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新能源物流車(chē)在政策的驅(qū)動(dòng)下正在快速發(fā)展。

2022年商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走低，但新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量卻走出了上漲曲線。2022年中國(guó)新能源物流車(chē)產(chǎn)量達(dá)到25.8萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為23.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.4%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

2022年12月，受?chē)?guó)補(bǔ)退出影響新能源物流車(chē)銷(xiāo)量達(dá)57456輛（不含交叉型乘用車(chē)和物流重卡），相較2021年12月的20618輛，同比增長(zhǎng)179%，創(chuàng)下年內(nèi)新高，同時(shí)創(chuàng)下近3年來(lái)單月銷(xiāo)量最高記錄。

尤其是在今年工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門(mén)印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”）的背景下，新能源物流車(chē)提速發(fā)展。

《通知》提出2023年至2025年，公共領(lǐng)域新增及更新車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例顯著提高，其中明確指出郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車(chē)輛中新能源車(chē)的占比力爭(zhēng)達(dá)到80%。

據(jù)電車(chē)資源統(tǒng)計(jì)，今年2月我國(guó)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量達(dá)14351輛，同比增長(zhǎng)94.4%，環(huán)比大漲323%。在物流領(lǐng)域，新能源車(chē)輛規(guī)模正在快速擴(kuò)展，對(duì)快遞企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深刻影響。

新能源物流車(chē)大面積鋪開(kāi)

新能源物流車(chē)是典型的受政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展的行業(yè)。自2010年以來(lái)，中國(guó)施行了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策動(dòng)態(tài)調(diào)整制度。

截至2022年12月31日，按照財(cái)政部等四部門(mén)通知，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，延續(xù)了13年的“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)。

隨著“國(guó)補(bǔ)”落幕，新能源物流車(chē)也完成了第一階段的發(fā)展和應(yīng)用，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆褪袌?chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。

各物流企業(yè)在此之前已經(jīng)展開(kāi)新能源物流車(chē)應(yīng)用布局。京東、順豐、圓通等大型物流快遞企業(yè)正逐步加快新能源車(chē)輛的替代，批量采購(gòu)或自營(yíng)新能源物流車(chē)。

2015年，順豐引入新能源車(chē)輛。截至2020年底，順豐新能源物流車(chē)投入已經(jīng)規(guī)模超過(guò)1.6萬(wàn)輛。從車(chē)輛資源結(jié)構(gòu)上來(lái)看，20%的車(chē)輛是自購(gòu)，80%采取租賃的方式，從車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)占比達(dá)99%，包含微面、中面、大面、輕卡車(chē)型。

2021年，順豐在1.6萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上新增8000臺(tái)，車(chē)輛總數(shù)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。2022年，在順豐的官網(wǎng)上標(biāo)注著新能源車(chē)的目標(biāo)繼續(xù)增加3000臺(tái)。

2013年，京東物流提出將新能源車(chē)應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國(guó)多家大型汽車(chē)廠商共同研發(fā)新能源車(chē)，將其投入到高端配送、末端配送、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試及投入運(yùn)營(yíng)。截至目前，其合作廠家包括了東風(fēng)、北汽、上汽等十幾家主機(jī)廠。包含的車(chē)型主要有牽引車(chē)、廂式貨車(chē)、面包車(chē)、電動(dòng)微型車(chē)等。

2017年年底，劉強(qiáng)東表示要將北京市內(nèi)的運(yùn)貨車(chē)輛換成新能源車(chē)型。在其當(dāng)年的全球新一代物流峰會(huì)上，京東物流再次表示，未來(lái)3年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車(chē)替換為新能源車(chē)

到2021年，京東物流共更換舊式燃油配送車(chē)4960輛，在全國(guó)50多個(gè)城市投放使用的新能源車(chē)已達(dá)2萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)至2022年底，其將繼續(xù)投放1000臺(tái)換電輕卡。

