新能源時代最大的謊言是什么？至今為止毫無疑問是續(xù)航“虛標(biāo)”。

在2021年發(fā)布的《中國新能源汽車市場洞察報告》中就有顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達(dá)30.3%，位列第一。我們查詢了國內(nèi)某汽車投訴平臺上最近三年有關(guān)純電動車的投訴，在2935條投訴當(dāng)中涉及到續(xù)航不準(zhǔn)、續(xù)航虛標(biāo)的就有451條，占比15%。

可以說續(xù)航“虛標(biāo)”的問題從電動車誕生之日起就一直存在。即使是每年都有專家、媒體呼吁對續(xù)航“虛標(biāo)”的現(xiàn)象要引起重視，盡快完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是這么多年過去了，今時今日依然沒有得到解決。不同的只是續(xù)航里程虛假宣傳的程度，會因為汽車品牌不同而不同，會因為CLTC、NEDC這些標(biāo)準(zhǔn)的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車?yán)m(xù)航里程虛假宣傳始終是存在的“鐵打的事實”，甚至是一種“常態(tài)化操作”。

然而，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一種再正常不過的常態(tài)化現(xiàn)象，車主卻并不認(rèn)同。由此而產(chǎn)生的糾紛也屢見不鮮。

去年10月，山東青島的李女士因為看到廣汽埃安Y的宣傳單上宣傳續(xù)航能達(dá)到500公里，在4S店內(nèi)看車時店員也向她承諾了車輛續(xù)航為500公里，李女士最終購買了一臺廣汽埃安。但在開了一個多月的時間后，她發(fā)現(xiàn)車輛充滿電還是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和廠家400客服都反映了這個問題，在廠家試駕員實際測試過車輛后，發(fā)現(xiàn)理想狀態(tài)下滿電狀態(tài)只能跑340公里。李女士認(rèn)為廣汽埃安Y虛標(biāo)里程屬于虛假宣傳，于是開始通過各種渠道維權(quán)。

然而廠家和4S店方面雖然愿意繼續(xù)測試，但也堅持認(rèn)為電機(jī)電池都沒有任何的質(zhì)量問題，并且也表明了500公里是國家工信部給出的綜合工況，實際情況因為天氣、駕駛等原因肯定達(dá)不到。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓，李女士采取較為激進(jìn)的手段維權(quán)，可換來的是4S店方面發(fā)來的律師函，要通過法律途徑起訴她侵犯埃安公司名譽(yù)。

這并非是個案。在黑貓投訴上，有關(guān)零跑 C01、零跑 C11 等車型的續(xù)航里程虛標(biāo)的投訴也不甚枚舉。安徽的劉車主購買了零跑C01長續(xù)航版本，官方續(xù)航力里程是606km，但實際開起來只能跑 200 公里左右。去年年底購買同款車型的鄭女士和李女士也碰上了同樣的問題。鄭女士在滿電狀態(tài)下僅行駛 238km，電量就已經(jīng)全部耗盡。李女士充滿電也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窩。即使是考慮到年底冬季對純電動車的續(xù)航影響較大，但零跑的這個續(xù)航里程虛的可不是八折九折，幾乎已經(jīng)是直接“打骨折”了。

許多人可能對去年飛凡汽車車主在成都車展現(xiàn)場集體維權(quán)的事情記憶猶新。當(dāng)時十多位飛凡車主 “上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的T恤站上展臺維權(quán)。車主們紛紛表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，提車不到一年時間就遭遇了續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況，官方宣傳NEDC純電續(xù)航620公里，結(jié)果實際續(xù)航就300多公里，直接打了個對折。

小鵬汽車前幾年被車主集體維權(quán)的時候，就曾經(jīng)被曝出過小鵬G3續(xù)航虛標(biāo)、續(xù)航嚴(yán)重縮水的問題。然而如今的小鵬G3i同樣有續(xù)航虛標(biāo)的嫌疑。小鵬G3i這款車型不同版本的續(xù)航里程分別為460公里和520公里，但有細(xì)心的網(wǎng)友在小鵬官網(wǎng)最下方的“環(huán)保信息”中的部分文件里，又找到了另一個版本的續(xù)航里程數(shù)據(jù)：430公里和500公里。這份數(shù)據(jù)的出處是中國汽車工程研究院股份有限公司檢測中心/國家機(jī)動車質(zhì)量檢驗檢測中心（重慶），其可信度應(yīng)該無需質(zhì)疑。小鵬汽車也因此被質(zhì)疑存在“陰陽”數(shù)據(jù)。

