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近日，教授聽說賓利官方要在2024年4月份將其標(biāo)志性的W12發(fā)動機(jī)停產(chǎn)，而這款發(fā)動機(jī)將由賓利最強(qiáng)車型Mulliner Batur完成最后的謝幕。
根據(jù)賓利宣布的Beyond100戰(zhàn)略，當(dāng)W12發(fā)動機(jī)停產(chǎn)之后，賓利全系車型將搭載插電式混動系統(tǒng)，全面進(jìn)入電氣化時代。
大眾集團(tuán)的W12發(fā)動機(jī)最早可以追溯到第一代奧迪A8。盡管2001年推出的第一代奧迪A8 W12版本從發(fā)布上市到停產(chǎn)只生產(chǎn)了750輛，但它搭載的那臺W12發(fā)動機(jī)，卻堪稱是大眾集團(tuán)的驚世之作。
W型發(fā)動機(jī)屬于大眾集團(tuán)的專屬技術(shù)，它本質(zhì)上是由兩臺VR6發(fā)動機(jī)以72°的夾角組合而成的變種V型發(fā)動機(jī)。最開始的W12發(fā)動機(jī)只有自然吸氣版本，最大馬力為420匹，最大扭矩為550?！っ?。
和普通V12發(fā)動機(jī)比起來，大眾集團(tuán)的W12發(fā)動機(jī)雖然體積更小，但結(jié)構(gòu)卻更加復(fù)雜。
正是基于W12發(fā)動機(jī)體積小的這一優(yōu)點，大眾集團(tuán)才能由此衍生出布加迪量產(chǎn)車上搭載的W16發(fā)動機(jī)，以及布加迪概念車上那個有著多達(dá)18個氣缸的W18發(fā)動機(jī)。
在W12發(fā)動機(jī)誕生以前，由于大眾集團(tuán)并沒有12缸的大排量高性能發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致它在歐洲各大車企當(dāng)中底氣不足，可謂是處處受制于人。毫不夸張地說，正是這款W12發(fā)動機(jī)讓大眾集團(tuán)有了涉足超豪華汽車品牌領(lǐng)域的底氣。
在教授看來，但凡W12發(fā)動機(jī)早3年研發(fā)出來，勞斯萊斯如今都不會是寶馬旗下的超豪華汽車品牌。
2003年，大眾集團(tuán)在與寶馬的收購爭奪戰(zhàn)中輸?shù)袅藙谒谷R斯，迎來了賓利，而大眾W12發(fā)動機(jī)的雙渦輪增壓版本也搭載在了歐陸GT之上。
彼時，寶馬為勞斯萊斯幻影提供的V12 6.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)也就只有460匹馬力和720?！っ着ぞ兀欢蟊娂瘓F(tuán)為賓利歐陸GT提供的W12 6.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻能夠輸出560匹馬力和650?！っ椎呐ぞ亍?/p>
顯然，面對寶馬和勞斯萊斯這對組合，大眾集團(tuán)和剛剛被它收入囊中的賓利品牌憑借著這款性能出眾的發(fā)動機(jī)打了一個翻身仗，而它給賓利提供的W12 6.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)也已經(jīng)足夠用來給賓利撐門面了。
盡管大眾旗下的大眾品牌、奧迪等品牌均有搭載W12發(fā)動機(jī)的車型，但和賓利比起來，后者才是W12發(fā)動機(jī)真正意義上的改進(jìn)者和使用者。
賓利在被大眾收購的20年內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)了超過10萬臺W12發(fā)動機(jī)，而它對這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)改進(jìn)，讓它有了全面的性能提升。
目前，就在W12發(fā)動機(jī)即將成為歷史之際，賓利品牌已經(jīng)完成了最強(qiáng)W12發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作。這款搭載在Mulliner Batur之上的發(fā)動機(jī)能夠輸出高達(dá)740匹的最大功率，它的最大扭矩更是達(dá)到了1000牛·米。
遺憾的是，在新能源汽車的時代大潮下，大眾集團(tuán)和它的賓利品牌都得順應(yīng)時代潮流，W12即便有著再強(qiáng)的性能表現(xiàn)，也得在它的巔峰時期走進(jìn)歷史。
對于Beyond100戰(zhàn)略，賓利是這樣描述的：“一個多世紀(jì)以來，賓利品牌始終致力于讓客戶尊享非凡旅程。邁入第二個百年的歷史新篇，我們將開啟下一個振奮人心的不凡征程：旨在引領(lǐng)符合可持續(xù)發(fā)展理念的超豪華出行方式。”
