95103/12
《新能源車續(xù)航里程“水分”有多少？》
主播顧行成、阮希瓊嘉賓錢春雷 上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司，排放與節(jié)能檢測研究實驗室負責人臧鵬飛博士 上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司，電驅(qū)與儲能檢測研究實驗室時間軸08:09 續(xù)航工況標準這么多，我該相信誰？11:59 北方冬天掉電，南方夏天自燃，相關(guān)法規(guī)即將出臺17:14 以后買車一定要看“衰減值40%”這個標志23:45 實驗室電池“油炸”都沒事，為什么電車還會自燃？31:24 三元鋰、磷酸鐵鋰電池，我該選哪款？33:18 續(xù)航里程還剩多少的時候去快充最合適35:49 是電池都會衰減，所以車企必須“家里有礦”節(jié)目中提到的名詞解釋目前，乘用車能源消耗測試標準同時存在多套標準，我國目前使用的主要有 NEDC、WLTC、CLTC 三種。2021 年 10 月，工信部發(fā)布《關(guān)于 2021 年度雙積分核算有關(guān)事項的通知》，規(guī)定了傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力乘用車將按照 WLTC 工況進行燃料消耗、電耗、純電續(xù)航里程的測試；純電動乘用車可選擇 NEDC 工況或 CLTC 工況測試電耗與純電續(xù)航里程。關(guān)于 NEDC、WLTC、CLTC各種標準在國內(nèi)的適用車型（非海外適用車型）具體區(qū)別，見下圖：后期制作陳之瑋以下是正文內(nèi)容記者| 阮希瓊圖片來源丨視覺中國《上車說》是一檔由《上海汽車報》編輯部創(chuàng)辦的播客節(jié)目。在這里，你可以了解到各種汽車專業(yè)知識。我們聚焦車圈熱點事件，圍繞用戶關(guān)心的問題，邀請工程師與業(yè)內(nèi)人士進行專業(yè)解讀和剖析。對于廣大消費者而言，新能源汽車續(xù)航里程焦慮似乎是永遠繞不開的話題，不少車企在新車宣傳時會刻意強調(diào)續(xù)航里程，將其作為產(chǎn)品的一大賣點。但實際上，用戶在使用新能源汽車時會出現(xiàn)不同程度的續(xù)航里程虧損。那么，續(xù)航里程為什么會打折？哪種工況標準標注的續(xù)航里程更靠譜？這期《上車說》節(jié)目，我們邀請到了上海機動車檢測中心排放與節(jié)能檢測研究實驗室負責人錢春雷，以及上海機動車檢測中心電驅(qū)與儲能檢測研究實驗室的臧鵬飛來為我們進行專業(yè)解讀。Q：有消費者發(fā)現(xiàn)，以前去購買新能源汽車，官方發(fā)布的續(xù)航里程后方標注是NEDC工況標準。最近去買車，續(xù)航標準變成了CLTC。這兩個標準有什么不同？錢春雷：NEDC全稱“New European Driving Cycle”，中文名是“新歐洲駕駛循環(huán)周期”。NEDC是歐洲最早的車輛排放標準和油耗標準。而早期我國汽車行業(yè)標準體系基本上沿用歐洲的標準體系，所以最初我國是根據(jù)NEDC來標注新能源汽車的續(xù)航里程。雖然該標準的名稱帶有“New”，但早在1998 年就已經(jīng)停止更新了。而且它的特點主要是以穩(wěn)態(tài)工況為主，也就是以相同的速度勻速行駛，與車輛頻繁加減速的實際工況有明顯出入。所以消費者會覺得，官宣的續(xù)航里程與實際續(xù)航里程差距很大。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國在汽車標準方面已經(jīng)擁有了一定的話語權(quán)，并推出了基于我國特有路況的CLTC標準。標準出臺前，中國團隊在不同的城市、不同的海拔，以及不同的氣候、緯度環(huán)境中做了大量的測試，最后獨立完成了CLTC標準的制訂工作。