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年電動汽車冬季續(xù)航測試中，29臺車同臺競技，結(jié)果出人意料。奔馳EQE虛標(biāo)最嚴(yán)重，宣傳614公里的里程實際只有409公里，縮水200公里。

而全球電動車的龍頭特斯拉，今年年初在韓國被罰款224萬美元，理由是其發(fā)布誤導(dǎo)性廣告。韓國公平貿(mào)易委員會(KFTC)表示，2019年8月以來，特斯拉在其當(dāng)?shù)毓俜骄W(wǎng)站上夸大了“其汽車一次充電的續(xù)航里程、與汽油車相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”，并認(rèn)為特斯拉的汽車在寒冷天下續(xù)航最多會下降50.5%。就此前韓國對部分本土銷售純電動汽車實際續(xù)航里程來看，大多數(shù)純電動汽車在冬季低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程下降幅度峰值一般不超40%。這大概是目前為止唯一一次車企因為續(xù)航虛標(biāo)而被處罰。

為什么幾乎所有的主機(jī)廠都虛標(biāo)續(xù)航，而且都是有恃無恐的樣子？

首先說兩個客觀事實。第一是在電動車的續(xù)航便利性、快充時間暫時還無法進(jìn)一步提升的前提下，長續(xù)航是唯一能消減用戶里程焦慮，增加用戶購買意向的理由。因此主機(jī)廠絕對不能在續(xù)航這件事情上認(rèn)慫。第二是就和油耗一樣，續(xù)航里程確實也受季節(jié)、駕駛習(xí)慣等多重因素的影響。因此不管是當(dāng)初的NEDC，還是現(xiàn)在的CLTC，又或是海外的EPA，這些新能源車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)都并不能完全真實反映新能源汽車的續(xù)航能力。這就為主機(jī)廠的虛假宣傳提供了合理的解釋。

動機(jī)和條件都具備了，主機(jī)廠自然都會有所行動。所謂習(xí)非成是，對某些錯誤事情習(xí)慣了，反以為本來就是對的。當(dāng)一部分車企開始虛標(biāo)里程后，慢慢的大家都會不約而同的跟著這樣做，在競爭面前，誰也不會愿意去拿自己的真實續(xù)航里程來說事兒。這也就成了一條大家都不會去打破的行規(guī)。

至于消費者，一方面是不得不被迫接受續(xù)航打折的事實，另一方面如果續(xù)航和標(biāo)稱的只是相差二三十公里的，也不至于太計較。久而久之大家已經(jīng)形成了這樣一種購買新能源車的思維：不管什么車，上來先把續(xù)航里程打個八折再看。因此，車企睜眼虛標(biāo)續(xù)航，用戶閉眼欣然接受的不良風(fēng)氣也就默契的形成了。只有當(dāng)續(xù)航里程虛標(biāo)得過于離譜，又或是遭遇到其他產(chǎn)品質(zhì)量問題積累在一起時，用戶才會將這種種不滿一股腦全部爆發(fā)出來。

寫在最后：

每逢315，續(xù)航虛標(biāo)的話題總會被拿出來說道說道，但卻始終沒有實質(zhì)性的改變?！袄m(xù)航虛標(biāo)”看似問題不大，但卻像是一根隱藏的導(dǎo)火索始終存在著，隨時可能被點燃。從法律層面來說，這本身就存在著虛假宣傳的性質(zhì)；從消費者層面來說，也損害了消費者的知情權(quán)等權(quán)益。每當(dāng)車企和用戶在續(xù)航問題上出現(xiàn)糾紛，公說公有理婆說婆有理，只會無休止的扯皮。久而久之，也只會增加消費者對新能源車和新能源車企的不信任感。

都2023年了，新能源車的滲透率都已經(jīng)30%了，消費者對新能源車的認(rèn)知已經(jīng)逐漸成形，車企應(yīng)該做的是一方面盡快通過技術(shù)提升實際續(xù)航里程，一方面對續(xù)航里程制定一個更具參考意義的標(biāo)準(zhǔn)，而不是只拿一個美化后的數(shù)字來說事兒。是時候?qū)ⅰ袄m(xù)航虛標(biāo)”這塊遮羞布徹底拿掉了。(文/優(yōu)視汽車 老炮)

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。