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在一片哀嚎的2022年，比亞迪以186萬臺的銷量首次登頂自主品牌銷量冠軍寶座，風光無限。

然而幾天前一則消息卻讓比亞迪陷入輿論漩渦。

國內媒體爆料，春節(jié)后王朝網部分車型開啟降價，降幅最高超2萬元。

比亞迪降價，是真的嗎？

一車難求的比亞迪為何突然降價了？

新能源車降價，是普遍現象嗎？

車市中又有什么新鮮事正在發(fā)生呢？

『 ·比亞迪王朝網終端開啟降價促銷 ·』

2023年3月初，搜狐汽車·E電園實地探訪北京、福州、廣州、上海、深圳等地多家比亞迪王朝網經銷商獲悉，王朝網部分車型已開啟降價促銷。

北京某王朝網展廳中，21款漢EV被擺上“特供車”招牌，降價出售

2021款 漢EV 四驅旗艦版車型折扣力度最大，現金優(yōu)惠5萬，落地25萬以里。

2021款 漢EV 506/605km現金優(yōu)惠1.6萬-2萬；秦PLUS EV全系優(yōu)惠1.5萬，老款秦PLUS DM-i現車優(yōu)惠2萬元。

秦EV 450出行版在部分地區(qū)推出“14萬包牌包運營證”活動，綜合優(yōu)惠超3.5萬元。

上述優(yōu)惠均為現金優(yōu)惠，無任何使用門檻

上海地區(qū)王朝網插混車型店內報價創(chuàng)全國新低。

上述插混車型優(yōu)惠金額僅適用于上海地區(qū)

由于上海2023年不再給插電混動車型發(fā)放專用牌照額度，上海地區(qū)唐、漢家族插混車型優(yōu)惠幅度巨大，額度均超過1.5萬元。

一車難求現象也得以緩解，經銷商表示，北京地區(qū)大部分主力熱銷車型現車供應，顏色齊全。

海洋網則沒有受到此次降價波及，驅逐艦05、護衛(wèi)艦07、宋PLUS DM-i、海豚、海豹等均原價銷售。

對于店內給到的現金優(yōu)惠，銷售人員給出的解釋一是清理舊款庫存，為新款車型讓路；二是年后新增訂單不多，加大優(yōu)惠力度，以期更多獲單。

對于網傳“比亞迪突然開始降價”的說法，銷售人員表示“不是那么回事，（實際上）年前已有優(yōu)惠，如秦PLUS EV年前就有6000元左右的優(yōu)惠，這次不過是將幅度擴大而已”。

另一王朝網4S店銷售人員證實了這一說法，“沒有網傳那么突然”，“店內報價有效期很短，價格政策幾天一邊，我們店剛接到通知，下周（編者注，3月6日起）優(yōu)惠全線收窄，漢EV 605km少4,000元”。

『 ·特斯拉官降，比亞迪倍感危機 ·』

終端優(yōu)惠加大，意味著門店的訂單深度和增量并不理想。

這與特斯拉2023年伊始的悍然降價不無關系。

2023年1月6日，特斯拉中國兩款主銷車型Model 3與Model Y價格調整，最高降價4.8萬元。

其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史上最便宜的特斯拉車型，Model Y起售價降至25.99萬元，同樣全球最低。

降價后，特斯拉中國銷量明顯好轉。

乘聯會數據顯示，2023年1月特斯拉中國銷量66,051輛，環(huán)比增長18%。

與此同時，蔚來1月銷量8,506輛，對比2022年12月下降46%；小鵬1月銷量5,218輛，對比2022年12月下降53%；理想1月銷量1.5萬輛，對比2022年12月下降28%。