圓通是從2016年開(kāi)始采用新能源物流車(chē)。截止2017年年底，圓通直營(yíng)業(yè)務(wù)租賃新能源物流車(chē)大約300多臺(tái)，全網(wǎng)使用新能源物流車(chē)1000多臺(tái)。2022年9月，圓通與東風(fēng)柳汽首批200臺(tái)新能源輕卡交付，將其投入到圓通在北京的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

韻達(dá)也已經(jīng)購(gòu)置新能源物流車(chē)多年。2015年韻達(dá)在長(zhǎng)三角地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)投入500輛純電動(dòng)新能源車(chē)。2020年雙十一，韻達(dá)快遞在北京地區(qū)新添100臺(tái)新能源商用車(chē)。

除此外，很多快遞企業(yè)就此展開(kāi)了新能源車(chē)銷(xiāo)售租賃業(yè)務(wù)。比如申通快遞旗下成立的北京申瑞偉業(yè)運(yùn)輸服務(wù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、運(yùn)輸設(shè)備租賃服務(wù)等。順豐速運(yùn)100%控股的上海順資嘉科技有限公司，同樣其經(jīng)營(yíng)范圍中也包含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售。京東子公司參股的恩控股集團(tuán)有限公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍中也包含汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

形成節(jié)能優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)用工轉(zhuǎn)變

2022年底，國(guó)補(bǔ)退出標(biāo)志著通過(guò)購(gòu)置補(bǔ)貼刺激物流行業(yè)應(yīng)用新能源物流車(chē)的時(shí)代結(jié)束，通過(guò)新能源車(chē)規(guī)模化應(yīng)用達(dá)到降本增效目的的時(shí)代開(kāi)啟。

新能源物流車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的配送物流車(chē)。新能源物流車(chē)現(xiàn)階段的應(yīng)用市場(chǎng)主要是城市貨運(yùn)，包含電商物流、快遞配送、城市配送等。

按照動(dòng)力類(lèi)型分類(lèi)，中國(guó)新能源物流車(chē)主要包括純電動(dòng)物流車(chē)、增程式電動(dòng)物流車(chē)、插電混合動(dòng)力物流車(chē)、燃料電池物流車(chē)。其中，純電動(dòng)物流車(chē)隨著城市配送場(chǎng)景及同城貨運(yùn)規(guī)模增長(zhǎng)，成為新能源物流車(chē)行業(yè)主流之一。

按照車(chē)輛形式分類(lèi)，可以分為卡車(chē)、輕客以及面包車(chē)。2022年，新能源微面、中面、輕卡、大面、微小卡銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛。

據(jù)電車(chē)資源相關(guān)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源中面全年銷(xiāo)量火爆，增幅高達(dá)379.3%，新能源小卡增幅超200%；新能源微面保持最大細(xì)分市場(chǎng)地位，但份額縮減15.1%。

2022年是國(guó)補(bǔ)退坡的最后一年，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量仍然火爆的背后是市場(chǎng)需求做出的反應(yīng)。

傳統(tǒng)物流車(chē)輛具有高能耗、高排放、高污染的特點(diǎn)，以及行駛路線相對(duì)固定、對(duì)續(xù)駛里程要求不高、使用頻率較高，而且方便集中充電，總體來(lái)看，新能源汽車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用具有路權(quán)、運(yùn)營(yíng)成本、管控、城市適用性等先天優(yōu)勢(shì)。

新能源物流車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)，成本普遍低于燃油車(chē)，而且更節(jié)能環(huán)保，能夠降低油耗和維修成本，其智能化程度也高于燃油車(chē)，更有利于物流管理和調(diào)度。

對(duì)于大中型快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，加速車(chē)輛電動(dòng)化，優(yōu)化產(chǎn)能，提高整體經(jīng)營(yíng)能力，可以?xún)?chǔ)存更大的發(fā)展勢(shì)能。

據(jù)深圳市新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任謝海明對(duì)外表示，新能源物流車(chē)燃料成本比同類(lèi)型燃油車(chē)降低60%以上，1輛新能源物流車(chē)每年可減少4噸碳排放，環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

