提到新能源車型銷量榜單，大家都會想到特斯拉、比亞迪、埃安等品牌車型。不過，提到合資新能源車型排行，估計很多小伙伴心里都會犯嘀咕，因為相較于自主車型的銷量來看，合資新能源車型上榜的機會實在太渺小了。而今天，《車壹圈》給大家聊一聊2月合資新能源車型的排名情況。下面，就一起來看看都是哪些車型吧。

smart精靈#1奪冠

其實在沒有看到榜單之前，圈哥腦子里從來沒有想過把smart精靈#1與合資新能源銷冠放在一起。不過，數(shù)據(jù)出來了之后，人家確實是以3616輛的成績，奪得了2月合資新能源銷冠。對于smart精靈#1的熱銷，主要還是產(chǎn)品力夠足。

整車的設(shè)計比較飽滿，貫穿式LED日間行車燈、隱藏式門把手、雙色車身等設(shè)計，都非常討小姐姐的喜歡。尤其是B柱的奔馳標(biāo)，可謂是低調(diào)中卻不那么張揚。內(nèi)飾檔次感還是比較明顯，主動剎車、360全景影像、全景天幕、電動尾門等實用性配置也沒有缺失。動力上，入門版續(xù)航為400公里，價格下探到了18萬元以內(nèi)。對于喜歡個性化的女性用戶而言，確實非常有吸引力。

寶馬雙車入圍，領(lǐng)跑BBA

比較有意思的是，寶馬旗下寶馬i3以及寶馬iX3雙車順利入圍榜單，分別位居榜單第2位與第4位。具體來看，寶馬i3單月銷量達(dá)2976輛，如果算上寶馬3系的銷量話，寶馬3系家族單月累計銷量則超過了1.18萬輛，直逼奔馳C級。

而寶馬iX3單月銷量達(dá)2859輛，也正是在它的助力下，寶馬X3家族成為了豪華SUV銷量榜單中唯一一款月銷破萬輛的車型，達(dá)到了1.13萬輛，同比增長了28.3%。

當(dāng)然，奔馳也入圍了一款車型——奔馳E級PHEV，單月銷量達(dá)到了1746輛。不過即便如此，相較于奧迪A6L（12167輛）的成績，奔馳E級家族僅12153輛，惜敗2月豪華轎車銷冠。從這里也可以看到，BBA的新能源車型在消費者中的接受度，目前寶馬在前，奔馳次之，奧迪最后。也正是如此，2022年寶馬憑借新能源優(yōu)勢，奪得了年度冠軍。

大眾系悶聲發(fā)大財

雖然從榜單上來看，大眾系旗下車型排名不怎么靠前，但如果僅看入圍數(shù)量的話，大眾系絕對算得上大贏家。圈哥簡單盤了一下，從2月份銷量榜單排名中，我們可以發(fā)現(xiàn)4款大眾系車型的身影。

具體來看，邁騰GTE與帕薩特PHEV給了這兩款熱銷德系B級車更多的市場機會，畢竟諸如雅閣、凱美瑞等日系競品產(chǎn)品矩陣已經(jīng)涵蓋了燃油、油混、插混，選擇性更加豐富。也正是因為如此，無形中也給了邁騰與帕薩特很大市場壓力。從市場終端來看，目前邁騰GTE的終端優(yōu)惠達(dá)到了2.5萬元，比帕薩特PHEV略高，銷量更好也情理之中。

而ID.4 CROZZ與大眾ID.3則代表了大眾ID.系列在新能源領(lǐng)域開疆拓土的縮影。從具體的銷量來看，相較于大眾燃油車的市場表現(xiàn)而言，ID.系列的表現(xiàn)確實非常一般，但依舊不可否認(rèn)，它是合資品牌中的佼佼者。

此外，得益于出行市場的帶動，別克微藍(lán)6單月銷量達(dá)2923輛，位居榜單第三位，看來別克在這一細(xì)分市場把握得非常不錯。同時，一汽豐田bZ4x單月銷量達(dá)1049輛，看來降價后的它確實收獲了一批用戶，畢竟一款純電中型SUV的價格下探到17萬元以內(nèi)，確實很有吸引力。

《車壹圈》認(rèn)為，從2月份合資新能源銷量排行榜單來看，消費者對合資新能源的接受度一般，即便是單月銷冠的銷量也不到4千輛，這也側(cè)面證明了消費者對自主車型的認(rèn)可。而細(xì)看榜單你會發(fā)現(xiàn)，大眾系確實在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先合資品牌，而寶馬則領(lǐng)跑BBA豪華品牌。最后，借力新能源浪潮，中國品牌實現(xiàn)“換道超車”也成為了事實。