而特斯拉目前在中國市場最大的競爭對手比亞迪1月銷量15萬輛，對比2022年12月下降36%。

大幅降價的Model 3與比亞迪漢EV、Model Y與唐EV形成直接競爭關系。

北京市朝陽區(qū)一王朝網銷售表示，在近期的電話回訪中，有不少年前來店咨詢選購漢EV的消費者轉頭購買特斯拉Model 3，比例占回訪量約2-3成。

另一個外因在于“為特斯拉潛在的Model 2”未雨綢繆。

據外界推測，特斯拉有意在今年內推出一款尺寸小于Model 3和Model Y的全新車型。

另一種說法是，4月份特斯拉還將大幅降低售價，Model 3降至17.9萬，Model Y降至20萬以內。

種種跡象表示，特斯拉正在向國產品牌的基本盤——15-20萬元區(qū)間逼近，這些似是而非的消息無形中給尚未追平技術代差的自主品牌們巨大壓力。

『 · 自主品牌壓力山大，集體跟進降價·』

問界AITO是自特斯拉降價后，第一個站出來給予回應的自主品牌車企。

1月13日，AITO汽車官方宣布降價3萬元，問界M5 EV與問界M7調整后售價分別為25.98萬元起以及28.98萬元起。

為了防止類似于“特斯拉車主維權”的事情發(fā)生，問界還宣布了對老車主的感恩回饋。

對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，問界M5 EV全系及問界M7舒適版、豪華版的首任車主將享受延長整車質保至8年/16萬公里、贈送12萬AITO積分，總價值3.3萬-3.5萬的權益；而問界M7 旗艦版則只享受預價值2.3萬元的整車質保至8年/16萬公里。

沒有降價的問界M5增程版，也贈送了兩年基礎保養(yǎng)。

有了AITO問界的正確示范，降價+老車主權益這幾個字眼紛紛出現在自主品牌的官方公告中。

1月17日，小鵬汽車 官降，最高降幅3.6萬元。

1月31日，極氪001 推出開工限時福利。3月31日前，用戶購買2022款極氪001可享受4,000元保險補貼；2023款車型可免費選裝價值6,000元的極境藍車漆；購買WE版和ME版車型還可六折選配空氣懸架套裝，購買YOU版車型可享受額外4000元的保險補貼。

2月1日，廣汽埃安 推出5,000元交付激勵，以及3年免息、低首付限時金融補貼等購車優(yōu)惠；同日，沃爾沃變相降價，推出支付5,000元抵扣25,000元尾款活動。

2月2日，飛凡R7 官降，最高降幅2.26萬元。

2月3日，哪吒汽車變相降價，哪吒S推出限時定金5,000元抵20,000元的優(yōu)惠。

2月17日，吉利帝豪L Hi·P 限時官降3萬。

2月24日，阿維塔11給出10,000元全款購車抵扣、6,000元保險補貼、9,000元選配基金、一年的智能駕駛升級包、充電樁、30,000積分置換補貼的銷售政策。

2月26日，長城哈弗H6 DHT-PHEV 55km悅行版 限時優(yōu)惠1.5萬元。

3月6日，嵐圖汽車宣布 夢想家全系限時優(yōu)惠4萬元。

即便沒有宣布官降的車企，門店也多有現金優(yōu)惠。

極狐αT、αS全系終端優(yōu)惠4-5萬元，消費者也可以選擇少1萬現金優(yōu)惠，換取為期5年的購車禮包，含5年免費基礎保養(yǎng)、5年車機基礎流量、每年2000元電卡、每年2面免費噴漆，長期權益相當誘人。

堅持“全國統一零售價”的深藍SL03也在終端展廳中給出了1.2-1.5萬元的優(yōu)惠，實際提車價比官方指導價還要低0.4萬元左右。

還有一些車企，選擇借改款之機降價，如銷量持續(xù)低迷的零跑汽車。

3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力車型全部降價。

其中，C01降幅3.4-5.02萬元，C11降幅1.6-3.0萬 元，T03（除200km新增版本）降幅0.96-1.26萬元，新售價一出，業(yè)界為之一驚。

要知道， C11頂配車型可是一臺標配L2、雙電機四驅、續(xù)航580km、零百加速4.5s、舒適性滿配的中型SUV，上市不到2年時間，落地價就被拉低到比Model Y入門版（26.19萬元）還便宜42,100元。

這也是零跑汽車成立以來幅度最大的一次價格下調，用零跑汽車總裁朱江明的話說：“用以往30-40萬的配置體驗，重新定義15-20萬元級汽車價值標準。”

『 · 小鵬官降后，終端還可疊加現金優(yōu)惠·』

為提振銷量，部分品牌終端出現了“官降+店降”的雙重優(yōu)惠政策。

比較有代表性的是小鵬汽車。

雖然已經在1月17日完成全系官降，但小鵬汽車加盟門店仍然能夠給出額外的現金優(yōu)惠。

以指導價為24.99萬元的現款小鵬P7 625E為例，提車可享受1萬元現金優(yōu)惠和7,000元保險補貼。

如果選擇置換，除享受北京市相關政策外，店面還額外給予1.8萬元置換補貼，疊加優(yōu)惠3.5萬元。

加盟店工作人員表示“（優(yōu)惠）是從廠家那來的，和店里沒關系，P7下周（編者注：3月6日起）上新款，再也不清庫存就麻煩了，而且最近店里生意也不好，G9壓根沒賣出去過，還是靠P5、G3i走量”。

