新能源時(shí)代最大的謊言是什么？至今為止毫無(wú)疑問(wèn)是續(xù)航“虛標(biāo)”。

在2021年發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)洞察報(bào)告》中就有顯示，在新能源汽車(chē)使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達(dá)30.3%，位列第一。我們查詢(xún)了國(guó)內(nèi)某汽車(chē)投訴平臺(tái)上最近三年有關(guān)純電動(dòng)車(chē)的投訴，在2935條投訴當(dāng)中涉及到續(xù)航不準(zhǔn)、續(xù)航虛標(biāo)的就有451條，占比15%。

可以說(shuō)續(xù)航“虛標(biāo)”的問(wèn)題從電動(dòng)車(chē)誕生之日起就一直存在。即使是每年都有專(zhuān)家、媒體呼吁對(duì)續(xù)航“虛標(biāo)”的現(xiàn)象要引起重視，盡快完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這么多年過(guò)去了，今時(shí)今日依然沒(méi)有得到解決。不同的只是續(xù)航里程虛假宣傳的程度，會(huì)因?yàn)槠?chē)品牌不同而不同，會(huì)因?yàn)镃LTC、NEDC這些標(biāo)準(zhǔn)的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程虛假宣傳始終是存在的“鐵打的事實(shí)”，甚至是一種“常態(tài)化操作”。

然而，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一種再正常不過(guò)的常態(tài)化現(xiàn)象，車(chē)主卻并不認(rèn)同。由此而產(chǎn)生的糾紛也屢見(jiàn)不鮮。

去年10月，山東青島的李女士因?yàn)榭吹綇V汽埃安Y的宣傳單上宣傳續(xù)航能達(dá)到500公里，在4S店內(nèi)看車(chē)時(shí)店員也向她承諾了車(chē)輛續(xù)航為500公里，李女士最終購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)廣汽埃安。但在開(kāi)了一個(gè)多月的時(shí)間后，她發(fā)現(xiàn)車(chē)輛充滿電還是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和廠家400客服都反映了這個(gè)問(wèn)題，在廠家試駕員實(shí)際測(cè)試過(guò)車(chē)輛后，發(fā)現(xiàn)理想狀態(tài)下滿電狀態(tài)只能跑340公里。李女士認(rèn)為廣汽埃安Y虛標(biāo)里程屬于虛假宣傳，于是開(kāi)始通過(guò)各種渠道維權(quán)。

然而廠家和4S店方面雖然愿意繼續(xù)測(cè)試，但也堅(jiān)持認(rèn)為電機(jī)電池都沒(méi)有任何的質(zhì)量問(wèn)題，并且也表明了500公里是國(guó)家工信部給出的綜合工況，實(shí)際情況因?yàn)樘鞖?、駕駛等原因肯定達(dá)不到。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓?zhuān)钆坎扇≥^為激進(jìn)的手段維權(quán)，可換來(lái)的是4S店方面發(fā)來(lái)的律師函，要通過(guò)法律途徑起訴她侵犯埃安公司名譽(yù)。

這并非是個(gè)案。在黑貓投訴上，有關(guān)零跑 C01、零跑 C11 等車(chē)型的續(xù)航里程虛標(biāo)的投訴也不甚枚舉。安徽的劉車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了零跑C01長(zhǎng)續(xù)航版本，官方續(xù)航力里程是606km，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)只能跑 200 公里左右。去年年底購(gòu)買(mǎi)同款車(chē)型的鄭女士和李女士也碰上了同樣的問(wèn)題。鄭女士在滿電狀態(tài)下僅行駛 238km，電量就已經(jīng)全部耗盡。李女士充滿電也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窩。即使是考慮到年底冬季對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航影響較大，但零跑的這個(gè)續(xù)航里程虛的可不是八折九折，幾乎已經(jīng)是直接“打骨折”了。

許多人可能對(duì)去年飛凡汽車(chē)車(chē)主在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)集體維權(quán)的事情記憶猶新。當(dāng)時(shí)十多位飛凡車(chē)主 “上汽飛凡汽車(chē)?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的T恤站上展臺(tái)維權(quán)。車(chē)主們紛紛表示，他們是第一批飛凡ER6的車(chē)主，提車(chē)不到一年時(shí)間就遭遇了續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況，官方宣傳NEDC純電續(xù)航620公里，結(jié)果實(shí)際續(xù)航就300多公里，直接打了個(gè)對(duì)折。

小鵬汽車(chē)前幾年被車(chē)主集體維權(quán)的時(shí)候，就曾經(jīng)被曝出過(guò)小鵬G3續(xù)航虛標(biāo)、續(xù)航嚴(yán)重縮水的問(wèn)題。然而如今的小鵬G3i同樣有續(xù)航虛標(biāo)的嫌疑。小鵬G3i這款車(chē)型不同版本的續(xù)航里程分別為460公里和520公里，但有細(xì)心的網(wǎng)友在小鵬官網(wǎng)最下方的“環(huán)保信息”中的部分文件里，又找到了另一個(gè)版本的續(xù)航里程數(shù)據(jù)：430公里和500公里。這份數(shù)據(jù)的出處是中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司檢測(cè)中心/國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（重慶），其可信度應(yīng)該無(wú)需質(zhì)疑。小鵬汽車(chē)也因此被質(zhì)疑存在“陰陽(yáng)”數(shù)據(jù)。

