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在一片哀嚎的2022年，比亞迪以186萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量首次登頂自主品牌銷(xiāo)量冠軍寶座，風(fēng)光無(wú)限。

然而幾天前一則消息卻讓比亞迪陷入輿論漩渦。

國(guó)內(nèi)媒體爆料，春節(jié)后王朝網(wǎng)部分車(chē)型開(kāi)啟降價(jià)，降幅最高超2萬(wàn)元。

比亞迪降價(jià)，是真的嗎？

一車(chē)難求的比亞迪為何突然降價(jià)了？

新能源車(chē)降價(jià)，是普遍現(xiàn)象嗎？

車(chē)市中又有什么新鮮事正在發(fā)生呢？

『 ·比亞迪王朝網(wǎng)終端開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo) ·』

2023年3月初，搜狐汽車(chē)·E電園實(shí)地探訪北京、福州、廣州、上海、深圳等地多家比亞迪王朝網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商獲悉，王朝網(wǎng)部分車(chē)型已開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)。

北京某王朝網(wǎng)展廳中，21款漢EV被擺上“特供車(chē)”招牌，降價(jià)出售

2021款 漢EV 四驅(qū)旗艦版車(chē)型折扣力度最大，現(xiàn)金優(yōu)惠5萬(wàn)，落地25萬(wàn)以里。

2021款 漢EV 506/605km現(xiàn)金優(yōu)惠1.6萬(wàn)-2萬(wàn)；秦PLUS EV全系優(yōu)惠1.5萬(wàn)，老款秦PLUS DM-i現(xiàn)車(chē)優(yōu)惠2萬(wàn)元。

秦EV 450出行版在部分地區(qū)推出“14萬(wàn)包牌包運(yùn)營(yíng)證”活動(dòng)，綜合優(yōu)惠超3.5萬(wàn)元。

上述優(yōu)惠均為現(xiàn)金優(yōu)惠，無(wú)任何使用門(mén)檻

上海地區(qū)王朝網(wǎng)插混車(chē)型店內(nèi)報(bào)價(jià)創(chuàng)全國(guó)新低。

上述插混車(chē)型優(yōu)惠金額僅適用于上海地區(qū)

由于上海2023年不再給插電混動(dòng)車(chē)型發(fā)放專用牌照額度，上海地區(qū)唐、漢家族插混車(chē)型優(yōu)惠幅度巨大，額度均超過(guò)1.5萬(wàn)元。

一車(chē)難求現(xiàn)象也得以緩解，經(jīng)銷(xiāo)商表示，北京地區(qū)大部分主力熱銷(xiāo)車(chē)型現(xiàn)車(chē)供應(yīng)，顏色齊全。

海洋網(wǎng)則沒(méi)有受到此次降價(jià)波及，驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07、宋PLUS DM-i、海豚、海豹等均原價(jià)銷(xiāo)售。

對(duì)于店內(nèi)給到的現(xiàn)金優(yōu)惠，銷(xiāo)售人員給出的解釋一是清理舊款庫(kù)存，為新款車(chē)型讓路；二是年后新增訂單不多，加大優(yōu)惠力度，以期更多獲單。

對(duì)于網(wǎng)傳“比亞迪突然開(kāi)始降價(jià)”的說(shuō)法，銷(xiāo)售人員表示“不是那么回事，（實(shí)際上）年前已有優(yōu)惠，如秦PLUS EV年前就有6000元左右的優(yōu)惠，這次不過(guò)是將幅度擴(kuò)大而已”。

另一王朝網(wǎng)4S店銷(xiāo)售人員證實(shí)了這一說(shuō)法，“沒(méi)有網(wǎng)傳那么突然”，“店內(nèi)報(bào)價(jià)有效期很短，價(jià)格政策幾天一邊，我們店剛接到通知，下周（編者注，3月6日起）優(yōu)惠全線收窄，漢EV 605km少4,000元”。