『 · 合資品牌純電普遍“骨折”·』

2月中旬，特斯拉降價1個月后，豐田率先開啟“日系純電SUV”價格戰(zhàn)。

2月9日， 廣汽豐田宣布，售價區(qū)間為19.98萬-28.78萬的 bZ4X限時優(yōu)惠降價3萬元。

上市不到4個月后，bZ4X入門售價就被拉低到16.98 萬，比零跑C11、比亞迪宋PLUS EV等自主品牌純電SUV還便宜。

無獨有偶，6天后，一汽豐田終端直接給出了6萬元的骨折級優(yōu)惠，入門售價進一步跌到13.98萬元，直逼埃安AION Y、比亞迪元 PLUS 等自主品牌純電SUV。

北京地區(qū)一汽豐田經銷商表示“6萬有點夸張，廣州地區(qū)某些4S店的確可以做到，但北京的話最多優(yōu)惠5萬元”。

觀望一周后，3月1日，日產純電SUV ARIYA 艾睿雅宣布以“政企補貼”形式限時優(yōu)惠6萬元。

優(yōu)惠的方式頗有意思：

消費者需要支付車輛原價到東風日產指定的銀行卡賬號中，等待車輛完成上牌交付手續(xù)，提交行駛證、車輛登記權證等交廠家審核；最短3-5個工作日，審核通過后，廠家以“現金返利”的方式將6萬元補貼打至消費者付款賬戶中。

在降價之前，東風日產還有過一波漲價的操作：

今年1月，艾睿雅兩驅版價格上調1.26萬元，把整個車型的入門價拉高到 28.54 萬，比特斯拉 Model Y還貴。

南北大眾、別克、雪佛蘭等品牌都在特斯拉官降后加大了優(yōu)惠記錄，但優(yōu)惠幅度普遍沒有超過東風日產。

『 · 豪華品牌：BBA跟降，蔚來高合“頭鐵”·』

在新能源汽車的領域里，傳統豪華品牌也正在學著放下身段。

2022年11月16日起，老牌豪華車企梅賽德斯-奔馳正式對旗下部分EQ車型（即新能源車型）的廠商建議零售價進行下調，降價幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。

具體來看，奔馳EQE的4款車型售價分別下調5萬至5.07萬元，調整后價格區(qū)間為47.8萬至53.43萬元；EQS的4款車型售價分別下調20.46萬至23.76萬元，調整后價格區(qū)間為84.5萬至131.4萬元；AMG EQS 53的2款車型均降價19.86萬元，調整后售價為148.6萬和154.7萬元。

對于此次下調價格的原因，奔馳官方表示，“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中不斷汲取寶貴經驗，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求?！?/p>

除去官降，奔馳EQ系列在店內仍有不小優(yōu)惠。

據搜狐汽車·E電園走訪北京地區(qū)經銷商獲悉，售價57.98萬元的奔馳EQC 400目前裸車價34萬，店內優(yōu)惠額度約等于一臺Model 3入門級車型。

新上市的EQE優(yōu)惠幅度在4-5.5萬元左右，EQS優(yōu)惠最大，普遍可以做到10-17萬的優(yōu)惠。

此外EQS還有全新試駕車出售，入門級車型合手價不超過70萬元。

在高端新能源賽道中失意的不只是奔馳，BBA三巨頭中的另外兩家——寶馬、奧迪也在痛苦掙扎。

早在去年1月，寶馬就對純電動車型iX3進行降價，降價效果一般，月銷維持在一千輛左右，目前北京地區(qū)普遍可以做到7.5-8折（取決于是否貸款），而即將上新款的寶馬i3則可以直接做到75折。

奧迪旗下e-tron系列在市場上幾乎成為“小透明”，據北京地區(qū)銷售人員透露，目前e-tron車型在銷售終端折扣力度頗大，大多數庫存車可以做到8折，部分官方二手車（外展用，里程數普遍在1-2萬km以內）可以做到5折。

與BBA形成鮮明對比的是自主品牌中的高端品牌。

面對瘋狂加價的友商，蔚來、高合選擇不降價，目前兩個品牌旗下在售車型終端均無優(yōu)惠。

不過事情也有松動的痕跡。

在2022年8月份的財報溝通會上，蔚來汽車CEO李斌確認了第二品牌ALPS的存在，主力產品售價在20萬-30萬元，此舉也被是認為效仿特斯拉，采用下沉市場策略收割銷量，但一定程度上還維持了中高端的調性。