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航測(cè)試中，29臺(tái)車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，結(jié)果出人意料。奔馳EQE虛標(biāo)最嚴(yán)重，宣傳614公里的里程實(shí)際只有409公里，縮水200公里。

而全球電動(dòng)車(chē)的龍頭特斯拉，今年年初在韓國(guó)被罰款224萬(wàn)美元，理由是其發(fā)布誤導(dǎo)性廣告。韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)(KFTC)表示，2019年8月以來(lái)，特斯拉在其當(dāng)?shù)毓俜骄W(wǎng)站上夸大了“其汽車(chē)一次充電的續(xù)航里程、與汽油車(chē)相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”，并認(rèn)為特斯拉的汽車(chē)在寒冷天下續(xù)航最多會(huì)下降50.5%。就此前韓國(guó)對(duì)部分本土銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程來(lái)看，大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)在冬季低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程下降幅度峰值一般不超40%。這大概是目前為止唯一一次車(chē)企因?yàn)槔m(xù)航虛標(biāo)而被處罰。

為什么幾乎所有的主機(jī)廠都虛標(biāo)續(xù)航，而且都是有恃無(wú)恐的樣子？

首先說(shuō)兩個(gè)客觀事實(shí)。第一是在電動(dòng)車(chē)的續(xù)航便利性、快充時(shí)間暫時(shí)還無(wú)法進(jìn)一步提升的前提下，長(zhǎng)續(xù)航是唯一能消減用戶里程焦慮，增加用戶購(gòu)買(mǎi)意向的理由。因此主機(jī)廠絕對(duì)不能在續(xù)航這件事情上認(rèn)慫。第二是就和油耗一樣，續(xù)航里程確實(shí)也受季節(jié)、駕駛習(xí)慣等多重因素的影響。因此不管是當(dāng)初的NEDC，還是現(xiàn)在的CLTC，又或是海外的EPA，這些新能源車(chē)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)都并不能完全真實(shí)反映新能源汽車(chē)的續(xù)航能力。這就為主機(jī)廠的虛假宣傳提供了合理的解釋。

動(dòng)機(jī)和條件都具備了，主機(jī)廠自然都會(huì)有所行動(dòng)。所謂習(xí)非成是，對(duì)某些錯(cuò)誤事情習(xí)慣了，反以為本來(lái)就是對(duì)的。當(dāng)一部分車(chē)企開(kāi)始虛標(biāo)里程后，慢慢的大家都會(huì)不約而同的跟著這樣做，在競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)也不會(huì)愿意去拿自己的真實(shí)續(xù)航里程來(lái)說(shuō)事兒。這也就成了一條大家都不會(huì)去打破的行規(guī)。

至于消費(fèi)者，一方面是不得不被迫接受續(xù)航打折的事實(shí)，另一方面如果續(xù)航和標(biāo)稱(chēng)的只是相差二三十公里的，也不至于太計(jì)較。久而久之大家已經(jīng)形成了這樣一種購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的思維：不管什么車(chē)，上來(lái)先把續(xù)航里程打個(gè)八折再看。因此，車(chē)企睜眼虛標(biāo)續(xù)航，用戶閉眼欣然接受的不良風(fēng)氣也就默契的形成了。只有當(dāng)續(xù)航里程虛標(biāo)得過(guò)于離譜，又或是遭遇到其他產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題積累在一起時(shí)，用戶才會(huì)將這種種不滿一股腦全部爆發(fā)出來(lái)。

寫(xiě)在最后：

每逢315，續(xù)航虛標(biāo)的話題總會(huì)被拿出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道，但卻始終沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變。“續(xù)航虛標(biāo)”看似問(wèn)題不大，但卻像是一根隱藏的導(dǎo)火索始終存在著，隨時(shí)可能被點(diǎn)燃。從法律層面來(lái)說(shuō)，這本身就存在著虛假宣傳的性質(zhì)；從消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，也損害了消費(fèi)者的知情權(quán)等權(quán)益。每當(dāng)車(chē)企和用戶在續(xù)航問(wèn)題上出現(xiàn)糾紛，公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理，只會(huì)無(wú)休止的扯皮。久而久之，也只會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)和新能源車(chē)企的不信任感。

都2023年了，新能源車(chē)的滲透率都已經(jīng)30%了，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知已經(jīng)逐漸成形，車(chē)企應(yīng)該做的是一方面盡快通過(guò)技術(shù)提升實(shí)際續(xù)航里程，一方面對(duì)續(xù)航里程制定一個(gè)更具參考意義的標(biāo)準(zhǔn)，而不是只拿一個(gè)美化后的數(shù)字來(lái)說(shuō)事兒。是時(shí)候?qū)ⅰ袄m(xù)航虛標(biāo)”這塊遮羞布徹底拿掉了。(文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮)

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。