『 ·特斯拉官降，比亞迪倍感危機(jī) ·』

終端優(yōu)惠加大，意味著門(mén)店的訂單深度和增量并不理想。

這與特斯拉2023年伊始的悍然降價(jià)不無(wú)關(guān)系。

2023年1月6日，特斯拉中國(guó)兩款主銷(xiāo)車(chē)型Model 3與Model Y價(jià)格調(diào)整，最高降價(jià)4.8萬(wàn)元。

其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，成為歷史上最便宜的特斯拉車(chē)型，Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，同樣全球最低。

降價(jià)后，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量明顯好轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量66,051輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%。

與此同時(shí)，蔚來(lái)1月銷(xiāo)量8,506輛，對(duì)比2022年12月下降46%；小鵬1月銷(xiāo)量5,218輛，對(duì)比2022年12月下降53%；理想1月銷(xiāo)量1.5萬(wàn)輛，對(duì)比2022年12月下降28%。

而特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪1月銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，對(duì)比2022年12月下降36%。

大幅降價(jià)的Model 3與比亞迪漢EV、Model Y與唐EV形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

北京市朝陽(yáng)區(qū)一王朝網(wǎng)銷(xiāo)售表示，在近期的電話回訪中，有不少年前來(lái)店咨詢選購(gòu)漢EV的消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model 3，比例占回訪量約2-3成。

另一個(gè)外因在于“為特斯拉潛在的Model 2”未雨綢繆。

據(jù)外界推測(cè)，特斯拉有意在今年內(nèi)推出一款尺寸小于Model 3和Model Y的全新車(chē)型。

另一種說(shuō)法是，4月份特斯拉還將大幅降低售價(jià)，Model 3降至17.9萬(wàn)，Model Y降至20萬(wàn)以內(nèi)。

種種跡象表示，特斯拉正在向國(guó)產(chǎn)品牌的基本盤(pán)——15-20萬(wàn)元區(qū)間逼近，這些似是而非的消息無(wú)形中給尚未追平技術(shù)代差的自主品牌們巨大壓力。

『 · 自主品牌壓力山大，集體跟進(jìn)降價(jià)·』

問(wèn)界AITO是自特斯拉降價(jià)后，第一個(gè)站出來(lái)給予回應(yīng)的自主品牌車(chē)企。

1月13日，AITO汽車(chē)官方宣布降價(jià)3萬(wàn)元，問(wèn)界M5 EV與問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)分別為25.98萬(wàn)元起以及28.98萬(wàn)元起。

為了防止類似于“特斯拉車(chē)主維權(quán)”的事情發(fā)生，問(wèn)界還宣布了對(duì)老車(chē)主的感恩回饋。

對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車(chē)的車(chē)主，問(wèn)界M5 EV全系及問(wèn)界M7舒適版、豪華版的首任車(chē)主將享受延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里、贈(zèng)送12萬(wàn)AITO積分，總價(jià)值3.3萬(wàn)-3.5萬(wàn)的權(quán)益；而問(wèn)界M7 旗艦版則只享受預(yù)價(jià)值2.3萬(wàn)元的整車(chē)質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里。

沒(méi)有降價(jià)的問(wèn)界M5增程版，也贈(zèng)送了兩年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

有了AITO問(wèn)界的正確示范，降價(jià)+老車(chē)主權(quán)益這幾個(gè)字眼紛紛出現(xiàn)在自主品牌的官方公告中。

1月17日，小鵬汽車(chē) 官降，最高降幅3.6萬(wàn)元。

1月31日，極氪001 推出開(kāi)工限時(shí)福利。3月31日前，用戶購(gòu)買(mǎi)2022款極氪001可享受4,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；2023款車(chē)型可免費(fèi)選裝價(jià)值6,000元的極境藍(lán)車(chē)漆；購(gòu)買(mǎi)WE版和ME版車(chē)型還可六折選配空氣懸架套裝，購(gòu)買(mǎi)YOU版車(chē)型可享受額外4000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

2月1日，廣汽埃安 推出5,000元交付激勵(lì)，以及3年免息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼等購(gòu)車(chē)優(yōu)惠；同日，沃爾沃變相降價(jià)，推出支付5,000元抵扣25,000元尾款活動(dòng)。

