90403/08
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文“很多人認(rèn)為,我國新能源汽車是實現(xiàn)了彎道超車,但我理解的應(yīng)該是換道超車。燃油車是一條賽道,新能源汽車是另一條新賽道,我們在新賽道上實現(xiàn)了超車。”王麒說,作為全球第一大消費市場,我國是汽車制造大國,也在向汽車制造強國邁進,這為新能源汽車提供了換道超車的契機。隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,產(chǎn)業(yè)上下游均面臨超出預(yù)期的機會和挑戰(zhàn)。王麒指出,在新能源汽車保有量高速增長的背景下,為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環(huán)保問題,行業(yè)要與時間賽跑,加強對新能源汽車動力電池回收的規(guī)范性。這是王麒繼2018年和2022年后,再次提出有關(guān)動力電池回收的建議。“鼓舞人心,提振士氣!聽完政府工作報告后,我對未來更加充滿信心。”全國人大代表、四川省工商聯(lián)副主席、致公黨四川省委常委、四川啟陽集團董事長王麒在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者獨家采訪時表示,“我最大的感受有三點,那就是信心足、思路明、步子穩(wěn)。”
王麒代表 受訪者供圖王麒舉例道,在總結(jié)過去五年創(chuàng)新宏觀調(diào)控工作時,政府工作報告用了“既果斷加大力度,又不搞‘大水漫灌’、透支未來,持續(xù)做好‘六穩(wěn)’、‘六?！ぷ鳌钡谋硎?。這是負責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn),也說明政府對經(jīng)濟運行、民生改善等各項事業(yè)的發(fā)展都具備很高的執(zhí)政智慧。這在汽車領(lǐng)域,特別是新能源汽車得到很好的體現(xiàn)。過去幾年,國內(nèi)新能源汽車的成績有目共睹,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),我國新能源汽車連續(xù)8年產(chǎn)銷量全球第一,在2022年已然邁上700萬輛臺階,同比實現(xiàn)90%以上的增長。王麒表示,新能源汽車發(fā)展速度如此之快,離不開國家的大力支持。“很多人認(rèn)為,我國新能源汽車是實現(xiàn)了彎道超車,但我理解的應(yīng)該是換道超車。燃油車是一條賽道,新能源汽車是另一條新賽道,我們在新賽道上實現(xiàn)了超車?！蓖貅柚毖圆恢M地說,作為全球第一大消費市場,我國是汽車制造大國,也在向汽車制造強國邁進,新能源汽車提供了這樣的契機。“我們之所以能實現(xiàn)換道超車,不僅是因為擁有廣大的市場,更重要的是在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域,都處于全球領(lǐng)先地位,”王麒強調(diào),“不管是從戰(zhàn)略還是生產(chǎn)制造來說,中國新能源汽車的發(fā)展勢不可擋,我也對未來充滿了信心。”談到新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時,王麒興奮之情溢于言表,“我從15年前就在提,”她說,從當(dāng)年的研發(fā)和生產(chǎn)制造,到如今大街小巷隨處可見,新能源汽車能取得如此成績,一方面是技術(shù)發(fā)展和消費者接受;另一方面就是配套基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善。“如果沒有長期規(guī)劃和不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施,就不可能看到大街小巷行駛著如此多的新能源汽車?！?王麒認(rèn)為,新能源汽車想更好地獲得市場認(rèn)可和更多消費者的青睞,還要再加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這也有利于其在全社會的推廣應(yīng)用。不過,隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,產(chǎn)業(yè)上下游均面臨超出預(yù)期的機會和挑戰(zhàn)。王麒指出,在新能源汽車保有量高速增長的背景下,為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環(huán)保問題,行業(yè)要與時間賽跑,加強對新能源汽車動力電池回收的規(guī)范性。事實上,這并非王麒首次提出有關(guān)動力電池回收的建議。早在2018年,王麒就曾表示,“目前整個電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,個人和企業(yè)對電池回收還不夠重視,有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點,讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”,并提出完善廢舊電池管理辦法,建立完善的廢舊電池的信息體系等建議。2022年,王麒再次提出《關(guān)于規(guī)范新能源汽車動力電池回收管理機制的建議》。同樣是在2018年,工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任,相關(guān)企業(yè)在回收各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。2018年至今,上百家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點逾萬個。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,我國動力電池累計退役總量達20萬噸,到2025年預(yù)計將達到近80萬噸,年復(fù)合增長率在50%-60%;同時,預(yù)計到2030年動力電池市場總規(guī)?？蛇_750億元。因此,王麒建議:一、進一步積極推動落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制,細化新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,尤其對復(fù)雜難用的工業(yè)固廢再利用。二、進一步完善動力電池溯源機制,加強網(wǎng)點的正規(guī)化管理,賦予動力電池身份識別碼,建立信息管理報備系統(tǒng),實現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)到退役回收全周期可追蹤。三、在動力電池回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)方面,結(jié)合市場發(fā)展的需求,除了明確新能源汽車回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范與要求,還要明確核心材料的總回收率及再利用率。四、鼓勵市場化創(chuàng)新發(fā)展,強化監(jiān)管,健全市場信用體系,推行示范企業(yè),既要有“白名單”,也應(yīng)有“黑名單”,鼓勵優(yōu)質(zhì)企業(yè)探新,嚴(yán)厲打擊劣幣現(xiàn)象。建立聯(lián)動的管控機制,嚴(yán)格執(zhí)行溯源管理機制,促進動力電池回收網(wǎng)點有序合規(guī)經(jīng)營,形成動力電池回收良性生態(tài)且全面規(guī)范化發(fā)展。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
