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（文/張家棟 編輯/周遠方） 15萬元級新能源車市場，是一片最“卷”的市場。 10萬以下，用戶的心理基本是“能跑就行”；20萬以上，用戶追求的東西更多，但不再過于計較價格。 恰是15萬元級別，用戶往往對各種配置“既要又要還要”，在價格上，又格外精打細算。 因此，去年在這片市場中浴血殺出，一舉交付15.2萬輛的哪吒，絕對不容小覷。 在威馬倒下后，哪吒已是主銷車型落位10-20萬元級新勢力的僅?！蔼毭纭?。今年2月，在特斯拉降價吹響全年價格戰(zhàn)號角之際，哪吒汽車高調(diào)宣布2023年全年30萬輛的銷售計劃，進一步堅定“鬧?！钡臎Q心。 目前來看，主攻任務(wù)就要落到去年10月發(fā)布的哪吒U改款車型哪吒U-II身上。 因此，它必須全能。 
哪吒U-II 在外觀與內(nèi)飾上，哪吒U-II針對年輕消費群體，打造出暗夜機甲黑與星鉆魅影粉兩款個性化配色，并分別搭配了對應(yīng)內(nèi)飾色以供用戶選擇。 
哪吒U-II內(nèi)飾 在智能化領(lǐng)域，哪吒U-II進一步強化哪吒U的同級領(lǐng)先優(yōu)勢。智能座艙方面，原本高配車型才配備的“第三代高通驍龍座艙平臺8155芯片”，如今除入門車型外全部標配。在新硬件加持下，哪吒U-II的車機響應(yīng)速度得到了大幅提升，近乎0延遲的語音導(dǎo)航響應(yīng)速度， 智能駕駛方面，原本只有高配車型可選的“地平線征程3高性能車規(guī)級AI芯片”，也對全系車型開放選裝，并針對性地打造出智駕包與尊駕包來滿足不同用戶的選裝需求，可實現(xiàn)L2+級的智能駕駛選裝包，以及最多高達“12顆超聲波雷達+5顆毫米波雷達+5攝像頭”的傳感器組合。 哪吒產(chǎn)品矩陣 圖源：哪吒汽車 作為首批造車新勢力，成立于2014年的哪吒汽車，相較威馬和蔚小理等同期生，它并不算天賦型選手。從哪吒N01時的不成熟，到2022年哪吒U、哪吒V等車型獲得消費者的認可，哪吒汽車用了近7年時間。 不過，初期成長緩慢的哪吒汽車，始終沒有放棄對于10-20萬元級電動化市場藍海的探索。品牌成立次年，哪吒汽車便于長三院與清華大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研發(fā)中心，致力于圍繞整車控制系統(tǒng)、動力電池與電池管理、智能駕駛技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開展研究和產(chǎn)業(yè)化孵化。 2020年，合眾智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車省級高新技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)中心（下簡稱合眾研究院）被省科技廳認定為浙江省高新技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)中心。時至今日，合眾研究院不僅有著300-400人的研發(fā)團隊，也逐步幫助哪吒汽車清晰了未來的智能駕駛發(fā)展方向。 從規(guī)劃來看，哪吒在當前已經(jīng)實現(xiàn)了搭載地平線J3芯片，打造L2-L2.9級智能駕駛的能力。未來兩年，哪吒將在全新的芯片供應(yīng)商的幫助下，持續(xù)向L3-L4級智能駕駛進發(fā)。這也意味著，在同等價位下，哪吒要持續(xù)將智能化作為自身的核心競爭力。 同時，哪吒還表示，在今年將針對哪吒S產(chǎn)能不足等問題，進行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)調(diào)整。年內(nèi)還有望推出定位雙門四座電動跑車的哪吒E車型。 IPO前兆？2月初，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為合眾新能源汽車股份有限公司，被不少業(yè)內(nèi)人士看作是哪吒準備IPO的前兆。用高端產(chǎn)品來展示自身的品牌實力與技術(shù)能力，無疑是哪吒對資本市場“秀肌肉”的好機會。 而面對今年愈演愈烈的新能源市場競爭，哪吒目前所處的主戰(zhàn)場也即將面臨更多自主品牌與合資品牌的闖入，屆時，產(chǎn)品力全面革新的哪吒U-II又能否幫助品牌銷量更上一層樓，也將不僅是其自身完成銷量目標的前置條件，同樣也會給資本市場對公司的評判帶來重要影響。 不過，與其他新勢力車企一樣，剛剛度過品牌前期構(gòu)建的哪吒，在“0-1”之后的道路上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。 盡管在2022年銷量突破萬輛后，哪吒趁勢推出售價20-30萬元級哪吒S，期望用高端車型帶來品牌定位的爬升。但從實際銷量來看，在去年11月哪吒迎來1.5萬輛的銷量頂峰后，其月銷量在12月與1月已經(jīng)連續(xù)兩月的持續(xù)下滑。 從近月的銷量分布來看，哪吒汽車在售的主力車型依然是哪吒U和哪吒V兩款車型。這意味著，雖然哪吒已經(jīng)在市場中獲得了初期的用戶積淀，但在整個新能源市場高達500萬輛年銷量的體量下，哪吒仍需要為理想中的向上之路進一步打好基石。 本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