第三品牌（螢火蟲計劃）直接進入到10萬元級市場，與哪吒、幾何、比亞迪等品牌售價接近，蔚來下沉速度可見一斑。

據不完全統計，自年初特斯拉官降后，共有31家車企選擇跟進，目前這一名單還在擴大中。

『 · 新能源普降，壓力向合資燃油車傳導·』

自比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版在A級車重實現“油電同價”，銷量壓力開始向合資燃油車傳導。

A級車定價普遍在10—15萬元左右，價格低廉、家用屬性、餡大皮薄，其中合資品牌的軒逸、朗逸，自主品牌的帝豪、逸動等燃油車型占據市場主流地位，但頹勢已經開始顯現。

數據顯示，2022年A級車累計銷售494.9萬輛，同比下降4.2%；反觀新能源市場，秦PLUS DM-i全年銷量破30萬輛，穩(wěn)居A級銷量榜前三。

別克昂科拉GX自動擋最低配一口價10.99萬元

新能源車降價使得不少非限牌限購地區(qū)消費者轉而投向插電式混合動力車，為減少頹勢，不少合資入門級燃油車開始降價促銷。

常年霸占A級合資家轎銷量排行榜第一名的軒逸·經典也在最近迎來了價格暴跌。

2月20日，東風日產旗下緊湊轎車軒逸開啟“三連冠軒逸感恩季”活動，裸車價7.98萬元，實際落地價不足10萬元。

“降價的確管用”，北京地區(qū)一日產經銷商對搜狐汽車·E電園表示“不過我心里也犯嘀咕，要是插混家轎都降到10萬以內，軒逸（經典）難道再將一波？”。

經銷商的擔心并非空穴來風。

實際上，秦PLUS DM-i 冠軍入門版車型的實際落地價，與經典軒逸僅相差1萬余元。

盤踞湖北的東風本田也開啟了降價模式，其中，主力熱銷車型思域補貼2萬元，CR-V補貼2萬元，混動版補貼4.4萬元，2022款CR-V插電式混動版補貼6萬元，實現油電同價。

甚至，連尚未上市的2023款本田CR-V插電式混動車型，都給出2萬補貼。

『 · 新車降價，二手車市場震蕩不斷·』

特斯拉連帶一眾車企官降的壓力，直接傳導向本就不穩(wěn)定的新能源二手車市場。

一位在北京花鄉(xiāng)舊車交易市場從事多年二手車經營業(yè)務的左姓老板表示，“新車降，我們也跟著降，現在我們的收車小伙遇到新能源車都犯怵，生怕收完砸手里”。

左老板告訴搜狐汽車·E電園，特斯拉官方發(fā)布降價消息后，店內的二手特斯拉售價也隨之進行了一定程度的價格下調。

一臺2020年3月出廠，行駛4萬公里的Model 3標準續(xù)航升級版，年前收車價在17萬左右，賣20萬出頭（彼時新車價26.59萬元）；年后收車價只能給到15萬左右，賣16萬，利潤大減6成。

“即便我們跟著降價，車子也不好賣，大家都買新車去了。我得到（降價）消息當天就把店里的新能源車收車業(yè)務停了，特斯拉二手車都不賺錢，別的品牌更別提，（我們）收都不收”。

盡管虧錢，大多數經銷商依然決定賤賣回血。

左老板表示，最近有不少得到消息的消費者趁機“撿漏”，以相當劃算的價格購入了二手特斯拉。

事實上，受影響的不止是特斯拉，其他新能源品牌二手車也被波及。

Model 3最大競爭對手小鵬P7的交易行情在2月份迎來一波暴跌，原價42萬，僅行駛1.65萬公里的小鵬P7 670E鵬翼版現在僅售26.5萬元，一年半貶值近4成。

極氪001、極狐αT、AITO問界M5、嵐圖FREE增程等車型二手市場售價也有所下跌。

【 · 買車？建議持幣觀望·】

無論是先降價的特斯拉，還是后降價的比亞迪，都清晰地認識到了一個問題：

時代變了。

其他品牌需要面臨的問題更尖銳：

如何在特斯拉和比亞迪的夾縫中間艱難求生。

新能源市場，遠沒有到形成規(guī)模效應和品牌效應的那一天，銷量高不一定意味著可以高枕無憂，銷量低也不一定意味著完全沒有機會。

畢竟進入2023年，占新能源車成本大頭的工業(yè)級碳酸鋰價格持續(xù)走低，這既給了比亞迪們降價的空間，也給了那些銷量不振的企業(yè)們一個在產品力上追逐趕超的機會。

對于消費者而言，“降價”小概率是壞事（已經提車），大概率是好事，車企拼命內卷的結果一定是消費者坐收漁翁。

如果您打算近期購車，不妨再寧耐一時，本輪降價潮遠沒有結束。