王麒代表 受訪者供圖王麒舉例道,在總結(jié)過去五年創(chuàng)新宏觀調(diào)控工作時,政府工作報告用了“既果斷加大力度,又不搞‘大水漫灌’、透支未來,持續(xù)做好‘六穩(wěn)’、‘六?！ぷ鳌钡谋硎?。這是負責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn),也說明政府對經(jīng)濟運行、民生改善等各項事業(yè)的發(fā)展都具備很高的執(zhí)政智慧。這在汽車領(lǐng)域,特別是新能源汽車得到很好的體現(xiàn)。過去幾年,國內(nèi)新能源汽車的成績有目共睹,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),我國新能源汽車連續(xù)8年產(chǎn)銷量全球第一,在2022年已然邁上700萬輛臺階,同比實現(xiàn)90%以上的增長。王麒表示,新能源汽車發(fā)展速度如此之快,離不開國家的大力支持。“很多人認(rèn)為,我國新能源汽車是實現(xiàn)了彎道超車,但我理解的應(yīng)該是換道超車。燃油車是一條賽道,新能源汽車是另一條新賽道,我們在新賽道上實現(xiàn)了超車?！蓖貅柚毖圆恢M地說,作為全球第一大消費市場,我國是汽車制造大國,也在向汽車制造強國邁進,新能源汽車提供了這樣的契機。“我們之所以能實現(xiàn)換道超車,不僅是因為擁有廣大的市場,更重要的是在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域,都處于全球領(lǐng)先地位,”王麒強調(diào),“不管是從戰(zhàn)略還是生產(chǎn)制造來說,中國新能源汽車的發(fā)展勢不可擋,我也對未來充滿了信心。”談到新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時,王麒興奮之情溢于言表,“我從15年前就在提,”她說,從當(dāng)年的研發(fā)和生產(chǎn)制造,到如今大街小巷隨處可見,新能源汽車能取得如此成績,一方面是技術(shù)發(fā)展和消費者接受;另一方面就是配套基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善。“如果沒有長期規(guī)劃和不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施,就不可能看到大街小巷行駛著如此多的新能源汽車?！?王麒認(rèn)為,新能源汽車想更好地獲得市場認(rèn)可和更多消費者的青睞,還要再加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這也有利于其在全社會的推廣應(yīng)用。不過,隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,產(chǎn)業(yè)上下游均面臨超出預(yù)期的機會和挑戰(zhàn)。王麒指出,在新能源汽車保有量高速增長的背景下,為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環(huán)保問題,行業(yè)要與時間賽跑,加強對新能源汽車動力電池回收的規(guī)范性。事實上,這并非王麒首次提出有關(guān)動力電池回收的建議。早在2018年,王麒就曾表示,“目前整個電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,個人和企業(yè)對電池回收還不夠重視,有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點,讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”,并提出完善廢舊電池管理辦法,建立完善的廢舊電池的信息體系等建議。2022年,王麒再次提出《關(guān)于規(guī)范新能源汽車動力電池回收管理機制的建議》。同樣是在2018年,工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任,相關(guān)企業(yè)在回收各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。2018年至今,上百家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點逾萬個。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,我國動力電池累計退役總量達20萬噸,到2025年預(yù)計將達到近80萬噸,年復(fù)合增長率在50%-60%;同時,預(yù)計到2030年動力電池市場總規(guī)?？蛇_750億元。因此,王麒建議:一、進一步積極推動落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制,細化新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,尤其對復(fù)雜難用的工業(yè)固廢再利用。二、進一步完善動力電池溯源機制,加強網(wǎng)點的正規(guī)化管理,賦予動力電池身份識別碼,建立信息管理報備系統(tǒng),實現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)到退役回收全周期可追蹤。三、在動力電池回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)方面,結(jié)合市場發(fā)展的需求,除了明確新能源汽車回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范與要求,還要明確核心材料的總回收率及再利用率。四、鼓勵市場化創(chuàng)新發(fā)展,強化監(jiān)管,健全市場信用體系,推行示范企業(yè),既要有“白名單”,也應(yīng)有“黑名單”,鼓勵優(yōu)質(zhì)企業(yè)探新,嚴(yán)厲打擊劣幣現(xiàn)象。建立聯(lián)動的管控機制,嚴(yán)格執(zhí)行溯源管理機制,促進動力電池回收網(wǎng)點有序合規(guī)經(jīng)營,形成動力電池回收良性生態(tài)且全面規(guī)范化發(fā)展。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
