就在前幾日，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳廣告迅速引爆國內(nèi)燃油車市場，我們熟知的東風(fēng)、上汽、一汽等一系列品牌，紛紛開啟了“價格戰(zhàn)”。

大部分人會很奇怪，畢竟往年這時候并不是汽車傳統(tǒng)的銷售黃金季度，很少進(jìn)行打折。

那么，到底有哪些車子降價了？為什么會在這時候開啟“降價狂潮”？在燃油車降價，新能源受青睞的今天，對我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否是機(jī)遇？

01

近幾日，突如其來的打折風(fēng)潮席卷了汽車行業(yè)，讓不少消費者蠢蠢欲動。

那么，具體有哪些車子降價了呢？

首先就是最近降價最兇的東風(fēng)汽車。

東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田在內(nèi)的七個品牌紛紛開啟了降價模式，其中最兇的莫過于雪鐵龍C6，補(bǔ)貼在4萬-9萬之間。

尤其是去年的雪鐵龍400THP共創(chuàng)版，售價21萬，補(bǔ)貼9萬，折扣接近50%，由此可見力度之大，折扣之高。

難也怪網(wǎng)友們評價道：“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重。”

隨著東風(fēng)的領(lǐng)頭降價，上汽、一汽等一眾老牌汽車企業(yè)也坐不住了，同樣開啟了降價模式。

先是中國一汽推出面向吉林省消費者的活動，具體有：紅旗、解放、奔騰、大眾和豐田等一眾熱銷的品牌，金額高達(dá)1.5億元，補(bǔ)貼金額從5000元-3.7萬元不等。

隨后是上汽，先是在湖北推出了專項政策補(bǔ)貼，全新i5、23款RX5 PLUS、全新第三代榮威RX5、全新RX5 MAX可享受最多高達(dá)5萬的綜合補(bǔ)貼，隨后名爵、別克、凱迪拉克品牌的活動也紛紛加入進(jìn)來，最后更是在全國范圍都對雪佛蘭全系的車進(jìn)行了補(bǔ)貼。

除了這些品牌以外，“BBA”等一線汽車品牌也緊隨其后。

據(jù)財聯(lián)社報道，從多家寶馬4S店獲知，純電車型寶馬i3降幅超10萬元。以寶馬i3 eDrive 35L為例，官方指導(dǎo)價為35.39萬元，部分4S店優(yōu)惠后售價為24.8萬元。

根據(jù)奔馳4S店銷售顧問稱，是針對北京牌照進(jìn)行了優(yōu)惠，奔馳C級優(yōu)惠6萬，奔馳E級優(yōu)惠5萬，北京所有的4S店都會有優(yōu)惠，但是每家店的差異頂多5000塊錢左右。

隨著東風(fēng)的一聲炮響，30多個汽車品牌都紛紛下場參與了這場汽車價格戰(zhàn)之中，優(yōu)惠力度之大，品牌規(guī)模之多，實屬罕見。

不難看出，在如今的消費市場，如何爭取趨近于飽和的市場，成了擺在汽車生產(chǎn)商的面前首要問題。畢竟，有能力買得起車的人，也早就買過了。

02

那為什么唯獨在今年，汽車生產(chǎn)商們突然開啟了“降價狂潮”呢？

第一，在去年，消費者們的消費潛能被釋放過了。

自從去年下半年疫情緩和、進(jìn)入傳統(tǒng)的汽車銷量旺季以及國家為了促進(jìn)增長和消費，刺激了汽車市場，使得汽車銷量短期出現(xiàn)了大幅增長。

我們能從圖表中看出，在2022年6月份-9月份銷量暴漲，基本上在30%—45%之間，可以說，這段時間的汽車銷量是空前的強(qiáng)大。

但是，短期的增長并不能滿足汽車企業(yè)的長期利益，畢竟車企們拼的是一整年的財報而不是短短的季度財報，所以，為了讓更多不是目標(biāo)群體的消費者們自愿掏錢，便采取了降價的措施以激發(fā)有錢但是仍在觀望的潛在用戶。

第二，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的威脅正在愈演愈烈。

在短短5年時間內(nèi)，新能源汽車行業(yè)增長了450%。雖然說基數(shù)較小，但是新能源汽車從一個大家都不看好的行業(yè)，發(fā)展到如今已經(jīng)逐漸有替代燃油的趨勢，十分的迅速。

在這種驅(qū)使下，國內(nèi)的汽車行業(yè)也嗅到了商機(jī)，開始準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)汽車企業(yè)中，如長安、北汽、海馬汽車曾明確提出將禁燃。

而在2021年長安汽車表示，計劃到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)35%，到2030年新能源汽車銷量占比達(dá)60%。

作為2021年的銷售第一品牌的吉利汽車，也發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略提出，到2025年度實現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛，其中，新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%。