按照教授對這段話的理解，賓利前一個多世紀(jì)所經(jīng)歷的是一段以大排量傳統(tǒng)燃油車為主導(dǎo)的汽車歷史。
如今到了它的第二段百年歷史，賓利將開啟全新的新能源新篇章。起碼從近5年來看，全面電動化轉(zhuǎn)型就是目前最主流的一大歷史進(jìn)程。
具體來看，賓利到2023年將為全部車系推出混合動力車型；到2025年推出賓利有史以來第一款純電動汽車；到2026年為全部車企推出插電式混動或純電車型；到2030年實現(xiàn)品牌旗下全系車型純電動化轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，相比起賓利品牌Beyond100戰(zhàn)略下從傳統(tǒng)燃油車-混合動力-純電動這樣穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，它的英國老鄉(xiāng)兼死對頭勞斯萊斯的電動化轉(zhuǎn)型過程更為激進(jìn)。
早在2022年10月份，勞斯萊斯就發(fā)布了旗下首款純電動汽車Spectre閃靈。這款目前最貴的純電動車起售價為575萬元，目前已經(jīng)開始接受國內(nèi)客戶預(yù)訂，預(yù)計將于今年第四季度末實現(xiàn)交付。
值得一提的是，這款車型還未正式交付的勞斯萊斯純電動車訂單量，已經(jīng)超乎了勞斯萊斯的意料，給了勞斯萊斯全面轉(zhuǎn)型電動化巨大的信心。
勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯曾表示，客戶多年來一直要求電動勞斯萊斯，雖然勞斯萊斯的高管們最初可能對向電動轉(zhuǎn)型持保留態(tài)度，但當(dāng)公司首款電動汽車閃靈（Spectre）的訂單持續(xù)增長時，這些擔(dān)憂就不存在了，公司計劃在2030年以前將所有車型電動化。
眾所周知，發(fā)動機(jī)排量小型化、汽車新能源化是大勢所趨，即便是勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華汽車品牌也只能順勢而為。在這個大勢發(fā)展的過程中，不少令人難以忘懷的大排量發(fā)動機(jī)，劃時代的傳統(tǒng)燃油車技術(shù)終將載入史冊，成為經(jīng)典。
對于汽車歷史輝煌了一個多世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)落沒，教授也深感遺憾，但我們大可不必心灰意冷。要知道，科技一直都在向前發(fā)展，新能源汽車時代也必將給我們帶來更多令人感到驚嘆的新技術(shù)。
根據(jù)賓利宣布的Beyond100戰(zhàn)略，當(dāng)W12發(fā)動機(jī)停產(chǎn)之后，賓利全系車型將搭載插電式混動系統(tǒng)，全面進(jìn)入電氣化時代。
大眾集團(tuán)的W12發(fā)動機(jī)最早可以追溯到第一代奧迪A8。盡管2001年推出的第一代奧迪A8 W12版本從發(fā)布上市到停產(chǎn)只生產(chǎn)了750輛，但它搭載的那臺W12發(fā)動機(jī)，卻堪稱是大眾集團(tuán)的驚世之作。
W型發(fā)動機(jī)屬于大眾集團(tuán)的專屬技術(shù)，它本質(zhì)上是由兩臺VR6發(fā)動機(jī)以72°的夾角組合而成的變種V型發(fā)動機(jī)。最開始的W12發(fā)動機(jī)只有自然吸氣版本，最大馬力為420匹，最大扭矩為550?！っ?。
和普通V12發(fā)動機(jī)比起來，大眾集團(tuán)的W12發(fā)動機(jī)雖然體積更小，但結(jié)構(gòu)卻更加復(fù)雜。
正是基于W12發(fā)動機(jī)體積小的這一優(yōu)點，大眾集團(tuán)才能由此衍生出布加迪量產(chǎn)車上搭載的W16發(fā)動機(jī)，以及布加迪概念車上那個有著多達(dá)18個氣缸的W18發(fā)動機(jī)。
在W12發(fā)動機(jī)誕生以前，由于大眾集團(tuán)并沒有12缸的大排量高性能發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致它在歐洲各大車企當(dāng)中底氣不足，可謂是處處受制于人。毫不夸張地說，正是這款W12發(fā)動機(jī)讓大眾集團(tuán)有了涉足超豪華汽車品牌領(lǐng)域的底氣。
在教授看來，但凡W12發(fā)動機(jī)早3年研發(fā)出來，勞斯萊斯如今都不會是寶馬旗下的超豪華汽車品牌。
2003年，大眾集團(tuán)在與寶馬的收購爭奪戰(zhàn)中輸?shù)袅藙谒谷R斯，迎來了賓利，而大眾W12發(fā)動機(jī)的雙渦輪增壓版本也搭載在了歐陸GT之上。