2月2日，飛凡R7 官降，最高降幅2.26萬(wàn)元。

2月3日，哪吒汽車(chē)變相降價(jià)，哪吒S推出限時(shí)定金5,000元抵20,000元的優(yōu)惠。

2月17日，吉利帝豪L Hi·P 限時(shí)官降3萬(wàn)。

2月24日，阿維塔11給出10,000元全款購(gòu)車(chē)抵扣、6,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、9,000元選配基金、一年的智能駕駛升級(jí)包、充電樁、30,000積分置換補(bǔ)貼的銷(xiāo)售政策。

2月26日，長(zhǎng)城哈弗H6 DHT-PHEV 55km悅行版 限時(shí)優(yōu)惠1.5萬(wàn)元。

3月6日，嵐圖汽車(chē)宣布 夢(mèng)想家全系限時(shí)優(yōu)惠4萬(wàn)元。

即便沒(méi)有宣布官降的車(chē)企，門(mén)店也多有現(xiàn)金優(yōu)惠。

極狐αT、αS全系終端優(yōu)惠4-5萬(wàn)元，消費(fèi)者也可以選擇少1萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠，換取為期5年的購(gòu)車(chē)禮包，含5年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、5年車(chē)機(jī)基礎(chǔ)流量、每年2000元電卡、每年2面免費(fèi)噴漆，長(zhǎng)期權(quán)益相當(dāng)誘人。

堅(jiān)持“全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)”的深藍(lán)SL03也在終端展廳中給出了1.2-1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，實(shí)際提車(chē)價(jià)比官方指導(dǎo)價(jià)還要低0.4萬(wàn)元左右。

還有一些車(chē)企，選擇借改款之機(jī)降價(jià)，如銷(xiāo)量持續(xù)低迷的零跑汽車(chē)。

3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力車(chē)型全部降價(jià)。

其中，C01降幅3.4-5.02萬(wàn)元，C11降幅1.6-3.0萬(wàn) 元，T03（除200km新增版本）降幅0.96-1.26萬(wàn)元，新售價(jià)一出，業(yè)界為之一驚。

要知道， C11頂配車(chē)型可是一臺(tái)標(biāo)配L2、雙電機(jī)四驅(qū)、續(xù)航580km、零百加速4.5s、舒適性滿配的中型SUV，上市不到2年時(shí)間，落地價(jià)就被拉低到比Model Y入門(mén)版（26.19萬(wàn)元）還便宜42,100元。

這也是零跑汽車(chē)成立以來(lái)幅度最大的一次價(jià)格下調(diào)，用零跑汽車(chē)總裁朱江明的話說(shuō)：“用以往30-40萬(wàn)的配置體驗(yàn)，重新定義15-20萬(wàn)元級(jí)汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”

『 · 小鵬官降后，終端還可疊加現(xiàn)金優(yōu)惠·』

為提振銷(xiāo)量，部分品牌終端出現(xiàn)了“官降+店降”的雙重優(yōu)惠政策。

比較有代表性的是小鵬汽車(chē)。

雖然已經(jīng)在1月17日完成全系官降，但小鵬汽車(chē)加盟門(mén)店仍然能夠給出額外的現(xiàn)金優(yōu)惠。

以指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)元的現(xiàn)款小鵬P7 625E為例，提車(chē)可享受1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠和7,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

如果選擇置換，除享受北京市相關(guān)政策外，店面還額外給予1.8萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，疊加優(yōu)惠3.5萬(wàn)元。

加盟店工作人員表示“（優(yōu)惠）是從廠家那來(lái)的，和店里沒(méi)關(guān)系，P7下周（編者注：3月6日起）上新款，再也不清庫(kù)存就麻煩了，而且最近店里生意也不好，G9壓根沒(méi)賣(mài)出去過(guò)，還是靠P5、G3i走量”。

『 · 合資品牌純電普遍“骨折”·』

2月中旬，特斯拉降價(jià)1個(gè)月后，豐田率先開(kāi)啟“日系純電SUV”價(jià)格戰(zhàn)。

2月9日， 廣汽豐田宣布，售價(jià)區(qū)間為19.98萬(wàn)-28.78萬(wàn)的 bZ4X限時(shí)優(yōu)惠降價(jià)3萬(wàn)元。

