在ID.家族得到市場(chǎng)的初步認(rèn)可以后，一個(gè)從硬件到軟件都更加“中國(guó)化”的大眾品牌生態(tài)正在呼之欲出

文｜寧熙

2022年，新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈持續(xù)緊張和電池原料價(jià)格高企一直是壓在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的三座大山?？v然如此，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾汽車品牌（下稱：大眾品牌）的ID.電動(dòng)車家族依舊取得了銷量翻倍的不俗戰(zhàn)果。

雖然戰(zhàn)績(jī)可嘉，但是對(duì)于2022年在華總銷量達(dá)到239.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率高達(dá)11.4%的大眾品牌（含捷達(dá)子品牌和大眾進(jìn)口車）來(lái)說(shuō)，以ID.家族為代表的大眾品牌新能源車型依然有著非常巨大的發(fā)展空間。

談到未來(lái)在中國(guó)新能源領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)時(shí)，大眾品牌中國(guó)CEO孟俠（Stefan Mecha）表示：2021年，中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)27%是新能源汽車，今年會(huì)達(dá)到35%左右，新能源汽車交付量會(huì)達(dá)到790萬(wàn)輛。所以大眾汽車在中國(guó)新能源領(lǐng)域的目標(biāo)是：在2022年3.3%市占率的基礎(chǔ)上獲得進(jìn)一步提升。

目前，為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾品牌正在依托大眾汽車集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，升級(jí)當(dāng)下已有的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

首先，憑借著已有的大眾MEB平臺(tái)，大眾品牌將在2023年進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)正在加大投入和研發(fā)力度，MEB平臺(tái)也將在未來(lái)升級(jí)成為MEB+平臺(tái)。屆時(shí)，大眾品牌在中國(guó)電動(dòng)戰(zhàn)略將獲得更為有利的平臺(tái)支撐。

其次，在中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入智能電動(dòng)汽車階段后，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的智能化水平提出了越來(lái)越高的要求。在這樣的背景之下，大眾品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略也并未僅僅停留在單純的電動(dòng)化上。目前，大眾品牌正在中國(guó)迅速打造本土化軟件能力，在智能座艙、自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，以更快地響應(yīng)并滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

自1984年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，大眾品牌憑借著對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的深刻洞察，在近40年的時(shí)間里一直是在華最成功的汽車品牌之一。

現(xiàn)在，不論是電動(dòng)化車型的擴(kuò)容、MEB平臺(tái)的升級(jí)還是軟件能力的構(gòu)建，大眾品牌的目標(biāo)都只有一個(gè)，那就是致力于打造更懂中國(guó)消費(fèi)者的全新電動(dòng)化產(chǎn)品。并以此實(shí)現(xiàn)孟俠更為長(zhǎng)期的愿景，讓大眾能夠和燃油車市場(chǎng)一樣，在電動(dòng)車市場(chǎng)占有一個(gè)強(qiáng)有力的位置。

當(dāng)14萬(wàn)輛ID.來(lái)敲門

雖然有諸多不利因素的干擾，但在剛剛過(guò)去的2022年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依舊熱度不減。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱：中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

在這樣的高增長(zhǎng)下，各大汽車品牌的新能源汽車銷量自然也實(shí)現(xiàn)了水漲船高。但是，能夠跑贏行業(yè)平均增長(zhǎng)水平的企業(yè)似乎就不那么多了，大眾品牌正是其中之一。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，在沒有全新電動(dòng)車型投放的情況下，大眾品牌旗下的純電ID.家族車型共交付14.3萬(wàn)輛，相比2021年同期強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)102.9%。憑借著ID.家族的出色發(fā)揮，大眾品牌在中國(guó)純電汽車銷量排行榜中殺入前十。兩款主力產(chǎn)品ID.4和ID.6車型更是分別在緊湊型及中大型純電SUV細(xì)分市場(chǎng)排名第三。

ID.家族在2022年的成功說(shuō)明，大眾品牌的平臺(tái)戰(zhàn)略在新能源時(shí)代依舊可以獲得成功。眾所周知，大眾品牌憑借MQB平臺(tái)在燃油車時(shí)代取得了巨大市場(chǎng)份額，大眾汽車集團(tuán)也因此多次登頂全球車企銷冠。

