乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源車型銷量43.9萬輛，同比上升60.9%，環(huán)比增長32.4%。1-2月新能源車型累計銷量77萬輛，同比下降22.8%。

來看具體車型。

除了特斯拉兩款車型以外，排名前十五中全部為自主車型，其中比亞迪家族8款車型（包含騰勢）上榜，占比超過一半，并且排名都比較靠前，最值得一提的是，旗下騰勢品牌純電中大型MPV D9銷量達(dá)到7325臺，排進(jìn)前十五，對于均價超過35萬的自主MPV來說，相當(dāng)不易。

除了比亞迪以外，廣汽埃安兩款車型（Aion S、Aion Y）銷量暴漲，雙雙進(jìn)去前十，雖然流傳網(wǎng)約車居多，但能從側(cè)面反映市場的接受度是比較高的。

微型車中，雖然有不少新車型產(chǎn)生，但穩(wěn)定在前十五的，只有五菱宏光MINI EV和長安Lumin兩款車，此外，吉利全新微型車熊貓mini表現(xiàn)搶眼，2月6日才上市，銷量就達(dá)到6661輛，排在十七。

在新勢力品牌中，2月，理想才是最大贏家，旗下L8、L9雙雙上榜，并且銷量都超過了7000＋，要知道理想L8均價達(dá)到35萬，理想L9更是超過了45萬，能取得這個成績，只能說理想汽車把“中國式奶爸”拿捏的死死的。

頗為意外的是，2月在合資品牌中，此前一直銷量不錯的大眾ID系列表現(xiàn)不佳，ID.4 CROZZ僅取得1640臺的銷量，而ID.6 CROZZ更是賣了不到700臺。

相反的是，寶馬i3迎來了一波小漲，賣了將近3000臺，這主要和2月份寶馬i3終端優(yōu)惠高太大，現(xiàn)金直降近10萬，就是不知道這種“自殺式”降價能持續(xù)多久。