對比NEDC，CLTC測試的時長和路程要求更高，同時加減速更加頻繁，不再是恒定勻速行駛。此外，CLTC的高速工況并不是特別多，低速、怠速段更多，這也是基于目前我國新能源汽車的使用場景還是更多地集中在城市路況。Q：所以，CLTC無法包含所有路況，它只是一個標準值，在行駛路程中，環(huán)境溫度、路面狀況的不同都會造成續(xù)航里程出現(xiàn)偏差，這是不可避免的。不過，我們注意到，在CLTC測試中，汽車并沒有開啟空調(diào)，這不符合日常使用場景。為什么沒有考慮這一點呢？錢春雷：CLTC標準工況的續(xù)航里程，確實只能代表常溫工況的續(xù)航里程。不過，最新的純電續(xù)航里程標準GB18386.1-2021已經(jīng)對低溫-7℃、高溫30℃狀態(tài)的續(xù)航里程試驗方法做了明確的要求。今后，新出廠的新能源汽車上會有一張能耗標簽，上面會標注低溫以及高溫狀態(tài)的續(xù)航里程衰減值。目前，該標準已經(jīng)送審，法規(guī)有可能在今年出臺。Q：太好了，今后我們消費者購買新能源汽車，實際續(xù)航里程會有更多參考了。那么，這個能耗標簽是如何標注衰減值的？錢春雷：國家還未正式發(fā)布。但以現(xiàn)在的送審稿來看，國家會在標簽上標稱40%的標準衰減值中位數(shù)。如果企業(yè)有自信能夠小于這個40%的衰減值，那么可以申請實際的衰減值。如果企業(yè)對自己的產(chǎn)品沒有信心，衰減值超過40%，那就按照40%的標準值進行標注。Q：用戶在選車的時候，會看到有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種電池，該如何選擇呢？臧鵬飛：從材料來看，磷酸鐵鋰電池的安全性是高于三元鋰電池的，但能量密度低于三元鋰電池。如果你對續(xù)航里程要求不高，只是上下班通勤，更推薦大家使用磷酸鐵鋰電池，因為它更安全。如果你的出行半徑很大，想要跑得遠一些，那就需要三元鋰電池了。所以要根據(jù)個人的使用場景做決定。Q：說到安全，電池在檢測中心會做哪些安全性方面的測試？臧鵬飛：電池在出廠裝配車輛之前會進行差不多幾十項安全測試，可謂“上刀山，下火?！?。所謂“上刀山”，就是機械類的測試，比如我們會對電池進行擠壓，使其發(fā)生一定的形變，看看電池是否會發(fā)生起火爆炸事故?！跋禄鸷！本透蜗罅?，我們在一個方形的托盤里灌滿油，把電池包置于上方，然后將油點燃，進行火燒試驗?；馃髮㈦姵匾谱撸纯措姵厥欠駮l(fā)生起火爆炸。我們還有最為嚴苛的針刺試驗，看看電池單體被刺穿后，會不會發(fā)生熱失控。Q：測試標準那么嚴苛，都“上刀山，下火?！绷耍瑸槭裁催€是會看到很多電動車自燃事故？臧鵬飛：其實，傳統(tǒng)燃油車也會發(fā)生自燃事故，只是新能源汽車是一個新生事物，所以自燃的現(xiàn)象就被輿論放大了。從發(fā)生事故的原因來講，差不多有40% 的起火自燃都是由于電池熱失控引起的。造成熱失控的原因主要分為三大類：第一是電方面的濫用。比如，到了電量很低的時候再去充電，造成電池過度放電。與過放對應的還有過充，電池已經(jīng)充滿了，依然繼續(xù)充電。當然，現(xiàn)在有很多廠家有這種安全冗余設計，監(jiān)測到充滿電之后自動斷電，防止過充。但要注意的是，不是所有的充電樁都支持這個功能。第二是熱濫用。電動車經(jīng)常在高溫環(huán)境中運行，長期的熱輻射會對電池造成損傷，這種傷害日積月累，自燃的概率會更高一些。所以在高溫天，大家盡量把車停在地庫或陰涼處。第三是機械方面的濫用。比如，在行駛的過程中，剛好路中間有一個比較大的石塊，或者豎立起來的井蓋磕破了電池。這種機械損傷是最不可控的，如果侵入量比較大，就有可能使車輛發(fā)生自燃。目前，針對車輛底部碰撞，國標體系是沒有這一環(huán)的。不過，上海機動車檢測中心已經(jīng)牽頭制訂了相關(guān)的上海市地方標準，作為走在國標前列的試驗田。
