115303/11
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文針對新能源汽車出海,張興海建議,一是給予政策技術性指導,助力車企開拓海外市場;二是協(xié)調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題。馮興亞建議,加快全國換電模式推廣的整體布局,研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策,扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵,在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后,針對換電車型免征電池部分的購置稅。近幾年,國內新能源汽車的成績有目共睹,連續(xù)8年產(chǎn)銷量全球第一,特別是2022年已然邁上700萬輛臺階。在今年的政府工作報告中也提到,過去一年,“采取減免車輛購置稅等措施促進汽車消費,新能源汽車銷量增長93.4%”。與此同時,中國也是全球最大的新能源汽車出口國,2022年出口新能源汽車67.9萬輛,同比增長120%。全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海認為,中國新能源汽車快速發(fā)展,形成了全球領域的競爭新優(yōu)勢。
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海不過,張興海也指出,中國新能源汽車出口集中面臨三方面問題:一是歐美加大在新能源汽車相關領域的研發(fā)投入,頒布貿(mào)易保護法案、筑高專利壁壘;二是出口認證難,歐美國家對于進口新能源汽車提出了一系列繁復的技術法規(guī)及安全要求;三是陸海兩個通道運力受限導致出口物流難。張興海建議,一是給予政策技術性指導,助力車企開拓海外市場,幫助車企在技術交流、海外參展等方面提供便利,幫助解決“認證難”,幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等;二是協(xié)調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題,鐵運降本,補貼運價,打通多港出海,打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。盡管新能源汽車蓬勃發(fā)展之勢不減,“但面向未來,進一步由大做強仍然面臨較多挑戰(zhàn),需要國家層面頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決。”全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中指出。全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮朱華榮認為,充換電基礎設施的布局尚不均衡,用戶補能焦慮尚未得到根本解決;電芯標準不統(tǒng)一導致重復投資、競爭加劇和缺芯貴電等因素驅動,新能源車企持續(xù)虧損,行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式;市場結構不合理等多因素驅動導致行業(yè)增長動能轉弱,預期新能源汽車行業(yè)市場增速將放緩;關鍵原材料高度依靠進口,車規(guī)級芯片等產(chǎn)品國產(chǎn)化亟待破局,影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全。朱華榮建議,加快充換電基礎設施建設,緩解用戶補能焦慮;推動動力電池標準化,加強下一代動力電池、芯片等技術攻關;政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力,促進我國新能源汽車市場結構不斷優(yōu)化;內外同步,加快推動鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。除充電樁之外,“換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一,具備非常明顯的優(yōu)勢?！比珖舜蟠?、廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞表示。近年來,以蔚來、吉利為代表的汽車廠商,以寧德時代為代表的動力電池廠商,以國家電網(wǎng)為代表的能源供應商,以及部分換電運營商爭相入局。全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞然而,“目前我國的換電模式仍處于起步階段,規(guī)劃布局整體落后,換電車型研發(fā)投入較少,換電站建設成本高,電池標準規(guī)格不一,資源共享缺乏基礎等問題尚待解決?！瘪T興亞坦言。馮興亞建議,加快全國換電模式推廣的整體布局,研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策,扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵,在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后,針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標準,并同步開展公共領域車輛換電試點,在電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先行先試,推動汽車電池全面標準化快速落地。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海不過,張興海也指出,中國新能源汽車出口集中面臨三方面問題:一是歐美加大在新能源汽車相關領域的研發(fā)投入,頒布貿(mào)易保護法案、筑高專利壁壘;二是出口認證難,歐美國家對于進口新能源汽車提出了一系列繁復的技術法規(guī)及安全要求;三是陸海兩個通道運力受限導致出口物流難。張興海建議,一是給予政策技術性指導,助力車企開拓海外市場,幫助車企在技術交流、海外參展等方面提供便利,幫助解決“認證難”,幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等;二是協(xié)調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題,鐵運降本,補貼運價,打通多港出海,打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。盡管新能源汽車蓬勃發(fā)展之勢不減,“但面向未來,進一步由大做強仍然面臨較多挑戰(zhàn),需要國家層面頂層規(guī)劃和系統(tǒng)解決。”全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中指出。全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮朱華榮認為,充換電基礎設施的布局尚不均衡,用戶補能焦慮尚未得到根本解決;電芯標準不統(tǒng)一導致重復投資、競爭加劇和缺芯貴電等因素驅動,新能源車企持續(xù)虧損,行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式;市場結構不合理等多因素驅動導致行業(yè)增長動能轉弱,預期新能源汽車行業(yè)市場增速將放緩;關鍵原材料高度依靠進口,車規(guī)級芯片等產(chǎn)品國產(chǎn)化亟待破局,影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全。朱華榮建議,加快充換電基礎設施建設,緩解用戶補能焦慮;推動動力電池標準化,加強下一代動力電池、芯片等技術攻關;政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力,促進我國新能源汽車市場結構不斷優(yōu)化;內外同步,加快推動鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。除充電樁之外,“換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一,具備非常明顯的優(yōu)勢?！比珖舜蟠?、廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞表示。近年來,以蔚來、吉利為代表的汽車廠商,以寧德時代為代表的動力電池廠商,以國家電網(wǎng)為代表的能源供應商,以及部分換電運營商爭相入局。全國人大代表、廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞然而,“目前我國的換電模式仍處于起步階段,規(guī)劃布局整體落后,換電車型研發(fā)投入較少,換電站建設成本高,電池標準規(guī)格不一,資源共享缺乏基礎等問題尚待解決?！瘪T興亞坦言。馮興亞建議,加快全國換電模式推廣的整體布局,研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策,扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵,在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后,針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標準,并同步開展公共領域車輛換電試點,在電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先行先試,推動汽車電池全面標準化快速落地。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
