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《新能源車?yán)m(xù)航里程“水分”有多少？》
主播顧行成、阮希瓊嘉賓錢春雷 上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司，排放與節(jié)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人臧鵬飛博士 上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司，電驅(qū)與儲(chǔ)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室時(shí)間軸08:09 續(xù)航工況標(biāo)準(zhǔn)這么多，我該相信誰？11:59 北方冬天掉電，南方夏天自燃，相關(guān)法規(guī)即將出臺(tái)17:14 以后買車一定要看“衰減值40%”這個(gè)標(biāo)志23:45 實(shí)驗(yàn)室電池“油炸”都沒事，為什么電車還會(huì)自燃？31:24 三元鋰、磷酸鐵鋰電池，我該選哪款？33:18 續(xù)航里程還剩多少的時(shí)候去快充最合適35:49 是電池都會(huì)衰減，所以車企必須“家里有礦”節(jié)目中提到的名詞解釋目前，乘用車能源消耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)存在多套標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)目前使用的主要有 NEDC、WLTC、CLTC 三種。2021 年 10 月，工信部發(fā)布《關(guān)于 2021 年度雙積分核算有關(guān)事項(xiàng)的通知》，規(guī)定了傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車將按照 WLTC 工況進(jìn)行燃料消耗、電耗、純電續(xù)航里程的測(cè)試；純電動(dòng)乘用車可選擇 NEDC 工況或 CLTC 工況測(cè)試電耗與純電續(xù)航里程。關(guān)于 NEDC、WLTC、CLTC各種標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的適用車型（非海外適用車型）具體區(qū)別，見下圖：后期制作陳之瑋以下是正文內(nèi)容記者| 阮希瓊圖片來源丨視覺中國(guó)《上車說》是一檔由《上海汽車報(bào)》編輯部創(chuàng)辦的播客節(jié)目。在這里，你可以了解到各種汽車專業(yè)知識(shí)。我們聚焦車圈熱點(diǎn)事件，圍繞用戶關(guān)心的問題，邀請(qǐng)工程師與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行專業(yè)解讀和剖析。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮似乎是永遠(yuǎn)繞不開的話題，不少車企在新車宣傳時(shí)會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程，將其作為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。但實(shí)際上，用戶在使用新能源汽車時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同程度的續(xù)航里程虧損。那么，續(xù)航里程為什么會(huì)打折？哪種工況標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注的續(xù)航里程更靠譜？這期《上車說》節(jié)目，我們邀請(qǐng)到了上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心排放與節(jié)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人錢春雷，以及上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心電驅(qū)與儲(chǔ)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室的臧鵬飛來為我們進(jìn)行專業(yè)解讀。Q：有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，以前去購(gòu)買新能源汽車，官方發(fā)布的續(xù)航里程后方標(biāo)注是NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)。最近去買車，續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)變成了CLTC。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同？錢春雷：NEDC全稱“New European Driving Cycle”，中文名是“新歐洲駕駛循環(huán)周期”。NEDC是歐洲最早的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)。而早期我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本上沿用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)體系，所以最初我國(guó)是根據(jù)NEDC來標(biāo)注新能源汽車的續(xù)航里程。雖然該標(biāo)準(zhǔn)的名稱帶有“New”，但早在1998 年就已經(jīng)停止更新了。而且它的特點(diǎn)主要是以穩(wěn)態(tài)工況為主，也就是以相同的速度勻速行駛，與車輛頻繁加減速的實(shí)際工況有明顯出入。所以消費(fèi)者會(huì)覺得，官宣的續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程差距很大。