近些年，在國家政策與市場需求支持下，我國新能源汽車相關企業(yè)注冊量不斷增加。企查查數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新增3.85萬家新能源汽車相關企業(yè)，同比增長53.75%；2019年新增4.10萬家，同比增長6.40%；2020年我國新增新能源汽車相關企業(yè)7.52萬家，同比增長83.37%；2021年新增17.06萬家，同比增長126.90%；2022年新增23.94萬家，同比增長40.34%，截至目前我國現(xiàn)存新能源汽車相關企業(yè)60.58萬家。

相關企業(yè)數(shù)量持續(xù)增加 加劇行業(yè)內卷

然而，隨著新能源汽車市場發(fā)展的成熟，新能源汽車相關企業(yè)之間的競爭也愈發(fā)焦灼，行業(yè)“洗牌”加速。無論是電池、電機等配套企業(yè)、還是新能源物流車整車廠、重卡整車廠都面臨著“如何打造自己競爭優(yōu)勢”的問題。

特別是在新能源物流車領域，盡管有著8年多的發(fā)展史，但目前各品牌廠家從車的品類、技術水平、主要配套供應商及其配套的零部件等都越發(fā)趨同，引發(fā)行業(yè)的嚴重內卷。

成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍曾撰文分析為何新能源物流車市場會陷入低水平“內卷”的原因。在文中他分析新能源物流車整車廠出身或寒門或庶出，存在許多缺陷難以逆襲；其次是由于客戶與用戶不一致的原因，產品價值無明顯優(yōu)勢，難以實現(xiàn)對油車的替代；缺乏標桿引領，行業(yè)低水平內卷。

而在電池電機等零部件市場同樣存在“內卷”問題。那么，企業(yè)之間該如何建立競爭優(yōu)勢，避免卷入“惡性競爭”？

行業(yè)最強音 企業(yè)生存共聯(lián)

2023年3月29—30日，由電車資源、成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會主辦、運聯(lián)智庫支持的以“撥開迷霧·洞悉未來”為主題2023第六屆中國新能源汽車產業(yè)大會將在中國成都舉辦，其中在3月30日將舉辦以“如何建立企業(yè)競爭優(yōu)勢，避免卷入“惡性競爭”為主題的中國新能源商用車領導人峰會，相關的電池、電機、新能源物流車整車廠、新能源重卡整車廠都將共聚與此，一同探討探討企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何建立競爭優(yōu)勢的問題，以促進新能源物流車市場健康長久發(fā)展。

往屆中國新能源商用車峰會

中國新能源商用車領導人峰會作為中國新能源汽車產業(yè)大會的重要會議，自開始以來，便時刻關注新能源物流車各個階段所面臨的現(xiàn)實問題。2021年中國新能源商用車領導人峰會以“新能源商用車：從區(qū)域發(fā)展到全面爆發(fā)”為主題，開瑞新能源、吉利商用車、瑞馳新能源、鑫源新能源、江鈴汽車、長安凱程、北汽昌河、億緯鋰能等主機廠、配套電池領域的領導人在會上對2021年的產業(yè)環(huán)境做出了深度剖析，并紛紛發(fā)表了對未來新能源物流車行業(yè)的區(qū)域市場、整體走勢、規(guī)劃布局的見解。

其中，開瑞新能源汽車有限公司總經理胡湘成在演講中，指出場景和生態(tài)是新能源勢不可擋的浪潮。開瑞新能源拒絕閉門造車，造車會與應用場景相互融合。開瑞新能源的“開新工坊”利用產品物聯(lián)網特性，實現(xiàn)人、車、客、貨的更高效對接，為創(chuàng)業(yè)伙伴、司機小哥提供更多樣化、更豐富的運營模式和服務平臺。

浙江吉利新能源商用車集團有限公司副總裁林嘯虎表示，企業(yè)要精確的定義場景，為場景匹配最合適的車型，尋找最佳的生態(tài)合作伙伴，共同打造最合適的業(yè)務生態(tài)環(huán)境，這將是新能源商用車今后市場開發(fā)的關鍵所在。

往屆中國新能源商用車峰會

而本次中國新能源商用車峰會將主題定為“如何建立企業(yè)競爭優(yōu)勢，避免卷入“惡性競爭”，以探討企業(yè)發(fā)展環(huán)境和未來戰(zhàn)略措施，來自電池、電機/電控、新能源物流車/重卡整車廠約40家企業(yè)將參與大會，屆時還將邀請一批杰出的企業(yè)領袖出席并發(fā)言。

以史為鑒，回看過往，珍惜今朝。中國新能源商用車領導人峰會等你來！