此外，還有上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)等一系列知名汽車品牌，都計劃在2025年將新能源汽車的占有率提升到20%以上。

從這些車企的未來戰(zhàn)略目標(biāo)能看得出，新能源汽車的市場對于他們來說，未來是一定要拔得頭籌的。

而燃油車在未來，隨著時間推移，重要性在車企中會越來越低，直到新能源能完全替代傳統(tǒng)燃油車。

第三，就是國家政策的傾斜，加劇了新能源汽車的優(yōu)勢和傳統(tǒng)燃油車的劣勢。

可以肯定的是，國家未來的大方向，就是“碳達(dá)峰”和“碳中和”。

所以，為了實現(xiàn)這個大目標(biāo)，一方面是今年7月份強(qiáng)制實施的國標(biāo)6B政策。

國標(biāo)6B政策的實施，直接威脅到了傳統(tǒng)燃油車的銷量，逼得汽車行業(yè)要對相關(guān)技術(shù)升級，而且還需要把即將淘汰汽車盡快賣到，因此，這也是為什么上半年需要打折降價出售盡快清除即將淘汰的車輛庫存。

另一方面，就是中國大力對新能源汽車進(jìn)行財政補(bǔ)貼。

如今的消費者，購買新能源汽車遠(yuǎn)比燃油車要劃算得多。車輛購置稅免征、車船稅減免、牌照路權(quán)優(yōu)惠、購置補(bǔ)貼等一系列政策，使得消費者可以花更少的錢，換比燃油車更好的新能源汽車.

這同樣使得車企們的燃油車面臨著，在性價比方面不如新能源車的困境，也迫使他們盡快淘汰、出售掉燃油車庫存而轉(zhuǎn)向新能源。

03

中國的工業(yè)和制造業(yè)，能憑借著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而實現(xiàn)向著高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型嗎？

當(dāng)然是可以的，我們就拿如今中國的新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪為例子。

比亞迪在國內(nèi)有著出色的表現(xiàn)，是妥妥的第一梯隊。

今年，比亞迪在中國新能源車企銷量普遍下降的情況下，逆勢而上，1月銷售151341輛，同比增長58.6%，遙遙領(lǐng)先同期的所有品牌。

同樣的，在去年，比亞迪在中國的新能源汽車市場占比約為17%，是國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)商之一。比亞迪2022年累計銷售了超過180萬輛的新能源汽車。

而在外國，比亞迪同樣遙遙領(lǐng)先。

在2022年3月，比亞迪以93,263輛的月度銷量再次排名全球第一，是第二名——特斯拉——的1.8倍 (51,302輛），以絕對優(yōu)勢創(chuàng)下歷史新高，全球市場份額達(dá)到了15.47%。中國的比亞迪在世界額度認(rèn)可的超過了之前特斯拉。

在2022年，中國新能源項目投資金額高達(dá)9.2萬億元，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國新興科技產(chǎn)業(yè)的重點投資領(lǐng)域。

與此同時，中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資已超過2萬億元人民幣，成為中國高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

在國際方面，新能源有關(guān)產(chǎn)業(yè)我們也是一騎絕塵。不僅新能源汽車市場滲透率接近30%，出口銷量也水漲船高。

那么對于我們來說，新能與汽車能銷售到海外有什么好處嗎？

當(dāng)然有好處，意味著我們的新能源汽車越來越受外國的市場歡迎，這對于我們的產(chǎn)業(yè)提升無疑是一次“能源革命”，彎道超車的機(jī)會。

一個汽車工業(yè)鏈，往往能帶動100多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。

如果在未來的一天，我們的比亞迪、蔚來、吉利、小米、小鵬等一系列新能源汽車，能通過技術(shù)優(yōu)勢在國外攻城拔寨，那么，對國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、投資、就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級都有極大的好處和幫助，我們的老百姓也能像發(fā)達(dá)國家的人民一樣，通過技術(shù)壁壘連實現(xiàn)科技紅利，造福自己。

04

回顧歷史，傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入中國市場，已經(jīng)有幾十年的歷史。

這期間，無論是發(fā)達(dá)國家的“BBA”還是豐田、本田等一系列車型，都深受中國人的歡迎和喜愛，但這些再好，始終是外國的品牌，我們的錢終究也給外國車企賺取，還造成了中國在汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家之間更大的科技壁壘。

時至今日，國家與國家的對抗越來越強(qiáng)，在發(fā)達(dá)國家的車企時常爆出不尊重中國消費者的今天，我們是否還有必要去買他們的汽車嗎？

我看未必，畢竟在肉眼可見的未來，中國的新能源汽車發(fā)展一定能引領(lǐng)全球，到那時，中國消費者有了更多的選擇，那些靠售賣燃油車起家的車企，也必將被我們甩開。

作者：密涅瓦的貓頭鷹