哪吒U-II 在外觀與內(nèi)飾上，哪吒U-II針對年輕消費群體，打造出暗夜機甲黑與星鉆魅影粉兩款個性化配色，并分別搭配了對應(yīng)內(nèi)飾色以供用戶選擇。 哪吒U-II內(nèi)飾 在智能化領(lǐng)域，哪吒U-II進一步強化哪吒U的同級領(lǐng)先優(yōu)勢。智能座艙方面，原本高配車型才配備的“第三代高通驍龍座艙平臺8155芯片”，如今除入門車型外全部標配。在新硬件加持下，哪吒U-II的車機響應(yīng)速度得到了大幅提升，近乎0延遲的語音導(dǎo)航響應(yīng)速度， 智能駕駛方面，原本只有高配車型可選的“地平線征程3高性能車規(guī)級AI芯片”，也對全系車型開放選裝，并針對性地打造出智駕包與尊駕包來滿足不同用戶的選裝需求，可實現(xiàn)L2+級的智能駕駛選裝包，以及最多高達“12顆超聲波雷達+5顆毫米波雷達+5攝像頭”的傳感器組合。 哪吒產(chǎn)品矩陣 圖源：哪吒汽車 作為首批造車新勢力，成立于2014年的哪吒汽車，相較威馬和蔚小理等同期生，它并不算天賦型選手。從哪吒N01時的不成熟，到2022年哪吒U、哪吒V等車型獲得消費者的認可，哪吒汽車用了近7年時間。 不過，初期成長緩慢的哪吒汽車，始終沒有放棄對于10-20萬元級電動化市場藍海的探索。品牌成立次年，哪吒汽車便于長三院與清華大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研發(fā)中心，致力于圍繞整車控制系統(tǒng)、動力電池與電池管理、智能駕駛技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開展研究和產(chǎn)業(yè)化孵化。 2020年，合眾智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車省級高新技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)中心（下簡稱合眾研究院）被省科技廳認定為浙江省高新技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)中心。時至今日，合眾研究院不僅有著300-400人的研發(fā)團隊，也逐步幫助哪吒汽車清晰了未來的智能駕駛發(fā)展方向。 從規(guī)劃來看，哪吒在當前已經(jīng)實現(xiàn)了搭載地平線J3芯片，打造L2-L2.9級智能駕駛的能力。未來兩年，哪吒將在全新的芯片供應(yīng)商的幫助下，持續(xù)向L3-L4級智能駕駛進發(fā)。這也意味著，在同等價位下，哪吒要持續(xù)將智能化作為自身的核心競爭力。 同時，哪吒還表示，在今年將針對哪吒S產(chǎn)能不足等問題，進行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)調(diào)整。年內(nèi)還有望推出定位雙門四座電動跑車的哪吒E車型。 IPO前兆？2月初，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為合眾新能源汽車股份有限公司，被不少業(yè)內(nèi)人士看作是哪吒準備IPO的前兆。用高端產(chǎn)品來展示自身的品牌實力與技術(shù)能力，無疑是哪吒對資本市場“秀肌肉”的好機會。 而面對今年愈演愈烈的新能源市場競爭，哪吒目前所處的主戰(zhàn)場也即將面臨更多自主品牌與合資品牌的闖入，屆時，產(chǎn)品力全面革新的哪吒U-II又能否幫助品牌銷量更上一層樓，也將不僅是其自身完成銷量目標的前置條件，同樣也會給資本市場對公司的評判帶來重要影響。 不過，與其他新勢力車企一樣，剛剛度過品牌前期構(gòu)建的哪吒，在“0-1”之后的道路上也面臨著諸多挑戰(zhàn)。 盡管在2022年銷量突破萬輛后，哪吒趁勢推出售價20-30萬元級哪吒S，期望用高端車型帶來品牌定位的爬升。但從實際銷量來看，在去年11月哪吒迎來1.5萬輛的銷量頂峰后，其月銷量在12月與1月已經(jīng)連續(xù)兩月的持續(xù)下滑。 從近月的銷量分布來看，哪吒汽車在售的主力車型依然是哪吒U和哪吒V兩款車型。這意味著，雖然哪吒已經(jīng)在市場中獲得了初期的用戶積淀，但在整個新能源市場高達500萬輛年銷量的體量下，哪吒仍需要為理想中的向上之路進一步打好基石。 本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
