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來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭濤在比亞迪的帶領(lǐng)下,傳統(tǒng)品牌新能源汽車在2月及前2個月依然保持著超過六成的市場份額。2月,傳統(tǒng)新能源合計銷量達32.7萬輛,同比增長84.9%;1-2月,其合計銷量則已接近60萬輛。相比于去年,傳統(tǒng)新能源的競爭格局發(fā)生了劇烈變化,從“三三”格局向著明顯的兩極分化趨勢演進;其中,上汽通用五菱跌勢明顯,從一直以來第二的位置滑落至如今的第九位。合資方面,華晨寶馬繼續(xù)保持引領(lǐng),前2月同比增幅達87%,成為傳統(tǒng)新能源中增速第三的品牌。進入3月,東風系在湖北開啟“史無前例”的購車補貼政策,一場席卷全國汽車市場的“價格戰(zhàn)”由此打響,并吸引了超過30個汽車品牌加入戰(zhàn)局。有分析認為,本輪“價格戰(zhàn)”的背后,凸顯新能源車崛起對燃油車造成的巨大市場擠壓。然而,伴隨新能源車“領(lǐng)頭羊”比亞迪的“下場”,國內(nèi)車市的洗牌勢必進一步加劇。3月9日,比亞迪官宣,旗下宋PLUS、海豹兩款主銷車型開展專項限時營銷活動。而在此之前的2月,比亞迪剛剛交出了銷售19.2萬輛,同比增長119.1%的佳績,其前2月累計銷量也升至34.2萬輛,在國內(nèi)新能源車市繼續(xù)保持一騎絕塵之勢。
在比亞迪的帶領(lǐng)下,傳統(tǒng)品牌新能源汽車在2月及前2個月依然保持著超過六成的市場份額。在乘聯(lián)會發(fā)布的2月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中,傳統(tǒng)品牌再度占據(jù)10席,合計銷量達32.7萬輛,同比增長84.9%;1-2月,其合計銷量則已接近60萬輛。值得注意的是,相比于去年,傳統(tǒng)新能源的競爭格局發(fā)生了劇烈變化,從“三三”格局向著明顯的兩極分化趨勢演進。從前2月來看,除比亞迪之外,長安、上汽乘用車、廣汽埃安、吉利汽車表現(xiàn)不俗,累計銷量均在3.4萬輛以上,形成了榜單的上半?yún)^(qū)間。而上汽通用五菱、華晨寶馬、長城、奇瑞、易捷特銷量均在2萬輛以下,位居榜單下半?yún)^(qū)間。其中,上汽通用五菱跌勢明顯,從一直以來第二的位置滑落至如今的第九位,其依靠單一車型宏光MINIEV打天下的劣勢正逐漸顯露。對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,“今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大,2月新能源車市逐步恢復活力,實現(xiàn)同環(huán)比較強的節(jié)后開門紅表現(xiàn)。自主品牌高端表現(xiàn)較強,中低端面臨復雜的價格競爭,格局激烈變化?！?/p>對比來看,長安今年以來表現(xiàn)突出,前2月累計銷量同比增長1.9倍至4.4萬輛,自去年以來首次攀升至榜單第二。長安在接受機構(gòu)調(diào)研時表示,長安汽車審視形成了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)6.0版,快速落地新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃,打造“新汽車新生態(tài)”。今年,長安汽車將向280萬輛的銷量目標發(fā)起沖擊;到2025年力爭實現(xiàn)集團銷售400萬輛,其中長安品牌銷售300萬輛,新能源銷售占比35%。
此外,在自主品牌方面,長城汽車值得一提。從當前的銷售情況來看,其在新能源車方面還未見明顯起色。不過,在3月10日舉行的“智能新能源干貨大會”上,長城發(fā)出了“長城汽車的生態(tài)布局,不是從今天開始,而是在今天收獲”的吶喊。長城認為,面對新舊時代的交替,解決車企焦慮的關(guān)鍵在于生態(tài)布局。作為“中國唯一、世界唯二”完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè),長城構(gòu)建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系,完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局,接下來將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。合資方面,華晨寶馬繼續(xù)保持引領(lǐng),前2月累計銷量達到1.5萬輛,同比增長87%,增速排在長安及比亞迪之后,成為傳統(tǒng)新能源中增速第三的品牌,彰顯寶馬近年來在華新能源布局所取得的成果。