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)在汽車標(biāo)準(zhǔn)方面已經(jīng)擁有了一定的話語權(quán)，并推出了基于我國(guó)特有路況的CLTC標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在不同的城市、不同的海拔，以及不同的氣候、緯度環(huán)境中做了大量的測(cè)試，最后獨(dú)立完成了CLTC標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。對(duì)比NEDC，CLTC測(cè)試的時(shí)長(zhǎng)和路程要求更高，同時(shí)加減速更加頻繁，不再是恒定勻速行駛。此外，CLTC的高速工況并不是特別多，低速、怠速段更多，這也是基于目前我國(guó)新能源汽車的使用場(chǎng)景還是更多地集中在城市路況。Q：所以，CLTC無法包含所有路況，它只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，在行駛路程中，環(huán)境溫度、路面狀況的不同都會(huì)造成續(xù)航里程出現(xiàn)偏差，這是不可避免的。不過，我們注意到，在CLTC測(cè)試中，汽車并沒有開啟空調(diào)，這不符合日常使用場(chǎng)景。為什么沒有考慮這一點(diǎn)呢？錢春雷：CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況的續(xù)航里程，確實(shí)只能代表常溫工況的續(xù)航里程。不過，最新的純電續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)GB18386.1-2021已經(jīng)對(duì)低溫-7℃、高溫30℃狀態(tài)的續(xù)航里程試驗(yàn)方法做了明確的要求。今后，新出廠的新能源汽車上會(huì)有一張能耗標(biāo)簽，上面會(huì)標(biāo)注低溫以及高溫狀態(tài)的續(xù)航里程衰減值。目前，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)送審，法規(guī)有可能在今年出臺(tái)。Q：太好了，今后我們消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)有更多參考了。那么，這個(gè)能耗標(biāo)簽是如何標(biāo)注衰減值的？錢春雷：國(guó)家還未正式發(fā)布。但以現(xiàn)在的送審稿來看，國(guó)家會(huì)在標(biāo)簽上標(biāo)稱40%的標(biāo)準(zhǔn)衰減值中位數(shù)。如果企業(yè)有自信能夠小于這個(gè)40%的衰減值，那么可以申請(qǐng)實(shí)際的衰減值。如果企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品沒有信心，衰減值超過40%，那就按照40%的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行標(biāo)注。Q：用戶在選車的時(shí)候，會(huì)看到有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種電池，該如何選擇呢？臧鵬飛：從材料來看，磷酸鐵鋰電池的安全性是高于三元鋰電池的，但能量密度低于三元鋰電池。如果你對(duì)續(xù)航里程要求不高，只是上下班通勤，更推薦大家使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樗踩Ｈ绻愕某鲂邪霃胶艽?，想要跑得遠(yuǎn)一些，那就需要三元鋰電池了。所以要根據(jù)個(gè)人的使用場(chǎng)景做決定。Q：說到安全，電池在檢測(cè)中心會(huì)做哪些安全性方面的測(cè)試？臧鵬飛：電池在出廠裝配車輛之前會(huì)進(jìn)行差不多幾十項(xiàng)安全測(cè)試，可謂“上刀山，下火?！?。所謂“上刀山”，就是機(jī)械類的測(cè)試，比如我們會(huì)對(duì)電池進(jìn)行擠壓，使其發(fā)生一定的形變，看看電池是否會(huì)發(fā)生起火爆炸事故?！跋禄鸷！本透蜗罅?，我們?cè)谝粋€(gè)方形的托盤里灌滿油，把電池包置于上方，然后將油點(diǎn)燃，進(jìn)行火燒試驗(yàn)?；馃髮㈦姵匾谱?，看看電池是否會(huì)發(fā)生起火爆炸。我們還有最為嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)，看看電池單體被刺穿后，會(huì)不會(huì)發(fā)生熱失控。Q：測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)那么嚴(yán)苛，都“上刀山，下火?！绷?，為什么還是會(huì)看到很多電動(dòng)車自燃事故？臧鵬飛：其實(shí)，傳統(tǒng)燃油車也會(huì)發(fā)生自燃事故，只是新能源汽車是一個(gè)新生事物，所以自燃的現(xiàn)象就被輿論放大了。從發(fā)生事故的原因來講，差不多有40% 的起火自燃都是由于電池?zé)崾Э匾鸬?。造成熱失控的原因主要分為三大類：第一是電方面的濫用。比如，到了電量很低的時(shí)候再去充電，造成電池過度放電。與過放對(duì)應(yīng)的還有過充，電池已經(jīng)充滿了，依然繼續(xù)充電。當(dāng)然，現(xiàn)在有很多廠家有這種安全冗余設(shè)計(jì)，監(jiān)測(cè)到充滿電之后自動(dòng)斷電，防止過充。但要注意的是，不是所有的充電樁都支持這個(gè)功能。第二是熱濫用。電動(dòng)車經(jīng)常在高溫環(huán)境中運(yùn)行，長(zhǎng)期的熱輻射會(huì)對(duì)電池造成損傷，這種傷害日積月累，自燃的概率會(huì)更高一些。所以在高溫天，大家盡量把車停在地庫(kù)或陰涼處。第三是機(jī)械方面的濫用。比如，在行駛的過程中，剛好路中間有一個(gè)比較大的石塊，或者豎立起來的井蓋磕破了電池。這種機(jī)械損傷是最不可控的，如果侵入量比較大，就有可能使車輛發(fā)生自燃。目前，針對(duì)車輛底部碰撞，國(guó)標(biāo)體系是沒有這一環(huán)的。不過，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心已經(jīng)牽頭制訂了相關(guān)的上海市地方標(biāo)準(zhǔn)，作為走在國(guó)標(biāo)前列的試驗(yàn)田。