主播顧行成、阮希瓊嘉賓錢春雷 上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司，排放與節(jié)能檢測研究實驗室負責人臧鵬飛博士 上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司，電驅(qū)與儲能檢測研究實驗室時間軸08:09 續(xù)航工況標準這么多，我該相信誰？11:59 北方冬天掉電，南方夏天自燃，相關(guān)法規(guī)即將出臺17:14 以后買車一定要看“衰減值40%”這個標志23:45 實驗室電池“油炸”都沒事，為什么電車還會自燃？31:24 三元鋰、磷酸鐵鋰電池，我該選哪款？33:18 續(xù)航里程還剩多少的時候去快充最合適35:49 是電池都會衰減，所以車企必須“家里有礦”節(jié)目中提到的名詞解釋目前，乘用車能源消耗測試標準同時存在多套標準，我國目前使用的主要有 NEDC、WLTC、CLTC 三種。2021 年 10 月，工信部發(fā)布《關(guān)于 2021 年度雙積分核算有關(guān)事項的通知》，規(guī)定了傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力乘用車將按照 WLTC 工況進行燃料消耗、電耗、純電續(xù)航里程的測試；純電動乘用車可選擇 NEDC 工況或 CLTC 工況測試電耗與純電續(xù)航里程。關(guān)于 NEDC、WLTC、CLTC各種標準在國內(nèi)的適用車型（非海外適用車型）具體區(qū)別，見下圖：后期制作陳之瑋以下是正文內(nèi)容記者| 阮希瓊圖片來源丨視覺中國《上車說》是一檔由《上海汽車報》編輯部創(chuàng)辦的播客節(jié)目。在這里，你可以了解到各種汽車專業(yè)知識。我們聚焦車圈熱點事件，圍繞用戶關(guān)心的問題，邀請工程師與業(yè)內(nèi)人士進行專業(yè)解讀和剖析。對于廣大消費者而言，新能源汽車續(xù)航里程焦慮似乎是永遠繞不開的話題，不少車企在新車宣傳時會刻意強調(diào)續(xù)航里程，將其作為產(chǎn)品的一大賣點。但實際上，用戶在使用新能源汽車時會出現(xiàn)不同程度的續(xù)航里程虧損。那么，續(xù)航里程為什么會打折？哪種工況標準標注的續(xù)航里程更靠譜？這期《上車說》節(jié)目，我們邀請到了上海機動車檢測中心排放與節(jié)能檢測研究實驗室負責人錢春雷，以及上海機動車檢測中心電驅(qū)與儲能檢測研究實驗室的臧鵬飛來為我們進行專業(yè)解讀。Q：有消費者發(fā)現(xiàn)，以前去購買新能源汽車，官方發(fā)布的續(xù)航里程后方標注是NEDC工況標準。最近去買車，續(xù)航標準變成了CLTC。這兩個標準有什么不同？錢春雷：NEDC全稱“New European Driving Cycle”，中文名是“新歐洲駕駛循環(huán)周期”。NEDC是歐洲最早的車輛排放標準和油耗標準。而早期我國汽車行業(yè)標準體系基本上沿用歐洲的標準體系，所以最初我國是根據(jù)NEDC來標注新能源汽車的續(xù)航里程。雖然該標準的名稱帶有“New”，但早在1998 年就已經(jīng)停止更新了。而且它的特點主要是以穩(wěn)態(tài)工況為主，也就是以相同的速度勻速行駛，與車輛頻繁加減速的實際工況有明顯出入。所以消費者會覺得，官宣的續(xù)航里程與實際續(xù)航里程差距很大。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國在汽車標準方面已經(jīng)擁有了一定的話語權(quán)，并推出了基于我國特有路況的CLTC標準。標準出臺前，中國團隊在不同的城市、不同的海拔，以及不同的氣候、緯度環(huán)境中做了大量的測試，最后獨立完成了CLTC標準的制訂工作。