以京東為例，作為全國(guó)首家規(guī)模化投入換電車(chē)輛的物流企業(yè)，據(jù)測(cè)算，通過(guò)新能源車(chē)整體換電解決方案，京東物流預(yù)計(jì)可提升所在物流園區(qū)儲(chǔ)能電量消納比超25%，減少投放車(chē)輛超20%，單車(chē)碳減排量可進(jìn)一步提升超15%，綜合碳減排提升率超35%。

據(jù)京東物流表示，京東物流采用換電模式的城配物流車(chē)均使用了全品類(lèi)車(chē)型通用的標(biāo)準(zhǔn)化電池PACK，其電池模組將可行梯次利用，最大化電池節(jié)能減排價(jià)值。同時(shí)，配套建設(shè)的可移動(dòng)式換電柜也無(wú)需改造電網(wǎng)，可依據(jù)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景在所在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行快速布局及靈活調(diào)整，并可與園區(qū)內(nèi)分布式能源系統(tǒng)打通，進(jìn)一步降低整體碳排量。

大幅度節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，在城市配送的高擁堵路段減少油耗，一天或許可以節(jié)約幾十甚至上百的燃油費(fèi)，這對(duì)于快遞、城配企業(yè)來(lái)說(shuō)，誘惑力十足。尤其是在低碳、環(huán)保的大背景下，新能源物流車(chē)更加符合社會(huì)發(fā)展需求。新能源物流車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)窗口已經(jīng)打開(kāi)。

多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)鈦媒體APP表示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入快遞車(chē)等公共設(shè)施加速電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。

就如安光勇全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家對(duì)鈦媒體APP所表示的，“電動(dòng)化能夠降低后續(xù)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本，整體性降低用車(chē)成本，擴(kuò)大快遞利潤(rùn)空間，進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，由于車(chē)輛更新是逐步更換，企業(yè)有足夠的時(shí)間適應(yīng)和準(zhǔn)備，避免了一次性高額投入的壓力。但是電動(dòng)化的推廣還受到很多限制因素的制約，快遞企業(yè)需要適應(yīng)性調(diào)整和完善管理，同時(shí)需要與車(chē)輛廠家和政府協(xié)調(diào)配合，共同推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。雖然配套充電設(shè)施不完善，但是政府也在加大電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的力度，未來(lái)這個(gè)問(wèn)題也將得到解決?！?/p>不過(guò)，據(jù)獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示，新能源物流車(chē)帶來(lái)的影響影響不止是節(jié)能方面，在微觀勞動(dòng)力需求上也將帶來(lái)深刻變化。

當(dāng)前，快遞配送等快遞員私車(chē)+企業(yè)車(chē)輛租賃的用車(chē)需求模式為主。一位坐標(biāo)青島的快遞員表示，“咨詢(xún)了兩個(gè)京東運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，一是自己帶面包車(chē)，二是公司配電動(dòng)車(chē)。但是電動(dòng)車(chē)是以租代購(gòu)?！?當(dāng)前，快遞員工資大約在4000~15000元之間，除了購(gòu)置或租賃車(chē)輛成本之外，還面臨交通罰款、充電、維修、使用周期短等問(wèn)題。

獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳對(duì)鈦媒體APP表示，“結(jié)合快遞行業(yè)目前正在經(jīng)歷的巨大變遷，實(shí)際上它已經(jīng)深刻影響了中國(guó)快遞行業(yè)的微觀勞動(dòng)力需求?？爝f車(chē)一旦實(shí)現(xiàn)公車(chē)化和電動(dòng)化，勢(shì)必從微觀層面徹底改變目前的用車(chē)需求模式。”

