被譽(yù)為白色石油的鋰價(jià)出現(xiàn)了暴跌，碳酸鋰的價(jià)格跌幅超40%。隨著時(shí)間的推移，一向被譽(yù)為白色石油的鋰價(jià)也出現(xiàn)了崩塌，如今的電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)直線下滑的趨勢(shì)，降幅超40%。

具體來(lái)看，3月16日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)33.3萬(wàn)元/噸，而從去年11月價(jià)格見(jiàn)頂近60萬(wàn)元/噸，短短三個(gè)月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已較最高位跌超40%，并且隨著時(shí)間的推移，價(jià)格有望繼續(xù)下跌。

鋰電池

至于原因，一方面市場(chǎng)需求存在變化，這其中包括回收廢舊電池的興起以及新能源銷量的下滑，這些都導(dǎo)致鋰的需求在下降；另外一方面，鋰產(chǎn)能的逐步爬坡，更多的鋰礦資源被開(kāi)發(fā)，這些導(dǎo)致鋰資源供大于求。

隨著鎳、鋰的價(jià)格持續(xù)走低，新能源車企的成本可以得到極大的降低，這也給車企們降價(jià)提供了巨大的空間。

因此，市面上在售的新能源車在未來(lái)都有可能迎來(lái)大降價(jià)，并且降幅有可能超20%，因?yàn)榇饲暗碾姵貎r(jià)格占據(jù)著整車價(jià)格的50%！

而降價(jià)的時(shí)間窗口大概率會(huì)在5至6月份，眼下傳統(tǒng)車企已經(jīng)紛紛開(kāi)啟降價(jià)促銷模式，并且全國(guó)多地的補(bǔ)貼政策也紛紛出臺(tái)。所以，想要在此時(shí)彎道超車，虎口奪食的話，新能源車企必須跟進(jìn)降價(jià)策略，甚至還需要拿出極具誘惑力的條件，否則相同價(jià)位，眼下的消費(fèi)者大概率會(huì)選擇燃油車。

這一點(diǎn)之前我就說(shuō)過(guò)，當(dāng)下新能源車企的目標(biāo)用戶變得十分的分散，因?yàn)榇饲跋胍?gòu)買新能源的用戶已經(jīng)被消化的所剩無(wú)幾，剩下的要么是內(nèi)燃機(jī)的死忠粉、要么對(duì)新能源不感冒，或者說(shuō)覺(jué)得可換可不換。

顯然，新能源車企想要打動(dòng)這部分用戶，實(shí)際上難度很大，但只要價(jià)格低到離譜，那么不排除那部分覺(jué)得可換可不換的用戶會(huì)果斷更換新能源！

寫在最后

對(duì)于新能源車企而言，何時(shí)跟進(jìn)降價(jià)是個(gè)問(wèn)題，如果降價(jià)，能否頂?shù)米±嫌脩舻呐険羰顷P(guān)鍵，但與此同時(shí)，如果不降價(jià)，銷量又是問(wèn)題。

面對(duì)抉擇，企業(yè)一定會(huì)保銷量，否則生存都是問(wèn)題！