[愛卡汽車 導(dǎo)購(gòu)原創(chuàng)]

說到汽車選裝配置，可能大家首先就會(huì)想到“選配狂魔”保時(shí)捷。動(dòng)輒幾十萬的選裝配置，如果你不選經(jīng)銷商就不會(huì)痛痛快快幫你下訂，的確會(huì)讓人感覺有些無奈。不過在我看來，不管你這錢花的是否情愿，你花出去錢就能夠看到這項(xiàng)配置，就能滿足你視覺、聽覺或者是觸覺的享受，也還算是值得。而現(xiàn)如今，新能源車也開始學(xué)會(huì)了選配的玩法，甚至不僅如此，有些車企還學(xué)會(huì)了更多令人發(fā)指的賺錢騷操作，本篇文章就為大家盤點(diǎn)一些車企不為人知的賺錢“騷操作”。

不過話說回來，雖然我對(duì)一些離奇賺錢手段，例如包月、包季、包年的選裝方案感到有些不屑，但有供給就意味著一定有需求。下圖是我根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)制作的圖表，事實(shí)上用戶對(duì)智能軟件的付費(fèi)意愿還是相當(dāng)高的，但在執(zhí)行層面來看，實(shí)際愿意去支付的人和支付的金額卻比較低。

特別是在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)功能方面，用戶的付費(fèi)意愿大部分處于“持幣觀望”的狀態(tài)。只有一些日常使用頻率高的功能和套餐比較吸引用戶青睞，例如座椅加熱、導(dǎo)航、音樂軟件等等……例如遠(yuǎn)程控制、主動(dòng)安全這類的非剛需付費(fèi)，用戶的支付意愿比較低。

在全部的付費(fèi)類別里，用戶對(duì)于智能駕駛的相關(guān)配置關(guān)注度和付費(fèi)的意愿都比較高。特別是與安全相關(guān)的配置，例如主動(dòng)制動(dòng)、車道偏離、ACC自適應(yīng)巡航等等……用戶的付費(fèi)意愿最高。而從付費(fèi)的金額統(tǒng)計(jì)上看，全速域ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)泊車和車道保持等智能輔助駕駛功能也很受歡迎。并且從價(jià)格上看，智能輔助駕駛相關(guān)的套餐或訂閱包，相比舒適性配置的溢價(jià)幅度更大。

不過從實(shí)際的支付金額分析來看，有62%的用戶希望一次性購(gòu)買智能軟件的套餐包服務(wù)，而在購(gòu)買套餐包服務(wù)的用戶中，90%的用戶會(huì)一次性消費(fèi)完整的輔助駕駛功能包，91%的用戶希望整套軟件服務(wù)套餐包的價(jià)格不要超過3萬元，所以對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，價(jià)格和實(shí)用性還是重要的決定因素。下面我就舉幾個(gè)例子，看看都有哪些奇葩的訂閱功能，和車企們的一些賺錢“騷操作”。

前段時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)議較大的是阿維塔11的輔助駕駛升級(jí)包問題。阿維塔首款情感智能電動(dòng)轎跑 SUV——阿維塔11，在2022年8月8日上市，截止到10月31日鎖單的用戶，可以享受到若干限時(shí)贈(zèng)送權(quán)益。其中比較值得關(guān)注的一點(diǎn)是贈(zèng)送1年智能駕駛升級(jí)包服務(wù)，智能駕駛升級(jí)包包含高速ICA智能巡航輔助、高速NCA智駕導(dǎo)航輔助，城區(qū)NCA、ICA以及APA自動(dòng)泊車輔助和RPA遙控泊車和能進(jìn)行自主停車的AVP代客泊車功能。

該功能在官方的開通價(jià)格是的選配價(jià)格是8400元，約合每月700元左右。網(wǎng)友們的爭(zhēng)議點(diǎn)在于，既然能夠在線訂閱，就證明該車型已經(jīng)標(biāo)配了全套的輔助駕駛硬件，而700元/月的價(jià)格也著實(shí)不便宜。多數(shù)車主認(rèn)為，自己自費(fèi)購(gòu)買了硬件，還需要單獨(dú)付費(fèi)開通軟件，著實(shí)有點(diǎn)令人不解。

而與阿維塔11類似的賺錢高手還有奔馳，作為百年老店的奔馳，近幾年來被中國(guó)消費(fèi)者授予了“不坑窮人”的榮譽(yù)稱號(hào)。在2021年12月推出奔馳EQS車型后，隨即上架了專為EQS 450+先鋒版車主準(zhǔn)備的“付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向服務(wù)”。EQS 450+先鋒版車主要使用后輪轉(zhuǎn)向功能需要支付4998元，而這還僅僅是一年的使用費(fèi)。

升級(jí)后， EQS 450+先鋒版后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度由4.5°升級(jí)至10°，轉(zhuǎn)彎直徑會(huì)縮短到10.9米。為了進(jìn)一步吸引車主訂閱，奔馳甚至還提供了3個(gè)月免費(fèi)試用體驗(yàn)。當(dāng)然，其他型號(hào)的EQS并沒有搞后輪轉(zhuǎn)向的“包年”套餐，而是將10°的后輪轉(zhuǎn)向列為了標(biāo)準(zhǔn)配置。不得不說，一分錢一分貨，還真沒有花錢的不是。