3月15日,寶馬更是宣布將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型,開啟電動化進程的第三階段,屆時寶馬電動車產(chǎn)品在設計、智能化等各方面都將達到全新高度。緊隨華晨寶馬,一汽-大眾位列2月榜單第15位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,大眾品牌2月新能源車批發(fā)銷量6886輛,占據(jù)主流合資純電動37%份額。在近日舉行的財報發(fā)布會上,大眾汽車宣布將進一步加速電動化步伐,豐富其產(chǎn)品陣容,尤其是將推出起售價低于2.5萬歐元的ID.2all,不禁引發(fā)市場期待。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤)
在比亞迪的帶領(lǐng)下,傳統(tǒng)品牌新能源汽車在2月及前2個月依然保持著超過六成的市場份額。在乘聯(lián)會發(fā)布的2月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中,傳統(tǒng)品牌再度占據(jù)10席,合計銷量達32.7萬輛,同比增長84.9%;1-2月,其合計銷量則已接近60萬輛。值得注意的是,相比于去年,傳統(tǒng)新能源的競爭格局發(fā)生了劇烈變化,從“三三”格局向著明顯的兩極分化趨勢演進。從前2月來看,除比亞迪之外,長安、上汽乘用車、廣汽埃安、吉利汽車表現(xiàn)不俗,累計銷量均在3.4萬輛以上,形成了榜單的上半?yún)^(qū)間。而上汽通用五菱、華晨寶馬、長城、奇瑞、易捷特銷量均在2萬輛以下,位居榜單下半?yún)^(qū)間。其中,上汽通用五菱跌勢明顯,從一直以來第二的位置滑落至如今的第九位,其依靠單一車型宏光MINIEV打天下的劣勢正逐漸顯露。對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,“今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大,2月新能源車市逐步恢復活力,實現(xiàn)同環(huán)比較強的節(jié)后開門紅表現(xiàn)。自主品牌高端表現(xiàn)較強,中低端面臨復雜的價格競爭,格局激烈變化?！?/p>對比來看,長安今年以來表現(xiàn)突出,前2月累計銷量同比增長1.9倍至4.4萬輛,自去年以來首次攀升至榜單第二。長安在接受機構(gòu)調(diào)研時表示,長安汽車審視形成了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)6.0版,快速落地新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃,打造“新汽車新生態(tài)”。今年,長安汽車將向280萬輛的銷量目標發(fā)起沖擊;到2025年力爭實現(xiàn)集團銷售400萬輛,其中長安品牌銷售300萬輛,新能源銷售占比35%。此外,在自主品牌方面,長城汽車值得一提。從當前的銷售情況來看,其在新能源車方面還未見明顯起色。不過,在3月10日舉行的“智能新能源干貨大會”上,長城發(fā)出了“長城汽車的生態(tài)布局,不是從今天開始,而是在今天收獲”的吶喊。長城認為,面對新舊時代的交替,解決車企焦慮的關(guān)鍵在于生態(tài)布局。作為“中國唯一、世界唯二”完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè),長城構(gòu)建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系,完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局,接下來將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。合資方面,華晨寶馬繼續(xù)保持引領(lǐng),前2月累計銷量達到1.5萬輛,同比增長87%,增速排在長安及比亞迪之后,成為傳統(tǒng)新能源中增速第三的品牌,彰顯寶馬近年來在華新能源布局所取得的成果。3月15日,寶馬更是宣布將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型,開啟電動化進程的第三階段,屆時寶馬電動車產(chǎn)品在設計、智能化等各方面都將達到全新高度。緊隨華晨寶馬,一汽-大眾位列2月榜單第15位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,大眾品牌2月新能源車批發(fā)銷量6886輛,占據(jù)主流合資純電動37%份額。在近日舉行的財報發(fā)布會上,大眾汽車宣布將進一步加速電動化步伐,豐富其產(chǎn)品陣容,尤其是將推出起售價低于2.5萬歐元的ID.2all,不禁引發(fā)市場期待。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤) 