主播顧行成、阮希瓊嘉賓錢春雷 上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司，排放與節(jié)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人臧鵬飛博士 上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司，電驅(qū)與儲(chǔ)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室時(shí)間軸08:09 續(xù)航工況標(biāo)準(zhǔn)這么多，我該相信誰？11:59 北方冬天掉電，南方夏天自燃，相關(guān)法規(guī)即將出臺(tái)17:14 以后買車一定要看“衰減值40%”這個(gè)標(biāo)志23:45 實(shí)驗(yàn)室電池“油炸”都沒事，為什么電車還會(huì)自燃？31:24 三元鋰、磷酸鐵鋰電池，我該選哪款？33:18 續(xù)航里程還剩多少的時(shí)候去快充最合適35:49 是電池都會(huì)衰減，所以車企必須“家里有礦”節(jié)目中提到的名詞解釋目前，乘用車能源消耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)存在多套標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)目前使用的主要有 NEDC、WLTC、CLTC 三種。2021 年 10 月，工信部發(fā)布《關(guān)于 2021 年度雙積分核算有關(guān)事項(xiàng)的通知》，規(guī)定了傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車將按照 WLTC 工況進(jìn)行燃料消耗、電耗、純電續(xù)航里程的測(cè)試；純電動(dòng)乘用車可選擇 NEDC 工況或 CLTC 工況測(cè)試電耗與純電續(xù)航里程。關(guān)于 NEDC、WLTC、CLTC各種標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)的適用車型（非海外適用車型）具體區(qū)別，見下圖：后期制作陳之瑋以下是正文內(nèi)容記者| 阮希瓊圖片來源丨視覺中國(guó)《上車說》是一檔由《上海汽車報(bào)》編輯部創(chuàng)辦的播客節(jié)目。在這里，你可以了解到各種汽車專業(yè)知識(shí)。我們聚焦車圈熱點(diǎn)事件，圍繞用戶關(guān)心的問題，邀請(qǐng)工程師與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行專業(yè)解讀和剖析。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，新能源汽車?yán)m(xù)航里程焦慮似乎是永遠(yuǎn)繞不開的話題，不少車企在新車宣傳時(shí)會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程，將其作為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。但實(shí)際上，用戶在使用新能源汽車時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同程度的續(xù)航里程虧損。那么，續(xù)航里程為什么會(huì)打折？哪種工況標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注的續(xù)航里程更靠譜？這期《上車說》節(jié)目，我們邀請(qǐng)到了上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心排放與節(jié)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人錢春雷，以及上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心電驅(qū)與儲(chǔ)能檢測(cè)研究實(shí)驗(yàn)室的臧鵬飛來為我們進(jìn)行專業(yè)解讀。Q：有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，以前去購(gòu)買新能源汽車，官方發(fā)布的續(xù)航里程后方標(biāo)注是NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)。最近去買車，續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)變成了CLTC。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同？錢春雷：NEDC全稱“New European Driving Cycle”，中文名是“新歐洲駕駛循環(huán)周期”。NEDC是歐洲最早的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)。而早期我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本上沿用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)體系，所以最初我國(guó)是根據(jù)NEDC來標(biāo)注新能源汽車的續(xù)航里程。雖然該標(biāo)準(zhǔn)的名稱帶有“New”，但早在1998 年就已經(jīng)停止更新了。而且它的特點(diǎn)主要是以穩(wěn)態(tài)工況為主，也就是以相同的速度勻速行駛，與車輛頻繁加減速的實(shí)際工況有明顯出入。所以消費(fèi)者會(huì)覺得，官宣的續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程差距很大。