來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月6日訊(記者 姜智文)3月4日,全國政協(xié)十四屆一次會議首場“委員通道”在人民大會堂舉行,全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福指出中國新能源汽車戰(zhàn)略非常清晰,產(chǎn)品琳瑯滿目,并建議“大家多多選購中國生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品”。此外,李書福委員在全國兩會上還帶來了完善碳排放管理機(jī)制;加快制定、實施商用車碳積分管理辦法等提案。

據(jù)李書福介紹,中國是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國、消費國,也是世界上規(guī)模最大、出口量最大的汽車出口國。中國去年出口了67.9萬輛新能源汽車,同比增長120%。

在政策和市場的雙輪驅(qū)動下,2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示,2022年,國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模,分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市占率為25.6%。

李書福認(rèn)為,中國新能源汽車工業(yè)發(fā)展具有幾個特點:第一,戰(zhàn)略非常清晰,方向很明確,目標(biāo)也很具體;第二,執(zhí)行、推廣、實施非常嚴(yán)格,很有序,管理得很好;第三,中國新能源汽車始終圍繞著綠色、環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈體系建設(shè)。

與此同時,中國新能源汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大、技術(shù)不斷提高,生產(chǎn)成本在不斷下降,消費體驗也越來越好?！艾F(xiàn)在市場上的新能源汽車產(chǎn)品很多,可以說是琳瑯滿目,每年都會出現(xiàn)一些‘爆款’汽車產(chǎn)品,出現(xiàn)了消費者排隊購買的現(xiàn)象。我建議大家多多選購中國生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品。”李書福說。

值得關(guān)注的是,李書福委員在全國兩會期間還帶來了多項與碳排放有關(guān)的提案,包括完善碳排放管理機(jī)制,促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任;加快制定、實施商用車碳積分管理辦法等。

2020年,我國提出了二氧化碳排放力爭于2030年前碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的總體目標(biāo)(簡稱“雙碳”目標(biāo)),充分體現(xiàn)了我國推動構(gòu)建人類命運共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

不過,在李書福看來,目前我國企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期,大部分企業(yè)并未意識到碳管理的重要性。從政策層面來看,我國碳排放權(quán)交易市場(簡稱“碳市場”)的建設(shè)對推動企業(yè)的碳管理有一定促進(jìn)作用,但覆蓋面較窄,對未參與碳市場的企業(yè)缺乏有效引導(dǎo),對企業(yè)碳排放管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指南。

李書福指出,和歐盟碳市場相比,我國碳市場流動性不足,價格遠(yuǎn)低于歐盟,很難發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用,也難以引起企業(yè)對碳減排的足夠重視和長遠(yuǎn)規(guī)劃。同時,目前碳市場機(jī)制主要針對高排放企業(yè),對低排放企業(yè)尚缺乏相應(yīng)的減排促進(jìn)機(jī)制,企業(yè)缺乏減排動力和積極性。

對此,李書福建議,完善碳市場管理運行機(jī)制,激活碳市場交易,充分發(fā)揮市場對碳減排的促進(jìn)作用。優(yōu)化碳市場配額發(fā)放及履約機(jī)制,創(chuàng)新以配額為基礎(chǔ)的碳金融產(chǎn)品,突出配額的資產(chǎn)屬性,提高企業(yè)減排積極性;多元化碳交易產(chǎn)品種類,盡快重啟自愿減排(CCER)項目申報,擴(kuò)大CCER項目類型,適時引入碳期貨、碳遠(yuǎn)期等交易產(chǎn)品;擴(kuò)大碳市場的參與者,激活碳市場流動性,提高碳市場交易量和交易價格。

擴(kuò)大全國碳市場參與企業(yè)的覆蓋范圍。完善相關(guān)政策,有序地分批將重點碳排放行業(yè)全部納入全國碳市場,建議爭取在“十四五”期間納入數(shù)據(jù)基礎(chǔ)較好的鋼鐵、水泥、有色金屬行業(yè),“十五五”期間納入所有重點排放行業(yè),同時穩(wěn)步推進(jìn)非重點碳排放行業(yè)納入碳市場的工作。

全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度,推動全社會自覺踐行“雙碳”責(zé)任。建立全國統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則及碳標(biāo)簽認(rèn)證制度,鼓勵商家及個人采購帶有碳標(biāo)簽的產(chǎn)品;全面普及碳普惠制度,鼓勵基于碳減排生活方式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),同時引導(dǎo)低碳消費,形成全民降碳的良好社會氛圍。

聚焦商用車領(lǐng)域,李書福委員指出,國際商用車減碳政策不斷加碼,建立碳積分制度能為我國低碳商用車發(fā)展保駕護(hù)航;新能源商用車增長空間大,產(chǎn)業(yè)急需政策激勵,讓“3060雙碳”目標(biāo)行穩(wěn)致遠(yuǎn);出臺碳積分可促進(jìn)商用車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型,輻射全價值鏈。

李書福建議,商用車碳積分設(shè)計可大膽創(chuàng)新,緊跟時代潮流;全面統(tǒng)籌、通盤考慮,避免“一刀切”;商用車碳積分管理應(yīng)穩(wěn)中求進(jìn),分段實施。