對比NEDC，CLTC測試的時長和路程要求更高，同時加減速更加頻繁，不再是恒定勻速行駛。此外，CLTC的高速工況并不是特別多，低速、怠速段更多，這也是基于目前我國新能源汽車的使用場景還是更多地集中在城市路況。Q：所以，CLTC無法包含所有路況，它只是一個標準值，在行駛路程中，環(huán)境溫度、路面狀況的不同都會造成續(xù)航里程出現(xiàn)偏差，這是不可避免的。不過，我們注意到，在CLTC測試中，汽車并沒有開啟空調(diào)，這不符合日常使用場景。為什么沒有考慮這一點呢？錢春雷：CLTC標準工況的續(xù)航里程，確實只能代表常溫工況的續(xù)航里程。不過，最新的純電續(xù)航里程標準GB18386.1-2021已經(jīng)對低溫-7℃、高溫30℃狀態(tài)的續(xù)航里程試驗方法做了明確的要求。今后，新出廠的新能源汽車上會有一張能耗標簽，上面會標注低溫以及高溫狀態(tài)的續(xù)航里程衰減值。目前，該標準已經(jīng)送審，法規(guī)有可能在今年出臺。Q：太好了，今后我們消費者購買新能源汽車，實際續(xù)航里程會有更多參考了。那么，這個能耗標簽是如何標注衰減值的？錢春雷：國家還未正式發(fā)布。但以現(xiàn)在的送審稿來看，國家會在標簽上標稱40%的標準衰減值中位數(shù)。如果企業(yè)有自信能夠小于這個40%的衰減值，那么可以申請實際的衰減值。如果企業(yè)對自己的產(chǎn)品沒有信心，衰減值超過40%，那就按照40%的標準值進行標注。Q：用戶在選車的時候，會看到有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種電池，該如何選擇呢？臧鵬飛：從材料來看，磷酸鐵鋰電池的安全性是高于三元鋰電池的，但能量密度低于三元鋰電池。如果你對續(xù)航里程要求不高，只是上下班通勤，更推薦大家使用磷酸鐵鋰電池，因為它更安全。如果你的出行半徑很大，想要跑得遠一些，那就需要三元鋰電池了。所以要根據(jù)個人的使用場景做決定。Q：說到安全，電池在檢測中心會做哪些安全性方面的測試？臧鵬飛：電池在出廠裝配車輛之前會進行差不多幾十項安全測試，可謂“上刀山，下火?！?。所謂“上刀山”，就是機械類的測試，比如我們會對電池進行擠壓，使其發(fā)生一定的形變，看看電池是否會發(fā)生起火爆炸事故?！跋禄鸷！本透蜗罅?，我們在一個方形的托盤里灌滿油，把電池包置于上方，然后將油點燃，進行火燒試驗?；馃髮㈦姵匾谱撸纯措姵厥欠駮l(fā)生起火爆炸。我們還有最為嚴苛的針刺試驗，看看電池單體被刺穿后，會不會發(fā)生熱失控。Q：測試標準那么嚴苛，都“上刀山，下火?！绷耍瑸槭裁催€是會看到很多電動車自燃事故？臧鵬飛：其實，傳統(tǒng)燃油車也會發(fā)生自燃事故，只是新能源汽車是一個新生事物，所以自燃的現(xiàn)象就被輿論放大了。從發(fā)生事故的原因來講，差不多有40% 的起火自燃都是由于電池熱失控引起的。造成熱失控的原因主要分為三大類：第一是電方面的濫用。比如，到了電量很低的時候再去充電，造成電池過度放電。與過放對應的還有過充，電池已經(jīng)充滿了，依然繼續(xù)充電。當然，現(xiàn)在有很多廠家有這種安全冗余設計，監(jiān)測到充滿電之后自動斷電，防止過充。但要注意的是，不是所有的充電樁都支持這個功能。第二是熱濫用。電動車經(jīng)常在高溫環(huán)境中運行，長期的熱輻射會對電池造成損傷，這種傷害日積月累，自燃的概率會更高一些。所以在高溫天，大家盡量把車停在地庫或陰涼處。第三是機械方面的濫用。比如，在行駛的過程中，剛好路中間有一個比較大的石塊，或者豎立起來的井蓋磕破了電池。這種機械損傷是最不可控的，如果侵入量比較大，就有可能使車輛發(fā)生自燃。目前，針對車輛底部碰撞，國標體系是沒有這一環(huán)的。不過，上海機動車檢測中心已經(jīng)牽頭制訂了相關(guān)的上海市地方標準，作為走在國標前列的試驗田。