當(dāng)電動(dòng)汽車的浪潮席卷而來(lái)，大眾品牌沿襲了以往的成功經(jīng)驗(yàn)，打造了電動(dòng)汽車專用的MEB平臺(tái)。據(jù)悉，MEB平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到了不同級(jí)別車型適應(yīng)性的問(wèn)題，因此MEB一個(gè)平臺(tái)可以研發(fā)出多種不同級(jí)別、不同動(dòng)力以及尺寸的車型，大大降低了車輛研發(fā)成本。

從2023年，MEB平臺(tái)下的全新車型也將陸續(xù)登陸中國(guó)。

“接下來(lái)5至7年中，我們會(huì)大幅拓展純電動(dòng)產(chǎn)品陣容”，孟俠表示，就大眾品牌乘用車而言，在純電ID.家族成功進(jìn)入十大中國(guó)熱銷電動(dòng)車品牌榜單后，快速投放包括ID.7在內(nèi)更多電動(dòng)新車，是2023年擴(kuò)大市場(chǎng)份額的主要戰(zhàn)略。

作為MEB平臺(tái)打造的首款純電三廂轎車，今年1月，ID.7已經(jīng)在國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上迎來(lái)正式亮相。大眾品牌方面表示，全新ID.7將在數(shù)字化方面實(shí)現(xiàn)新突破。同時(shí)，憑借出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，ID.7在WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)高達(dá)700公里的續(xù)航里程。

根據(jù)規(guī)劃，全新ID.7將在三大主要市場(chǎng)上市，即：中國(guó)、歐洲和北美，并將于2023年首先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

應(yīng)該指出的是，就在MEB平臺(tái)的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步擴(kuò)容之時(shí)。大眾品牌已經(jīng)未雨綢繆，開始對(duì)現(xiàn)有的MEB平臺(tái)升級(jí)為MEB+平臺(tái)。在未來(lái)的MEB+平臺(tái)下，大眾品牌電動(dòng)汽車將采用新一代的單元電芯技術(shù)電池，續(xù)航里程最高可達(dá)700公里，同時(shí)大幅減少充電時(shí)間。

而在硬件性能得到提升之外，MEB+平臺(tái)的另一大看點(diǎn)是其數(shù)字化架構(gòu)將得到全面優(yōu)化，例如自動(dòng)駕駛功能將有機(jī)會(huì)獲得重要提升。這也就意味著，大眾品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)不再局限于電動(dòng)化，而是將汽車的電動(dòng)化與智能化進(jìn)行綜合考量，從而進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

軟實(shí)力打造硬功夫

2022年，中國(guó)自主品牌迎來(lái)了一次高光時(shí)刻。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額達(dá)到49.9%，創(chuàng)下近年來(lái)新高，而這和自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的崛起密不可分。

對(duì)于這一現(xiàn)象，孟俠有著非常清醒的認(rèn)識(shí)：“很有意思的一點(diǎn)在于，從燃油車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，70%為合資企業(yè)；在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，80%是中國(guó)本土企業(yè)，情況是完全不一樣的”。

為什么自主品牌能夠快速搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的絕大部分市場(chǎng)份額？清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全就認(rèn)為：“目前，國(guó)外主要還是在追捧電動(dòng)汽車，國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到智能電動(dòng)汽車階段?！?/p>

近年來(lái)，以造車新勢(shì)力為代表的眾多車企正在不斷強(qiáng)調(diào)智能座艙、輔助駕駛和車載娛樂(lè)系統(tǒng)的重要性，全新的車載數(shù)字化產(chǎn)品層出不窮。如果一家車企在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下依舊只強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的續(xù)航、加速和操控等硬件性能，就有被消費(fèi)者拋棄的潛在危險(xiǎn)。

由此可見，大眾方面此時(shí)將MEB平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)可謂恰逢其時(shí)，這也符合大眾汽車集團(tuán)近年來(lái)加速向軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型的定位。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)在2021年發(fā)布的ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，軟件集成與數(shù)字化用戶體驗(yàn)將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，大眾汽車以ID.家族為先導(dǎo)，積極探索以用戶為中心的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

2022年10月，大眾汽車集團(tuán)宣布旗下專注于軟件開發(fā)的CARIAD中國(guó)子公司與中國(guó)芯片公司地平線成立合資企業(yè)，以便加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

根據(jù)協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃投資約24億歐元（約合177.1億元人民幣），并占股60%，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成，目前尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。而這筆投資也是大眾入華40年來(lái)的最大單筆投資。