上市不到4個(gè)月后，bZ4X入門(mén)售價(jià)就被拉低到16.98 萬(wàn)，比零跑C11、比亞迪宋PLUS EV等自主品牌純電SUV還便宜。

無(wú)獨(dú)有偶，6天后，一汽豐田終端直接給出了6萬(wàn)元的骨折級(jí)優(yōu)惠，入門(mén)售價(jià)進(jìn)一步跌到13.98萬(wàn)元，直逼埃安AION Y、比亞迪元 PLUS 等自主品牌純電SUV。

北京地區(qū)一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商表示“6萬(wàn)有點(diǎn)夸張，廣州地區(qū)某些4S店的確可以做到，但北京的話最多優(yōu)惠5萬(wàn)元”。

觀望一周后，3月1日，日產(chǎn)純電SUV ARIYA 艾睿雅宣布以“政企補(bǔ)貼”形式限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元。

優(yōu)惠的方式頗有意思：

消費(fèi)者需要支付車(chē)輛原價(jià)到東風(fēng)日產(chǎn)指定的銀行卡賬號(hào)中，等待車(chē)輛完成上牌交付手續(xù)，提交行駛證、車(chē)輛登記權(quán)證等交廠家審核；最短3-5個(gè)工作日，審核通過(guò)后，廠家以“現(xiàn)金返利”的方式將6萬(wàn)元補(bǔ)貼打至消費(fèi)者付款賬戶中。

在降價(jià)之前，東風(fēng)日產(chǎn)還有過(guò)一波漲價(jià)的操作：

今年1月，艾睿雅兩驅(qū)版價(jià)格上調(diào)1.26萬(wàn)元，把整個(gè)車(chē)型的入門(mén)價(jià)拉高到 28.54 萬(wàn)，比特斯拉 Model Y還貴。

南北大眾、別克、雪佛蘭等品牌都在特斯拉官降后加大了優(yōu)惠記錄，但優(yōu)惠幅度普遍沒(méi)有超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)。

『 · 豪華品牌：BBA跟降，蔚來(lái)高合“頭鐵”·』

在新能源汽車(chē)的領(lǐng)域里，傳統(tǒng)豪華品牌也正在學(xué)著放下身段。

2022年11月16日起，老牌豪華車(chē)企梅賽德斯-奔馳正式對(duì)旗下部分EQ車(chē)型（即新能源車(chē)型）的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度從5.07萬(wàn)元至22.97萬(wàn)元不等。

具體來(lái)看，奔馳EQE的4款車(chē)型售價(jià)分別下調(diào)5萬(wàn)至5.07萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為47.8萬(wàn)至53.43萬(wàn)元；EQS的4款車(chē)型售價(jià)分別下調(diào)20.46萬(wàn)至23.76萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為84.5萬(wàn)至131.4萬(wàn)元；AMG EQS 53的2款車(chē)型均降價(jià)19.86萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為148.6萬(wàn)和154.7萬(wàn)元。

對(duì)于此次下調(diào)價(jià)格的原因，奔馳官方表示，“我們不斷洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、收集市場(chǎng)反饋、聆聽(tīng)客戶需求，在發(fā)展中不斷汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，以靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略來(lái)匹配不斷變化的市場(chǎng)需求?！?/p>

除去官降，奔馳EQ系列在店內(nèi)仍有不小優(yōu)惠。

據(jù)搜狐汽車(chē)·E電園走訪北京地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商獲悉，售價(jià)57.98萬(wàn)元的奔馳EQC 400目前裸車(chē)價(jià)34萬(wàn)，店內(nèi)優(yōu)惠額度約等于一臺(tái)Model 3入門(mén)級(jí)車(chē)型。