陳佳認(rèn)為在供給側(cè)前端、中供給側(cè)后端、需求側(cè)全段都勢(shì)必發(fā)生重大變化。

第一，過(guò)去多年來(lái)因快遞員高速流動(dòng)導(dǎo)致的車(chē)輛由私轉(zhuǎn)公的趨勢(shì)很可能因此加速。因?yàn)橐坏┕?chē)化結(jié)合電車(chē)化，勢(shì)必形成規(guī)模效應(yīng)，無(wú)論是對(duì)企業(yè)前期自采、整租還是后期保養(yǎng)維護(hù)和充電服務(wù)來(lái)說(shuō)，快遞車(chē)從城際間與城內(nèi)短途運(yùn)輸中的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸凸顯出來(lái)。未來(lái)私車(chē)大量退出后將更多變成一種補(bǔ)充機(jī)制。

第二，廣大送貨員的職能將比目前更加統(tǒng)一和專(zhuān)業(yè)化。過(guò)去快遞騎手不僅要兼顧送貨，還要協(xié)助獲客拉單維護(hù)；系統(tǒng)任務(wù)繁重的情況下常常出現(xiàn)騎手一面送貨一面接單同時(shí)還要作為客戶與店家之間的溝通中介。一旦快遞車(chē)公車(chē)化和電動(dòng)化，企業(yè)運(yùn)力必然重資產(chǎn)化，運(yùn)力重資產(chǎn)化勢(shì)必要求各大物流公司在運(yùn)單營(yíng)銷(xiāo)維護(hù)方面更加統(tǒng)籌部署。這個(gè)趨勢(shì)的一個(gè)正面效應(yīng)就是物流公司的旗手將回歸送貨的本業(yè)，更加的專(zhuān)業(yè)化必然帶動(dòng)管理效能提升和重心下沉。

第三，因物流公車(chē)化和電動(dòng)化帶來(lái)的重資產(chǎn)與優(yōu)化綜合運(yùn)營(yíng)，物流企業(yè)人力資本運(yùn)營(yíng)勢(shì)必也隨之與時(shí)俱進(jìn)。從大量騎手爭(zhēng)搶客源單量無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)公車(chē)匹配到人到崗、崗位職責(zé)更加清晰明確，績(jī)效考評(píng)更加人性化。未來(lái)的物流公司整個(gè)用工需求將因科技進(jìn)步和數(shù)字化轉(zhuǎn)型而逐漸提升，相對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)用工絕對(duì)數(shù)量需求會(huì)穩(wěn)步下降。

投入增加，或?qū)_動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局

據(jù)電車(chē)資源報(bào)告顯示，2023年1月，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量慘淡，貨車(chē)銷(xiāo)量同比下滑16%。2月，新能源物流車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)反彈，達(dá)到1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.4%。新能源中面依然保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比大增521%，微卡增幅緊隨其后，也高達(dá)128.2%。

隨著2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策徹底退出，新能源物流車(chē)行業(yè)規(guī)模短期內(nèi)或許會(huì)出現(xiàn)增速回落的現(xiàn)象，但在“雙碳”目標(biāo)及十四五新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的要求下，新能源物流行業(yè)仍然政策主力推動(dòng)的行業(yè)。

2021年11月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，全面推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。其中提出加快新能源運(yùn)輸裝備推廣，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛和港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)車(chē)銷(xiāo)電動(dòng)化替代，百萬(wàn)人口以上城市新增或更新地面公交、城市物流配送等車(chē)輛中，電動(dòng)車(chē)輛比例不低于80%。

2022年，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知中再次提及“大力推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化，提高城市公交、出租（含網(wǎng)約車(chē)）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域等新能源汽車(chē)應(yīng)用占比?！?/p>2023年，八部門(mén)引發(fā)的《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，已經(jīng)連續(xù)第三年提出提升包含城市物流配送在內(nèi)的公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化目標(biāo)。

在政策推動(dòng)下，行業(yè)快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源物流車(chē)相關(guān)企業(yè)成立數(shù)量高達(dá)4975家，2022年達(dá)到4722家。近2023年2個(gè)多月內(nèi)，新能源物流車(chē)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)成立近1300家。

