進(jìn)入2023年以來，中國車市以一種令人震驚的方式開始了第一季度的沖擊，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，從邊緣化品牌到主流大廠，從局部區(qū)域到波及全國，價(jià)格戰(zhàn)來得兇猛異常。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)代表了汽車企業(yè)強(qiáng)烈的求生欲，但是，在這一波波及面甚廣的價(jià)格戰(zhàn)中，很可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)中國汽車行業(yè)從品牌到產(chǎn)品的淘汰洗牌以及格局重塑。

價(jià)格戰(zhàn)每年都有，曾經(jīng)的慣例都是由南北大眾在3月底4月初開始，隨著新興品牌的增加、新能源產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)以及疫情的持續(xù)影響，慣例被輕松打破。特斯拉跨年的兩次大幅度降價(jià)在新年伊始就拉開了新能源車的價(jià)格大戰(zhàn)，到了3月份，燃油車市場(chǎng)爆發(fā)了涉及面更廣力度更猛的價(jià)格戰(zhàn)，從雪鐵龍到雪佛蘭，從豐田到大眾，幾乎所有的合資品牌都卷進(jìn)了大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，從三萬五萬到十萬八萬，降價(jià)幅度也是一個(gè)比一個(gè)猛，貌似整個(gè)車市都在清庫。

這一波堪稱最強(qiáng)的價(jià)格戰(zhàn)，很可能導(dǎo)致部分邊緣品牌被淘汰，而個(gè)別燃油車細(xì)分市場(chǎng)也將遭遇洗牌。《CAR路里》分析認(rèn)為，銷量本來就日漸萎縮的小型燃油車市場(chǎng)以及中大型SUV市場(chǎng)，可能會(huì)迎來重大的變局。

這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)本來表現(xiàn)就很弱，即便是細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的月銷量也鮮少過萬，更多的車型基本上都是三五千甚至數(shù)百臺(tái)的月銷量。這說明市場(chǎng)已經(jīng)非常小眾了。

燃油小型車曾經(jīng)也因?yàn)闀r(shí)尚個(gè)性以及經(jīng)濟(jì)性受到過消費(fèi)者的追捧，比如POLO、飛度等小型轎車，以及繽智、XR-V這樣的小型SUV，高峰的時(shí)候單一車型的月銷量也能輕松過萬。但隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變，中國家庭更愿意購買同價(jià)位的大空間三廂轎車，同時(shí)，日系的精品小車戰(zhàn)略也拉高了價(jià)格降低了性價(jià)比，導(dǎo)致了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的萎縮。

如今，大批的新能源小車殺入了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在3—10萬元的價(jià)格區(qū)間分布著數(shù)十款自主品牌新能源車，這些電動(dòng)小型車既能夠上綠牌享受補(bǔ)貼，又能夠充電大幅度節(jié)省用車成本，論時(shí)尚個(gè)性以及智能化程度，應(yīng)該是遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)燃油小型車。不出意外，這一細(xì)分市場(chǎng)很快會(huì)被自主品牌的新能源車完全占領(lǐng)。

至于燃油中大型SUV，本來就是一個(gè)追求大而全的小眾市場(chǎng)，就連領(lǐng)跑的大眾途昂也很少能夠?qū)崿F(xiàn)月銷量上萬的成績(jī)?？赡苁且?yàn)轶w型大更容易整合電池的緣故，中大型SUV偏偏又是各個(gè)品牌進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的重要切入點(diǎn)，蔚來ES8、阿維塔E11、理想L8、問界M7、小鵬G9等車型都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。它們的價(jià)格區(qū)間也與燃油中大型SUV有較大重合，而它們表現(xiàn)出來的設(shè)計(jì)感和科技感，又是傳統(tǒng)燃油中大型SUV所不能企及的。

小眾市場(chǎng)遭遇新能源的大規(guī)模沖擊，其影響是災(zāi)難性的，除了向新能源轉(zhuǎn)型，似乎別無他途。最近一些主流品牌開始推出新能源車型，比如長(zhǎng)安福特就借換代之際推出了混動(dòng)版的銳界L，雖說油電混動(dòng)上不了綠牌，但從動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面還是上了很大一個(gè)臺(tái)階。

目前看，這一輪價(jià)格戰(zhàn)很可能還沒有進(jìn)入高潮，更多的品牌可能會(huì)涉及其中，更大的降價(jià)可能會(huì)接踵而至，在消費(fèi)端并不十分熱烈的現(xiàn)實(shí)狀況下，大降價(jià)不一定能帶來立竿見影的銷量增長(zhǎng)，更加可能帶來的是邊緣品牌和小眾細(xì)分市場(chǎng)的隕落，今年應(yīng)該能夠見分曉。