新上市的EQE優(yōu)惠幅度在4-5.5萬(wàn)元左右，EQS優(yōu)惠最大，普遍可以做到10-17萬(wàn)的優(yōu)惠。

此外EQS還有全新試駕車(chē)出售，入門(mén)級(jí)車(chē)型合手價(jià)不超過(guò)70萬(wàn)元。

在高端新能源賽道中失意的不只是奔馳，BBA三巨頭中的另外兩家——寶馬、奧迪也在痛苦掙扎。

早在去年1月，寶馬就對(duì)純電動(dòng)車(chē)型iX3進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)效果一般，月銷(xiāo)維持在一千輛左右，目前北京地區(qū)普遍可以做到7.5-8折（取決于是否貸款），而即將上新款的寶馬i3則可以直接做到75折。

奧迪旗下e-tron系列在市場(chǎng)上幾乎成為“小透明”，據(jù)北京地區(qū)銷(xiāo)售人員透露，目前e-tron車(chē)型在銷(xiāo)售終端折扣力度頗大，大多數(shù)庫(kù)存車(chē)可以做到8折，部分官方二手車(chē)（外展用，里程數(shù)普遍在1-2萬(wàn)km以內(nèi)）可以做到5折。

與BBA形成鮮明對(duì)比的是自主品牌中的高端品牌。

面對(duì)瘋狂加價(jià)的友商，蔚來(lái)、高合選擇不降價(jià)，目前兩個(gè)品牌旗下在售車(chē)型終端均無(wú)優(yōu)惠。

不過(guò)事情也有松動(dòng)的痕跡。

在2022年8月份的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌確認(rèn)了第二品牌ALPS的存在，主力產(chǎn)品售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元，此舉也被是認(rèn)為效仿特斯拉，采用下沉市場(chǎng)策略收割銷(xiāo)量，但一定程度上還維持了中高端的調(diào)性。

第三品牌（螢火蟲(chóng)計(jì)劃）直接進(jìn)入到10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，與哪吒、幾何、比亞迪等品牌售價(jià)接近，蔚來(lái)下沉速度可見(jiàn)一斑。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自年初特斯拉官降后，共有31家車(chē)企選擇跟進(jìn)，目前這一名單還在擴(kuò)大中。

『 · 新能源普降，壓力向合資燃油車(chē)傳導(dǎo)·』

自比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版在A級(jí)車(chē)重實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，銷(xiāo)量壓力開(kāi)始向合資燃油車(chē)傳導(dǎo)。

A級(jí)車(chē)定價(jià)普遍在10—15萬(wàn)元左右，價(jià)格低廉、家用屬性、餡大皮薄，其中合資品牌的軒逸、朗逸，自主品牌的帝豪、逸動(dòng)等燃油車(chē)型占據(jù)市場(chǎng)主流地位，但頹勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售494.9萬(wàn)輛，同比下降4.2%；反觀新能源市場(chǎng)，秦PLUS DM-i全年銷(xiāo)量破30萬(wàn)輛，穩(wěn)居A級(jí)銷(xiāo)量榜前三。

別克昂科拉GX自動(dòng)擋最低配一口價(jià)10.99萬(wàn)元

新能源車(chē)降價(jià)使得不少非限牌限購(gòu)地區(qū)消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向插電式混合動(dòng)力車(chē)，為減少頹勢(shì)，不少合資入門(mén)級(jí)燃油車(chē)開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)。

常年霸占A級(jí)合資家轎銷(xiāo)量排行榜第一名的軒逸·經(jīng)典也在最近迎來(lái)了價(jià)格暴跌。

2月20日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下緊湊轎車(chē)軒逸開(kāi)啟“三連冠軒逸感恩季”活動(dòng)，裸車(chē)價(jià)7.98萬(wàn)元，實(shí)際落地價(jià)不足10萬(wàn)元。

“降價(jià)的確管用”，北京地區(qū)一日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)搜狐汽車(chē)·E電園表示“不過(guò)我心里也犯嘀咕，要是插混家轎都降到10萬(wàn)以內(nèi)，軒逸（經(jīng)典）難道再將一波？”。

經(jīng)銷(xiāo)商的擔(dān)心并非空穴來(lái)風(fēng)。

實(shí)際上，秦PLUS DM-i 冠軍入門(mén)版車(chē)型的實(shí)際落地價(jià)，與經(jīng)典軒逸僅相差1萬(wàn)余元。

盤(pán)踞湖北的東風(fēng)本田也開(kāi)啟了降價(jià)模式，其中，主力熱銷(xiāo)車(chē)型思域補(bǔ)貼2萬(wàn)元，CR-V補(bǔ)貼2萬(wàn)元，混動(dòng)版補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元，2022款CR-V插電式混動(dòng)版補(bǔ)貼6萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。

