3月初，國(guó)內(nèi)各大新能源車企率先公布了2月的銷量成績(jī)，整體數(shù)據(jù)比1月份有所回暖，多數(shù)車企環(huán)比都有增長(zhǎng)。

當(dāng)然這是因?yàn)?月國(guó)補(bǔ)退出，疊加春節(jié)假期的影響，市場(chǎng)出現(xiàn)了階段性低迷。而2月隨著這些因素的消除，銷量走勢(shì)逐漸恢復(fù)了此前行業(yè)內(nèi)相對(duì)樂(lè)觀的市場(chǎng)預(yù)期。

但具體到各家的表現(xiàn)如何，還要分不同品牌單獨(dú)來(lái)看。有一點(diǎn)需要說(shuō)在前面的是，今年新能源車企的格局，部分已經(jīng)出現(xiàn)微妙的變化了。

排名第一的比亞迪，不出任何意外，在2月拿下超過(guò)19萬(wàn)的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)28%。結(jié)合乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì)2月國(guó)內(nèi)新能源銷量大致約40萬(wàn)輛，以此推算，比亞迪2月基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額的半壁江山。

廣汽埃安則在2月實(shí)現(xiàn)了絕地反擊的“大翻盤(pán)”，以最猛的140%環(huán)比增長(zhǎng)，重新回到月銷3萬(wàn)區(qū)間，排行位列第二。要知道其在1月份銷量曾出現(xiàn)巨幅下滑，從去年12月的月銷三萬(wàn)，骨折到今年1月的1萬(wàn)，驟降三倍。而短短一個(gè)月的時(shí)間重新恢復(fù)昔日的活力，展現(xiàn)出了充分 的市場(chǎng)定力與韌性。

新勢(shì)力中最受關(guān)注的蔚小理，在2月均有一定環(huán)比上漲，但相比去年三甲整體銷量表現(xiàn)處于同一陣營(yíng)（蔚小理2022年銷量分別為12.2萬(wàn)、12萬(wàn)、13.3萬(wàn)），今年以來(lái)，三家的差距正逐步拉開(kāi)，尤其是小鵬明顯掉隊(duì)。

從今年1月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，理想占據(jù)了三家中絕對(duì)領(lǐng)先的地位，月銷量是蔚來(lái)的2倍，小鵬的3倍。來(lái)到2月，三家的銷量都有環(huán)比增長(zhǎng)，蔚來(lái)幅度最大，達(dá)到43%，這也讓其與理想的差距有所縮減，回到同一水平線，而小鵬盡管也有15%的環(huán)比增長(zhǎng)，但整體上還是延續(xù)了之前的頹勢(shì)，與另外兩個(gè)老對(duì)手的差距進(jìn)一步加大。

當(dāng)然，小鵬早就意識(shí)到了自身的問(wèn)題。1月底公布原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英出任小鵬總裁一職，顯然就是為了趕緊加強(qiáng)銷售能力。畢竟這位在長(zhǎng)城工作超過(guò)30年的 “女強(qiáng)人”，素來(lái)就以銷售見(jiàn)長(zhǎng)。至于她的到來(lái)，能為小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系帶來(lái)怎樣的變化，又是否能幫助小鵬走出困境，還需拭目以待。

以往處于新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒，其實(shí)銷量表現(xiàn)已經(jīng)追上、甚至超越了第一梯隊(duì)。比如往前數(shù)三個(gè)月（2022.12、2023.1、2023.2），哪吒的銷量分別為7795、6016、10073輛，去年2022全年銷量哪吒達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)蔚小理。如果不考慮哪吒產(chǎn)品相對(duì)平價(jià)的因素，新勢(shì)力排位某種程度上已經(jīng)可以改成“蔚理哪”了。

另外兩個(gè)相對(duì)年輕的品牌，問(wèn)界和極氪的增長(zhǎng)都比較迅猛。其中，問(wèn)界今年2月銷量達(dá)到6577輛，排在了小鵬的前面，環(huán)比增幅達(dá)到47％。極氪今年2月的環(huán)比增長(zhǎng)率更值得夸贊，高達(dá)75％。值得一提的是，2022年問(wèn)界和極氪的的整年銷量距離10萬(wàn)大關(guān)已不遠(yuǎn)，分別達(dá)到7.6萬(wàn)、7.2萬(wàn)。按照今年的增速趨勢(shì)，他們都有望成為新勢(shì)力中的第二陣營(yíng)，并有潛力在未來(lái)逼近第一陣營(yíng)。

幾家歡喜幾家愁的是，零跑汽車幾乎可以用慘淡形容。作為2022年新勢(shì)力中的“黑馬”，年銷一舉突破10萬(wàn)，拋開(kāi)產(chǎn)品價(jià)格不談，市場(chǎng)規(guī)?；究梢愿敌±砥狡鹌阶耐婕?，從今年1月開(kāi)始卻突然啞火了。

要知道，去年12月零跑還賣出了8000多輛的成績(jī)，轉(zhuǎn)頭來(lái)到今年1月，直接下滑到月銷1000臺(tái)，環(huán)比下降80%。雖然1月因?yàn)楦鞣N客觀因素，大環(huán)境均有下滑，但零跑顯然已經(jīng)超出了正常跌幅。來(lái)到二月，也僅交付了3198臺(tái)，與第一陣營(yíng)再度拉開(kāi)了相當(dāng)大的差距。

與零跑境況相似的嵐圖，即便有東風(fēng)汽車作為靠山，也沒(méi)能緩解進(jìn)入2023年后連續(xù)下滑的趨勢(shì)。嵐圖今年1月份銷量為1548輛，2月份繼續(xù)降到1107輛。盡管嵐圖標(biāo)榜自己是高端品牌，產(chǎn)品均價(jià)高于排名前列的部分企業(yè)，是絕對(duì)銷量規(guī)模相對(duì)有限的客觀原因，但即便如此，若跟自己相比的話，嵐圖的銷量其實(shí)也進(jìn)入到了遲滯狀態(tài)。

另外，還有一些放榜的新能源品牌，聲量相對(duì)更小一些，比如智己、飛凡。去年兩家車企的年銷量都沒(méi)有超過(guò)5000輛，還需繼續(xù)努力增強(qiáng)存在感。

回顧2月新能源品牌銷量排行，強(qiáng)勢(shì)的品牌依舊強(qiáng)勢(shì)，部分在營(yíng)銷或產(chǎn)品端顯現(xiàn)出一定問(wèn)題的企業(yè)品牌，相較于自己去年的高位水平，則仍有一定差距。

但有一點(diǎn)是共通的是，除開(kāi)比亞迪、廣汽埃安這種產(chǎn)業(yè)鏈底子豐厚，已牢牢占據(jù)市場(chǎng)一席之地的品牌外，大部分的新造車玩家，依然沒(méi)有足夠的的安全余量。

尤其當(dāng)今年新能源補(bǔ)貼政策正式退出，疊加原材料成本始終處于高位水平，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)曾在年初掀起一輪漲價(jià)潮。而漲價(jià)則直接會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生影響，讓市場(chǎng)規(guī)模本來(lái)就相對(duì)有限的新造車面臨著兩難的境地，對(duì)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企品牌影響更加突出。

截止2022年，國(guó)內(nèi)新能源滲透率已達(dá)到40%，可以的預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)新能源車市場(chǎng)仍然會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增速達(dá)到頂峰后，必然會(huì)經(jīng)歷放緩進(jìn)入平穩(wěn)期的陣痛期。而當(dāng)極速擴(kuò)張的市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加劇烈，落后的車企將面臨更加嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。

*部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除