未來(lái)，大眾品牌將攜手集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD和合資企業(yè)伙伴，在中國(guó)迅速打造本土化軟件能力。在智能座艙、自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛等領(lǐng)域發(fā)力，以更快地響應(yīng)并滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

對(duì)于2022年底出現(xiàn)的ID.車機(jī)系統(tǒng)黑屏問(wèn)題，大眾品牌也已經(jīng)有了最新的解決方案。對(duì)于部分搭載早期版本軟件的ID.車型，在使用過(guò)程中遇到意外雙黑屏的情況。目前，軟件更新方案已經(jīng)確定，并已于一月中旬推出。此外，大眾品牌將主動(dòng)聯(lián)系受影響車主，解決雙黑屏的情況。

不難看出，雖然是一個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌，但大眾品牌正在快速適應(yīng)已經(jīng)步入“智能電動(dòng)車”階段的中國(guó)市場(chǎng)，其智能化和軟件領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度正在明顯提速，而這一切都是為了打造出更懂中國(guó)消費(fèi)者的智能電動(dòng)車產(chǎn)品。

做更懂國(guó)人的大眾汽車

如果說(shuō)哪家跨國(guó)車企最懂中國(guó)消費(fèi)者，大眾絕對(duì)榜上有名。

在深刻洞察中國(guó)消費(fèi)者的用球需求后，大眾汽車集團(tuán)率先在國(guó)產(chǎn)車型中引入了加長(zhǎng)概念，這讓公司在中國(guó)市場(chǎng)收獲了巨大紅利。

2004年，時(shí)任大眾汽車總裁畢睿德（Bernd Pischetsrieder）在訪華期間曾精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大車的偏好。在這樣的判斷下，大眾品牌先后在華投放了途觀、途昂等一系列SUV產(chǎn)品并取得了巨大的成功。

到了電動(dòng)汽車時(shí)代，大眾品牌也已經(jīng)洞察到了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化和數(shù)字化的更高要求。所以，大眾品牌在ID.家族產(chǎn)品的配置上就做出了“冗余”設(shè)計(jì)。

例如，國(guó)產(chǎn)ID.車型特別為中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)的ICAS 3.1中國(guó)版本搭載了強(qiáng)大的三星V7芯片，能夠?yàn)橛脩魩?lái)更快的響應(yīng)速度和更好的使用體驗(yàn)。同時(shí)，大眾品牌還專門為中國(guó)市場(chǎng)提供了安卓系統(tǒng)分區(qū)，以支持多樣化的服務(wù)和未來(lái)升級(jí)能力。

對(duì)于這樣的硬件“冗余”設(shè)計(jì)，CARIAD中國(guó)子公司首席技術(shù)官孫偉表示，中國(guó)版ID.4的“冗余”設(shè)計(jì)就是為了更好的滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化和智能化體驗(yàn)的更高要求，“因?yàn)橹袊?guó)用戶需求更多，需要更快的升級(jí)應(yīng)用，增加新的應(yīng)用。如果算力和內(nèi)存不夠高，后續(xù)想往上加也很難實(shí)現(xiàn)?！?/p>

另?yè)?jù)孫偉介紹，為了更貼近中國(guó)市場(chǎng)和更好的滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，大眾在華軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有了更大的本地開發(fā)權(quán)限?！霸?023年新上市的ID.車型的軟件產(chǎn)品中，消費(fèi)者將會(huì)陸續(xù)看到一些新的產(chǎn)品是由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)?！?/p>

除了在數(shù)字化和智能化領(lǐng)域更加貼近中國(guó)消費(fèi)者，大眾品牌在硬件的研發(fā)上也開始更多的依靠中國(guó)伙伴。孟俠強(qiáng)調(diào)，大眾汽車現(xiàn)在正與許多中國(guó)合作伙伴圍繞著MEB+平臺(tái)的研發(fā)和生產(chǎn)開展合作。

不難發(fā)現(xiàn)，不論是軟件還是硬件，大眾品牌都在不遺余力的加速“中國(guó)化”。

“快速融入中國(guó)電動(dòng)出行的生態(tài)系統(tǒng)是大眾一切戰(zhàn)略的目標(biāo)所在。”近日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO 貝瑞德（Ralf Brandst?tter）對(duì)媒體表示，為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾不但要加速新產(chǎn)品的投放，還將推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛解決方案，充電合資企業(yè)開邁斯計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)充電終端數(shù)量翻番，最后，繼續(xù)大眾中國(guó)組織架構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“中國(guó)速度”。