(rèn)為：“目前，國外主要還是在追捧電動汽車，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到智能電動汽車階段?！?/p>

近年來，以造車新勢力為代表的眾多車企正在不斷強(qiáng)調(diào)智能座艙、輔助駕駛和車載娛樂系統(tǒng)的重要性，全新的車載數(shù)字化產(chǎn)品層出不窮。如果一家車企在這樣的發(fā)展趨勢下依舊只強(qiáng)調(diào)電動汽車的續(xù)航、加速和操控等硬件性能，就有被消費者拋棄的潛在危險。

由此可見，大眾方面此時將MEB平臺進(jìn)行升級可謂恰逢其時，這也符合大眾汽車集團(tuán)近年來加速向軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型的定位。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)在2021年發(fā)布的ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，軟件集成與數(shù)字化用戶體驗將成為核心競爭力。為了實現(xiàn)這一點，大眾汽車以ID.家族為先導(dǎo)，積極探索以用戶為中心的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

2022年10月，大眾汽車集團(tuán)宣布旗下專注于軟件開發(fā)的CARIAD中國子公司與中國芯片公司地平線成立合資企業(yè)，以便加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

根據(jù)協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)計劃投資約24億歐元（約合177.1億元人民幣），并占股60%，該交易預(yù)計在2023年上半年完成，目前尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。而這筆投資也是大眾入華40年來的最大單筆投資。

未來，大眾品牌將攜手集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD和合資企業(yè)伙伴，在中國迅速打造本土化軟件能力。在智能座艙、自動駕駛及高級輔助駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，以更快地響應(yīng)并滿足中國市場的需求。

對于2022年底出現(xiàn)的ID.車機(jī)系統(tǒng)黑屏問題，大眾品牌也已經(jīng)有了最新的解決方案。對于部分搭載早期版本軟件的ID.車型，在使用過程中遇到意外雙黑屏的情況。目前，軟件更新方案已經(jīng)確定，并已于一月中旬推出。此外，大眾品牌將主動聯(lián)系受影響車主，解決雙黑屏的情況。

不難看出，雖然是一個傳統(tǒng)汽車品牌，但大眾品牌正在快速適應(yīng)已經(jīng)步入“智能電動車”階段的中國市場，其智能化和軟件領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度正在明顯提速，而這一切都是為了打造出更懂中國消費者的智能電動車產(chǎn)品。

做更懂國人的大眾汽車

如果說哪家跨國車企最懂中國消費者，大眾絕對榜上有名。

在深刻洞察中國消費者的用球需求后，大眾汽車集團(tuán)率先在國產(chǎn)車型中引入了加長概念，這讓公司在中國市場收獲了巨大紅利。

2004年，時任大眾汽車總裁畢睿德（Bernd Pischetsrieder）在訪華期間曾精準(zhǔn)的預(yù)測了中國消費者對大車的偏好。在這樣的判斷下，大眾品牌先后在華投放了途觀、途昂等一系列SUV產(chǎn)品并取得了巨大的成功。

到了電動汽車時代，大眾品牌也已經(jīng)洞察到了中國消費者對智能化和數(shù)字化的更高要求。所以，大眾品牌在ID.家族產(chǎn)品的配置上就做出了“冗余”設(shè)計。

例如，國產(chǎn)ID.車型特別為中國市場升級的ICAS 3.1中國版本搭載了強(qiáng)大的三星V7芯片，能夠為用戶帶來更快的響應(yīng)速度和更好的使用體驗。同時，大眾品牌還專門為中國市場提供了安卓系統(tǒng)分區(qū)，以支持多樣化的服務(wù)和未來升級能力。

對于這樣的硬件“冗余”設(shè)計，CARIAD中國子公司首席技術(shù)官孫偉表示，中國版ID.4的“冗余”設(shè)計就是為了更好的滿足中國消費者對數(shù)字化和智能化體驗的更高要求，“因為中國用戶需求更多，需要更快的升級應(yīng)用，增加新的應(yīng)用。如果算力和內(nèi)存不夠高，后續(xù)想往上加也很難實現(xiàn)?！?/p>

另據(jù)孫偉介紹，為了更貼近中國市場和更好的滿足中國消費者的需求，大眾在華軟件團(tuán)隊已經(jīng)擁有了更大的本地開發(fā)權(quán)限?！霸?023年新上市的ID.車型的軟件產(chǎn)品中，消費者將會陸續(xù)看到一些新的產(chǎn)品是由中國本土團(tuán)隊開發(fā)?！?/p>

除了在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域更加貼近中國消費者，大眾品牌在硬件的研發(fā)上也開始更多的依靠中國伙伴。孟俠強(qiáng)調(diào)，大眾汽車現(xiàn)在正與許多中國合作伙伴圍繞著MEB+平臺的研發(fā)和生產(chǎn)開展合作。

不難發(fā)現(xiàn)，不論是軟件還是硬件，大眾品牌都在不遺余力的加速“中國化”。

“快速融入中國電動出行的生態(tài)系統(tǒng)是大眾一切戰(zhàn)略的目標(biāo)所在?！苯眨蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）董事長兼CEO 貝瑞德（Ralf Brandst?tter）對媒體表示，為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾不但要加速新產(chǎn)品的投放，還將推出針對中國市場的自動駕駛解決方案，充電合資企業(yè)開邁斯計劃到2025年實現(xiàn)充電終端數(shù)量翻番，最后，繼續(xù)大眾中國組織架構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)真正意義上的“中國速度”。