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)在汽車標(biāo)準(zhǔn)方面已經(jīng)擁有了一定的話語權(quán)，并推出了基于我國(guó)特有路況的CLTC標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在不同的城市、不同的海拔，以及不同的氣候、緯度環(huán)境中做了大量的測(cè)試，最后獨(dú)立完成了CLTC標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。對(duì)比NEDC，CLTC測(cè)試的時(shí)長(zhǎng)和路程要求更高，同時(shí)加減速更加頻繁，不再是恒定勻速行駛。此外，CLTC的高速工況并不是特別多，低速、怠速段更多，這也是基于目前我國(guó)新能源汽車的使用場(chǎng)景還是更多地集中在城市路況。Q：所以，CLTC無法包含所有路況，它只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，在行駛路程中，環(huán)境溫度、路面狀況的不同都會(huì)造成續(xù)航里程出現(xiàn)偏差，這是不可避免的。不過，我們注意到，在CLTC測(cè)試中，汽車并沒有開啟空調(diào)，這不符合日常使用場(chǎng)景。為什么沒有考慮這一點(diǎn)呢？錢春雷：CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況的續(xù)航里程，確實(shí)只能代表常溫工況的續(xù)航里程。不過，最新的純電續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)GB18386.1-2021已經(jīng)對(duì)低溫-7℃、高溫30℃狀態(tài)的續(xù)航里程試驗(yàn)方法做了明確的要求。今后，新出廠的新能源汽車上會(huì)有一張能耗標(biāo)簽，上面會(huì)標(biāo)注低溫以及高溫狀態(tài)的續(xù)航里程衰減值。目前，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)送審，法規(guī)有可能在今年出臺(tái)。Q：太好了，今后我們消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)有更多參考了。那么，這個(gè)能耗標(biāo)簽是如何標(biāo)注衰減值的？錢春雷：國(guó)家還未正式發(fā)布。但以現(xiàn)在的送審稿來看，國(guó)家會(huì)在標(biāo)簽上標(biāo)稱40%的標(biāo)準(zhǔn)衰減值中位數(shù)。如果企業(yè)有自信能夠小于這個(gè)40%的衰減值，那么可以申請(qǐng)實(shí)際的衰減值。如果企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品沒有信心，衰減值超過40%，那就按照40%的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行標(biāo)注。Q：用戶在選車的時(shí)候，會(huì)看到有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種電池，該如何選擇呢？臧鵬飛：從材料來看，磷酸鐵鋰電池的安全性是高于三元鋰電池的，但能量密度低于三元鋰電池。如果你對(duì)續(xù)航里程要求不高，只是上下班通勤，更推薦大家使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樗踩Ｈ绻愕某鲂邪霃胶艽?，想要跑得遠(yuǎn)一些，那就需要三元鋰電池了。所以要根據(jù)個(gè)人的使用場(chǎng)景做決定。Q：說到安全，電池在檢測(cè)中心會(huì)做哪些安全性方面的測(cè)試？臧鵬飛：電池在出廠裝配車輛之前會(huì)進(jìn)行差不多幾十項(xiàng)安全測(cè)試，可謂“上刀山，下火?！?。所謂“上刀山”，就是機(jī)械類的測(cè)試，比如我們會(huì)對(duì)電池進(jìn)行擠壓，使其發(fā)生一定的形變，看看電池是否會(huì)發(fā)生起火爆炸事故?！跋禄鸷！本透蜗罅?，我們?cè)谝粋€(gè)方形的托盤里灌滿油，把電池包置于上方，然后將油點(diǎn)燃，進(jìn)行火燒試驗(yàn)?；馃髮㈦姵匾谱?，看看電池是否會(huì)發(fā)生起火爆炸。我們還有最為嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)，看看電池單體被刺穿后，會(huì)不會(huì)發(fā)生熱失控。Q：測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)那么嚴(yán)苛，都“上刀山，下火?！绷?，為什么還是會(huì)看到很多電動(dòng)車自燃事故？臧鵬飛：其實(shí)，傳統(tǒng)燃油車也會(huì)發(fā)生自燃事故，只是新能源汽車是一個(gè)新生事物，所以自燃的現(xiàn)象就被輿論放大了。從發(fā)生事故的原因來講，差不多有40% 的起火自燃都是由于電池?zé)崾Э匾鸬?。造成熱失控的原因主要分為三大類：第一是電方面的濫用。比如，到了電量很低的時(shí)候再去充電，造成電池過度放電。與過放對(duì)應(yīng)的還有過充，電池已經(jīng)充滿了，依然繼續(xù)充電。當(dāng)然，現(xiàn)在有很多廠家有這種安全冗余設(shè)計(jì)，監(jiān)測(cè)到充滿電之后自動(dòng)斷電，防止過充。但要注意的是，不是所有的充電樁都支持這個(gè)功能。第二是熱濫用。電動(dòng)車經(jīng)常在高溫環(huán)境中運(yùn)行，長(zhǎng)期的熱輻射會(huì)對(duì)電池造成損傷，這種傷害日積月累，自燃的概率會(huì)更高一些。所以在高溫天，大家盡量把車停在地庫(kù)或陰涼處。第三是機(jī)械方面的濫用。比如，在行駛的過程中，剛好路中間有一個(gè)比較大的石塊，或者豎立起來的井蓋磕破了電池。這種機(jī)械損傷是最不可控的，如果侵入量比較大，就有可能使車輛發(fā)生自燃。目前，針對(duì)車輛底部碰撞，國(guó)標(biāo)體系是沒有這一環(huán)的。不過，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心已經(jīng)牽頭制訂了相關(guān)的上海市地方標(biāo)準(zhǔn)，作為走在國(guó)標(biāo)前列的試驗(yàn)田。
