近段時間，國內(nèi)汽車市場競爭激烈程度遠(yuǎn)超想象，各大車企與省市相繼出臺惠民購車政策。燃油車型大幅降價也波及新能源領(lǐng)域，寧德時代的“鋰礦返利”開啟了新一輪競賽。

面對遠(yuǎn)低于現(xiàn)有市場價的碳酸鋰原材料，以及三年供貨合同，寧德時代這種動力電池降價保價將成為未來上游企業(yè)爭奪主機廠客戶的重要手段。

但是僅憑少數(shù)頭部企業(yè)去穩(wěn)定鋰礦價格是很難做到的，只有將碳酸鋰原材料開采成本問題解決，才能讓新能源汽車價格親民化成為可能。

圖源：半島都市報

在今年3月8日，世界首個海水提鋰項目在我國山東青島落地，預(yù)計今年年底開始正式啟動，為上游企業(yè)提供除現(xiàn)有鋰礦外另一原料采集新途徑。

這次提供海水提鋰技術(shù)的是我國禮思（上海）科技公司，其自主研發(fā)“吸脫附、濃縮除雜、結(jié)晶沉鋰”工序，只需4小時就可產(chǎn)出電池級碳酸鋰。

禮思自研的整套工藝，可將電池級碳酸鋰成本控制在3.5萬-5萬元/噸，是寧德時代“鋰礦返利”20萬元/噸價格的四分之一，原料價格大幅降低。

提鋰流程 圖源：禮思官網(wǎng)

整套生產(chǎn)制備工藝綠色環(huán)保，可部署在我國東部沿海省份，也可在我國西部青海與西藏進(jìn)行高原湖泊鹵水提鋰工作，為西部開發(fā)做出貢獻(xiàn)。

我國之所以能成為全球首個能在湖泊與海水提鋰的國家，離不開像禮思這樣的優(yōu)秀科技企業(yè)努力攻關(guān)，同樣也有院?？蒲泄ぷ髡咄黄萍夹g(shù)難關(guān)打下堅實基礎(chǔ)作為支持。

早在2018年，我國南京大學(xué)的多位教授在國際期刊上發(fā)表題為“Lithium metal Extraction from Seawater”的研究報告，利用太陽能對海水進(jìn)行電解提取金屬鋰。

研究團隊用鋰超離子導(dǎo)體（NASICON) 型固態(tài)電解質(zhì)用作鋰離子選擇性膜LAGP，電解池陰極側(cè)為LiClO4 －碳酸亞丙酯，陽極側(cè)為海水。

陽光照射太陽能電池板進(jìn)行發(fā)電，海水中的陽離子開始向LAGP移動，鋰離子被送到陰極，在銅箔上被還原成金屬鋰。

在進(jìn)行試驗后，研究人員通過X射線等儀器觀測，發(fā)現(xiàn)金屬鋰在提取程序后沉積在銅箔上，這證明了海水提鋰的可行性，為今后可再生能源海水提鋰鋪平了道路。

雖然海水/鹽水提鋰技術(shù)取得了突破，但我國研究人員發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)需要額外能量消耗來富集溶液中的鋰，材料與能源需要一定的成本。

為此清華大學(xué)科研團隊利用具有定向液體傳輸能力的復(fù)合非對稱織造布（CAN），開發(fā)出一種自驅(qū)動提鋰方法。

CAN由一層含有鋰離子篩選顆粒的疏水纖維層和一層親水纖維層構(gòu)成，海水或其他含有離子的液體通過疏水層將鋰離子吸收，剩余離子同液體從親水層通過。

實驗表明，每提取1mg鋰離子只需消耗1.631j。而且CAN對鋰離子吸附力強，化學(xué)穩(wěn)定性優(yōu)秀，使用壽命長還易回收，這為大規(guī)模鹽湖或海水提鋰降低成本與能耗奠定了基礎(chǔ)。

這項研究成果于2022年9月發(fā)表在國際研究期刊Matter上，題為“Self-driven lithium extraction by liquid transport nonwoven”。

海洋擁有2300億噸鋰 開發(fā)潛力巨大

相信通過我國優(yōu)秀科研高校與企業(yè)的共同努力下，海洋中2300億噸鋰會被合理科學(xué)提煉出來，讓新能源汽車成本不斷降低，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展！