受春節(jié)假期的影響，加之國(guó)補(bǔ)的退出，2023年首月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了意料之中的大幅下滑，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，1月份新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為41萬(wàn)輛，環(huán)比去年12月份降幅高達(dá)45%。

不過(guò)，相比于車(chē)市慘淡的表現(xiàn)，各家車(chē)企爭(zhēng)先恐后的降價(jià)才是消費(fèi)者的興趣所在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入新年來(lái)就有小鵬、AITO問(wèn)界、零跑、哪吒、極氪、埃安、五菱以及蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)車(chē)企給出了各種形式的優(yōu)惠政策，當(dāng)然這里還不能遺忘了率先降價(jià)的特斯拉。

相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的調(diào)價(jià)明顯要頻繁很多，其原因一是動(dòng)力電池占整車(chē)成本比重高達(dá)40-60%，電池價(jià)格的波動(dòng)嚴(yán)重影響著新能源汽車(chē)的定價(jià)，二是新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼一直在變，同時(shí)不斷的有新技術(shù)的投入和新的廠家參與進(jìn)來(lái)，這讓它的市場(chǎng)行情變化也更快。

回看此輪降價(jià)潮，有動(dòng)力電池價(jià)格回落的影響，但是車(chē)子不好賣(mài)了才是根本因素，不幸的是，經(jīng)歷了此輪降價(jià)，很多品牌可能依然賣(mài)不動(dòng)，尤其是新勢(shì)力車(chē)企，原因無(wú)非以下幾點(diǎn)。

狼多肉少

新能源汽車(chē)自2018年銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛后，其后的每年銷(xiāo)量都能保持在百萬(wàn)輛以上，并在2021年迎來(lái)了同比大增157.57%的井噴式爆發(fā)，來(lái)到2022年，市場(chǎng)的增幅下滑至93.4%，而對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2023年，中汽協(xié)預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速將進(jìn)一步下滑，全年預(yù)計(jì)增速為35%。

新能源汽車(chē)絕對(duì)銷(xiāo)量值在不斷增長(zhǎng)，但是銷(xiāo)量的增速卻在逐漸放緩，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這顯然不是一個(gè)好的兆頭。

新的一年里各家車(chē)企推新車(chē)的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了銷(xiāo)量的增速，車(chē)市將面臨“狼多肉少”的局面，在售車(chē)型的銷(xiāo)售壓力會(huì)變得越來(lái)越大，去年還在熱銷(xiāo)的車(chē)型很有可能在今年變得無(wú)人問(wèn)津，那些只靠著一款車(chē)型打天下的品牌面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越大，稍有不慎便會(huì)滿盤(pán)皆輸。

傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力，新勢(shì)力造車(chē)承壓

1月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)公布，比亞迪和特斯拉依然穩(wěn)居前二，長(zhǎng)安汽車(chē)排在了第三名，前十名里只有理想和蔚來(lái)兩家新勢(shì)力造車(chē)品牌，傳統(tǒng)車(chē)企正在以肉眼可見(jiàn)的速度發(fā)力新能源汽車(chē)。

都說(shuō)新能源汽車(chē)的三大件從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱變?yōu)榱穗姍C(jī)、電控和電池，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源就像沒(méi)了牙的老虎。其實(shí)不然，相比新勢(shì)力造車(chē)品牌，傳統(tǒng)車(chē)企在研發(fā)實(shí)力、造車(chē)底蘊(yùn)、技術(shù)積累以及資金方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，之所以被新勢(shì)力造車(chē)品牌搶跑還是因?yàn)樵燔?chē)思維沒(méi)能跟上，但是調(diào)轉(zhuǎn)了船頭的傳統(tǒng)車(chē)企不可輕視，長(zhǎng)安的深藍(lán)和吉利的極氪品牌能夠在短時(shí)間內(nèi)取得成功靠的可不是運(yùn)氣。

新勢(shì)力造車(chē)品牌能夠在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的傳統(tǒng)車(chē)企一樣可以，而且還能做得更好，待到合資品牌醒悟過(guò)來(lái)后，新勢(shì)力造車(chē)品牌將會(huì)面臨更大的壓力。

頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯

1月份比亞迪和特斯拉兩家車(chē)企共銷(xiāo)售新車(chē)216215輛，占到整車(chē)新能源車(chē)市41萬(wàn)輛的52.7%，環(huán)比2022年12月份提升了近乎10個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車(chē)的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一是因?yàn)樘厮估氏冉祪r(jià)，搶走了不少本屬于新勢(shì)力造車(chē)品牌的訂單；二是隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，比亞迪和特斯拉的技術(shù)實(shí)力得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可；三是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候，消費(fèi)者的選擇會(huì)變得更謹(jǐn)慎，頭部車(chē)企的認(rèn)可度也會(huì)愈發(fā)的高，這一點(diǎn)在兩年前的豐田車(chē)上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

可以肯定的是，比亞迪和特斯拉在今年的總銷(xiāo)量上依然會(huì)大幅跑贏整個(gè)新能源車(chē)市，如此一來(lái)，留給其它車(chē)企的市場(chǎng)就只剩下20%甚至更少的增量，各家車(chē)企還想著像去年一樣手拉著手往前跑顯然是癡人說(shuō)夢(mèng)。

寫(xiě)在最后：借著新能源汽車(chē)的東風(fēng)，許多新勢(shì)力造車(chē)品牌應(yīng)聲而起，當(dāng)風(fēng)停下的那一刻才能知道誰(shuí)的翅膀還沒(méi)長(zhǎng)出來(lái)，就像這一次，有些車(chē)企降價(jià)會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的提升，有些車(chē)企可能真就降了個(gè)寂寞。