那些最近興起的付費(fèi)選擇新模式

剛剛介紹過了奔馳EQS的后輪轉(zhuǎn)向功能訂閱包，接下來我們?cè)賮砜匆豢醋罱浅；鸨奈祦砥囉謺?huì)有什么新花樣。蔚來ET7發(fā)布時(shí)，宣稱全系標(biāo)配蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD和具備19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能。的確，蔚來ET7的確具備使用全面支持NAD的能力，不過NAD的完整功能還是將采用“按月開通、按月付費(fèi)”的訂閱模式，服務(wù)費(fèi)為每月680元。

李斌在今年3月2日的2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，對(duì)蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD上首創(chuàng)的按月開通、按月付費(fèi)的服務(wù)訂閱模式的商業(yè)前景進(jìn)行了解讀。李斌認(rèn)為，NAD服務(wù)訂閱收費(fèi)，“是一個(gè)更加可持續(xù)的模式”。這也進(jìn)一步證明，這種模式不僅不會(huì)取消，反而會(huì)在未來以更豐富的形式出現(xiàn)。

如果你認(rèn)為蔚來真是太會(huì)“割韭菜”了，那接下來就讓大家見識(shí)見識(shí)割韭菜的鼻祖——特斯拉究竟能有什么樣的玩兒法。

特斯拉作為新勢(shì)力品牌的領(lǐng)軍者，特斯拉可以說是開啟了“萬物皆可訂閱”的先河。其訂閱內(nèi)容不僅豐富、而且玩兒法也十分多樣，其種類包含加速升級(jí)、完整版FSD、高級(jí)媒體應(yīng)用、續(xù)航升級(jí)和最基礎(chǔ)的座椅加熱等等。以加速升級(jí)舉例，特斯拉現(xiàn)為搭載4680電池的Model Y車型提供了一種名為加速提升包（Acceleration Boost）的服務(wù)。升級(jí)后，該車型0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需4.2秒，比之前提升了0.8秒。

除了“膚淺”的加速訂閱包之外，特斯拉還相繼推出了FSD升級(jí)包。FSD與基礎(chǔ)版的Autopilot輔助駕駛不同，F(xiàn)SD可以看作是進(jìn)階版的Autopilot，能夠?qū)崿F(xiàn)更加完整和豐富的輔助駕駛功能（某些功能僅限海外），與單純的Autopilot功能不同的是，F(xiàn)SD主要是基于攝像頭和AI智能算法的視覺自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，并不完全依賴毫米波雷達(dá)，卻能夠?qū)崿F(xiàn)更加智能，更接近人類駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)和駕駛習(xí)慣。而從2022年1月起，特斯拉宣布將FSD的訂閱費(fèi)用從10000美元漲到12000美元，接近8.5萬元人民幣的售價(jià)，你會(huì)升級(jí)嗎？

說完了一些常規(guī)的訂閱包，我們?cè)賮砜纯磗mart精靈#1都有什么大神級(jí)的賺錢操作。從外觀上就能夠看出，smart精靈#1是一款主打年輕女性消費(fèi)群體的新能源SUV。smart看準(zhǔn)了女性消費(fèi)群體的用車需求，對(duì)于女性消費(fèi)者來說，滿足功能是首要的，而性價(jià)比是次要的。于是……smart想不賺錢也很難。

smart精靈#1在1月推送了smart OS 1.1.0 CN系統(tǒng)版本，新增硬件功能訂閱服務(wù)，包括座椅加熱、方向盤加熱和前排座椅通風(fēng)三個(gè)項(xiàng)目，最低99元/月。并提供按月、按年或永久開通三種訂閱模式，永久開啟前排座椅加熱功能的費(fèi)用為人民幣1299元，前排座椅通風(fēng)功能價(jià)格人民幣1999元，方向盤加熱功能價(jià)格人民幣999元。不過不少smart車主也表示疑惑，為什么買了硬件還要付費(fèi)開通軟件？此前也有車企回應(yīng)稱硬件是“送的”，不過當(dāng)時(shí)就受到了車主的抨擊，畢竟道理很淺顯，“羊毛出在羊身上”嘛。

除了像方向盤加熱、座椅通風(fēng)/加熱的功能外，smart精靈#1還為女車主們準(zhǔn)備了貼心的“保留曲目”。Smart精靈#1車機(jī)內(nèi)有個(gè)卡通小狐貍，商城專為小狐貍上線了各種皮膚、配飾，當(dāng)然也是要付費(fèi)的。其中配飾都是9.9元起，有圍巾、帽子、蝴蝶結(jié)等等幾十款，小狐貍皮膚為29.9元起，包含白狐、邊境牧羊犬等等，的確是非?？蓯?，這次估計(jì)連馬化騰都要直呼內(nèi)行了！

編輯點(diǎn)評(píng)：

汽車產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)，其利潤(rùn)率相比網(wǎng)絡(luò)等虛擬產(chǎn)業(yè)有不小的差距。而在電動(dòng)車銷量不斷攀升的今天，車企們也總結(jié)出了適合自身產(chǎn)品的新的盈利模式，互聯(lián)網(wǎng)＋新能源車就是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的好路子。實(shí)體經(jīng)濟(jì)加上互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的營(yíng)銷方式，令多數(shù)人難以招架。正如李斌所說的，訂閱式服務(wù)將會(huì)是一個(gè)更加可持續(xù)的模式，不管大家是否接受，這將會(huì)是未來諸多車企潛心研究的賺錢手段。

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