甚至，連尚未上市的2023款本田CR-V插電式混動(dòng)車(chē)型，都給出2萬(wàn)補(bǔ)貼。

『 · 新車(chē)降價(jià)，二手車(chē)市場(chǎng)震蕩不斷·』

特斯拉連帶一眾車(chē)企官降的壓力，直接傳導(dǎo)向本就不穩(wěn)定的新能源二手車(chē)市場(chǎng)。

一位在北京花鄉(xiāng)舊車(chē)交易市場(chǎng)從事多年二手車(chē)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的左姓老板表示，“新車(chē)降，我們也跟著降，現(xiàn)在我們的收車(chē)小伙遇到新能源車(chē)都犯怵，生怕收完砸手里”。

左老板告訴搜狐汽車(chē)·E電園，特斯拉官方發(fā)布降價(jià)消息后，店內(nèi)的二手特斯拉售價(jià)也隨之進(jìn)行了一定程度的價(jià)格下調(diào)。

一臺(tái)2020年3月出廠，行駛4萬(wàn)公里的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，年前收車(chē)價(jià)在17萬(wàn)左右，賣(mài)20萬(wàn)出頭（彼時(shí)新車(chē)價(jià)26.59萬(wàn)元）；年后收車(chē)價(jià)只能給到15萬(wàn)左右，賣(mài)16萬(wàn)，利潤(rùn)大減6成。

“即便我們跟著降價(jià)，車(chē)子也不好賣(mài)，大家都買(mǎi)新車(chē)去了。我得到（降價(jià)）消息當(dāng)天就把店里的新能源車(chē)收車(chē)業(yè)務(wù)停了，特斯拉二手車(chē)都不賺錢(qián)，別的品牌更別提，（我們）收都不收”。

盡管虧錢(qián)，大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商依然決定賤賣(mài)回血。

左老板表示，最近有不少得到消息的消費(fèi)者趁機(jī)“撿漏”，以相當(dāng)劃算的價(jià)格購(gòu)入了二手特斯拉。

事實(shí)上，受影響的不止是特斯拉，其他新能源品牌二手車(chē)也被波及。

Model 3最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬P7的交易行情在2月份迎來(lái)一波暴跌，原價(jià)42萬(wàn)，僅行駛1.65萬(wàn)公里的小鵬P7 670E鵬翼版現(xiàn)在僅售26.5萬(wàn)元，一年半貶值近4成。

極氪001、極狐αT、AITO問(wèn)界M5、嵐圖FREE增程等車(chē)型二手市場(chǎng)售價(jià)也有所下跌。

【 · 買(mǎi)車(chē)？建議持幣觀望·】

無(wú)論是先降價(jià)的特斯拉，還是后降價(jià)的比亞迪，都清晰地認(rèn)識(shí)到了一個(gè)問(wèn)題：

時(shí)代變了。

其他品牌需要面臨的問(wèn)題更尖銳：

如何在特斯拉和比亞迪的夾縫中間艱難求生。

新能源市場(chǎng)，遠(yuǎn)沒(méi)有到形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)的那一天，銷(xiāo)量高不一定意味著可以高枕無(wú)憂，銷(xiāo)量低也不一定意味著完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

畢竟進(jìn)入2023年，占新能源車(chē)成本大頭的工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，這既給了比亞迪們降價(jià)的空間，也給了那些銷(xiāo)量不振的企業(yè)們一個(gè)在產(chǎn)品力上追逐趕超的機(jī)會(huì)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，“降價(jià)”小概率是壞事（已經(jīng)提車(chē)），大概率是好事，車(chē)企拼命內(nèi)卷的結(jié)果一定是消費(fèi)者坐收漁翁。

如果您打算近期購(gòu)車(chē)，不妨再寧耐一時(shí)，本輪降價(jià)潮遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。