彼時，寶馬為勞斯萊斯幻影提供的V12 6.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)也就只有460匹馬力和720?！っ着ぞ兀欢蟊娂瘓F(tuán)為賓利歐陸GT提供的W12 6.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻能夠輸出560匹馬力和650?！っ椎呐ぞ亍?/p>
顯然，面對寶馬和勞斯萊斯這對組合，大眾集團(tuán)和剛剛被它收入囊中的賓利品牌憑借著這款性能出眾的發(fā)動機(jī)打了一個翻身仗，而它給賓利提供的W12 6.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)也已經(jīng)足夠用來給賓利撐門面了。
盡管大眾旗下的大眾品牌、奧迪等品牌均有搭載W12發(fā)動機(jī)的車型，但和賓利比起來，后者才是W12發(fā)動機(jī)真正意義上的改進(jìn)者和使用者。
賓利在被大眾收購的20年內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)了超過10萬臺W12發(fā)動機(jī)，而它對這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)改進(jìn)，讓它有了全面的性能提升。
目前，就在W12發(fā)動機(jī)即將成為歷史之際，賓利品牌已經(jīng)完成了最強(qiáng)W12發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作。這款搭載在Mulliner Batur之上的發(fā)動機(jī)能夠輸出高達(dá)740匹的最大功率，它的最大扭矩更是達(dá)到了1000牛·米。
遺憾的是，在新能源汽車的時代大潮下，大眾集團(tuán)和它的賓利品牌都得順應(yīng)時代潮流，W12即便有著再強(qiáng)的性能表現(xiàn)，也得在它的巔峰時期走進(jìn)歷史。
對于Beyond100戰(zhàn)略，賓利是這樣描述的：“一個多世紀(jì)以來，賓利品牌始終致力于讓客戶尊享非凡旅程。邁入第二個百年的歷史新篇，我們將開啟下一個振奮人心的不凡征程：旨在引領(lǐng)符合可持續(xù)發(fā)展理念的超豪華出行方式。”
按照教授對這段話的理解，賓利前一個多世紀(jì)所經(jīng)歷的是一段以大排量傳統(tǒng)燃油車為主導(dǎo)的汽車歷史。
如今到了它的第二段百年歷史，賓利將開啟全新的新能源新篇章。起碼從近5年來看，全面電動化轉(zhuǎn)型就是目前最主流的一大歷史進(jìn)程。
具體來看，賓利到2023年將為全部車系推出混合動力車型；到2025年推出賓利有史以來第一款純電動汽車；到2026年為全部車企推出插電式混動或純電車型；到2030年實現(xiàn)品牌旗下全系車型純電動化轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，相比起賓利品牌Beyond100戰(zhàn)略下從傳統(tǒng)燃油車-混合動力-純電動這樣穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，它的英國老鄉(xiāng)兼死對頭勞斯萊斯的電動化轉(zhuǎn)型過程更為激進(jìn)。
早在2022年10月份，勞斯萊斯就發(fā)布了旗下首款純電動汽車Spectre閃靈。這款目前最貴的純電動車起售價為575萬元，目前已經(jīng)開始接受國內(nèi)客戶預(yù)訂，預(yù)計將于今年第四季度末實現(xiàn)交付。
值得一提的是，這款車型還未正式交付的勞斯萊斯純電動車訂單量，已經(jīng)超乎了勞斯萊斯的意料，給了勞斯萊斯全面轉(zhuǎn)型電動化巨大的信心。
勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯曾表示，客戶多年來一直要求電動勞斯萊斯，雖然勞斯萊斯的高管們最初可能對向電動轉(zhuǎn)型持保留態(tài)度，但當(dāng)公司首款電動汽車閃靈（Spectre）的訂單持續(xù)增長時，這些擔(dān)憂就不存在了，公司計劃在2030年以前將所有車型電動化。
眾所周知，發(fā)動機(jī)排量小型化、汽車新能源化是大勢所趨，即便是勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華汽車品牌也只能順勢而為。在這個大勢發(fā)展的過程中，不少令人難以忘懷的大排量發(fā)動機(jī)，劃時代的傳統(tǒng)燃油車技術(shù)終將載入史冊，成為經(jīng)典。
對于汽車歷史輝煌了一個多世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)落沒，教授也深感遺憾，但我們大可不必心灰意冷。要知道，科技一直都在向前發(fā)展，新能源汽車時代也必將給我們帶來更多令人感到驚嘆的新技術(shù)。