從正反兩反面來(lái)看，政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。

北京社科院研究員王鵬對(duì)鈦媒體APP表示，“政策出臺(tái)一方面促進(jìn)雙碳轉(zhuǎn)型，另外一方面更好的拉動(dòng)新能源的車(chē)輛在商用領(lǐng)域的應(yīng)用。整體政策的落地實(shí)施還有待于各個(gè)相關(guān)任務(wù)的具體落地。從近期來(lái)看，它還有一些制約性的條件，比如說(shuō)相關(guān)的電池廠商能不能提供適應(yīng)公共區(qū)域的公共服務(wù)。如果快遞車(chē)輛受天氣影響，過(guò)冷過(guò)熱導(dǎo)致電量不足，反而會(huì)增加使用成本；運(yùn)輸?shù)姆秶?、時(shí)間、周期較大較長(zhǎng)，儲(chǔ)電能力是否能跟上；基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進(jìn)。”

從購(gòu)置成本來(lái)說(shuō)，比如，對(duì)于中小貨運(yùn)企業(yè)而言，購(gòu)車(chē)成本較大。按照2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)252元/KWh，政策退出后，一輛89度的新能源輕卡漲幅將超過(guò)2萬(wàn)元。車(chē)輛制造中，整車(chē)控制器、電機(jī)控制器等都需要大量芯片，由于缺芯，一輛新能源物流車(chē)漲幅漲幅達(dá)到近1500元，這對(duì)中小企業(yè)而言是不小的購(gòu)買(mǎi)壓力。

而且，傳統(tǒng)物流車(chē)主要以個(gè)體持有為主，由從業(yè)人員自行購(gòu)買(mǎi)，實(shí)際應(yīng)用比例較高。由于采購(gòu)成本問(wèn)題，新能源物流車(chē)多以企業(yè)購(gòu)買(mǎi)為主，在車(chē)輛實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，容易造成數(shù)量較低的情況。

從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，電池壽命短，穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能等問(wèn)題是新能源物流車(chē)使用中的常見(jiàn)問(wèn)題。而且物流企業(yè)類(lèi)型眾多，可以分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、末端配送。運(yùn)輸距離和貨運(yùn)量的不同，對(duì)續(xù)航能力、充電快慢、載重量要求不同，需要更多不同類(lèi)型的新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

從售后和配套設(shè)施來(lái)說(shuō)，當(dāng)前，不少城市新能源物流車(chē)售后服務(wù)跟不上物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需求，售后服務(wù)體質(zhì)并不健全，還存在車(chē)輛維修速度慢、時(shí)間長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題。配套設(shè)施上，充電設(shè)備少、充電系統(tǒng)不完善，同時(shí)還遭受社會(huì)閑置新能源物流車(chē)輛和不合規(guī)車(chē)輛的低運(yùn)價(jià)沖擊。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇也就此對(duì)鈦媒體APP表示，“但是目前電動(dòng)化仍處于萌芽階段，配套設(shè)施和車(chē)輛服務(wù)范圍還不夠完善，需要逐步完善。此外，快遞車(chē)輛使用場(chǎng)景比較特殊，需要考慮運(yùn)輸貨物的體積、重量、路況等因素，因此在車(chē)輛的設(shè)計(jì)和選擇上也需要更多的考慮和優(yōu)化?！?/p>對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)成本增加是第一關(guān)。獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)評(píng)論員王赤坤對(duì)鈦媒體APP表示，“新政策推動(dòng)下，快遞企業(yè)需要更換一部分車(chē)輛為電動(dòng)車(chē)，此舉會(huì)增加快遞企業(yè)的初步投入成本。如果有一部分快遞企業(yè)在電動(dòng)化方面進(jìn)展落后，市場(chǎng)份額和利潤(rùn)難以維持，快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方向和競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化?！?/p>IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜也表示，“車(chē)輛更新的快慢會(huì)影響到快遞企業(yè)的成本，進(jìn)而影響到其盈利和資金狀況，自然也會(huì)加速未來(lái)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)格局的分化?！?/p>陳佳同樣認(rèn)為，“從目前來(lái)看，電車(chē)生產(chǎn)裝備和后期維護(hù)的成本相比油車(chē)還較高。并且，無(wú)論是將物流企業(yè)的終端進(jìn)行重資產(chǎn)化變革也好，還是物流企業(yè)改買(mǎi)為租相對(duì)輕資產(chǎn)，都必然帶來(lái)較高的短期學(xué)習(xí)成本。長(zhǎng)期來(lái)看，這種成本將隨著人力資源優(yōu)化和智能化替代效應(yīng)而逐漸下降。單從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步角度來(lái)說(shuō)，其綜合成本趨勢(shì)性下降是足以推低快遞價(jià)格的?！?/p>據(jù)電車(chē)資源數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量為13萬(wàn)輛，是2020年總銷(xiāo)量5.8萬(wàn)輛的2.26倍，同比增幅超過(guò)126.1%。

沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，我國(guó)新能源城配物流車(chē)銷(xiāo)量將從2020年的6.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2026年的105.3萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.6%，其中新能源滲透率將從2020年的2.5%迅速增長(zhǎng)至2026年的41.8%。2022年起，新能源城配物流車(chē)占據(jù)我國(guó)新能源商用車(chē)70%以上市場(chǎng)份額，綠色城配物流是新能源商用車(chē)最重要的下游應(yīng)用場(chǎng)景之一。

新能源物流車(chē)的應(yīng)用正在急劇擴(kuò)大。陳佳認(rèn)為，“從目前電車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析，特大城市的高密度和市政基礎(chǔ)設(shè)完備度等比較優(yōu)勢(shì)對(duì)其實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了很好的先覺(jué)條件。而在三四線城市與廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部與農(nóng)村地區(qū)，無(wú)論是從密度、完備度以及綜合用工成本和需求側(cè)來(lái)分析，短期內(nèi)公用電車(chē)在當(dāng)?shù)匚锪鞲髁鞒讨械膽?yīng)用場(chǎng)景會(huì)相當(dāng)受限。騎手身兼多功能、快遞公司輕資產(chǎn)重人力資本的架構(gòu)本地物流行業(yè)資源分配不均衡與行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的格局，短期內(nèi)都很難出現(xiàn)大規(guī)模拐點(diǎn)?！?/p>“中國(guó)城市公用車(chē)電動(dòng)化只是一個(gè)開(kāi)端。它絕非僅僅只是涉及市政公交與物流行業(yè)，而是整個(gè)微觀經(jīng)濟(jì)對(duì)涉及勞動(dòng)者的生產(chǎn)工具的變革。無(wú)論是公交還是物流，往往勞動(dòng)者都是與具體的車(chē)輛工具具體綁定的。一旦電動(dòng)化全面推開(kāi)，其必然帶來(lái)的智能化與數(shù)字化變革優(yōu)勢(shì)將遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的人力成本優(yōu)勢(shì)。相比于目前特斯拉的人形機(jī)器人與富士康的生產(chǎn)線機(jī)器人替代效應(yīng)，彼時(shí)中國(guó)微觀實(shí)體經(jīng)濟(jì)的用工需求將出現(xiàn)重大變革。再結(jié)合當(dāng)下的GPT浪潮引發(fā)的AIGC生產(chǎn)性應(yīng)用全面鋪開(kāi)，未來(lái)中國(guó)的勞動(dòng)力市場(chǎng)智能化替代趨勢(shì)將逐漸凸顯出來(lái)?！彼f(shuō)道。

在新政策中也提及，探索新能源汽車(chē)參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)施路徑，完善儲(chǔ)放綠色電力交易機(jī)制，加大智慧出行、智能綠色物流體系建設(shè)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)網(wǎng)融合等新技術(shù)應(yīng)用，加快新能源汽車(chē)與能源、交通等領(lǐng)域融合發(fā)展。一張智能化、科技化、綠色化的物流網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖已經(jīng)徐徐展開(kāi)。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）