用奮力一搏來(lái)形容如今的起亞汽車(chē)一點(diǎn)都不為過(guò)。

起亞，作為韓系品牌在華的代表，一個(gè)能在海外市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的品牌，在中國(guó)卻逐漸被邊緣化，那么如今在新能源的“巨浪”當(dāng)中起亞如果還站不起來(lái)，也許真的會(huì)被大家所遺忘。

3月20日，一場(chǎng)關(guān)乎起亞在華“命運(yùn)”的發(fā)布會(huì)在外灘正式開(kāi)啟。

內(nèi)容很明確，決心很充足。用幾個(gè)字就能概括，“全速殺入中國(guó)新能源市場(chǎng)，殊死一搏”。

作為當(dāng)初最早進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)車(chē)企之一，起亞憑借著優(yōu)良的性價(jià)比和合資車(chē)的招牌，獲得了非常不俗的成績(jī)。但是在2016年創(chuàng)造了65萬(wàn)輛的巔峰之后，起亞開(kāi)啟“衰落”模式。在2018—2022年這幾年間，起亞的銷(xiāo)量分別為32.4萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛、28.9萬(wàn)輛、24.9萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛，直接跌出了10萬(wàn)輛的“生死線”。

按照目前的銷(xiāo)量，起亞今年的銷(xiāo)量將可能僅有5-6萬(wàn)輛上下。這真是令人感慨萬(wàn)千！所以說(shuō)是“殊死一搏”嚴(yán)重嗎？

不過(guò)反觀全球市場(chǎng)，起亞的成績(jī)還是相當(dāng)驚艷的。

2019年，起亞全球銷(xiāo)量達(dá)到292萬(wàn)輛，即便是在遭受疫情和缺芯的雙重打擊之下，起亞全球銷(xiāo)量依然穩(wěn)步增長(zhǎng)，2022全球銷(xiāo)售超過(guò)290萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)4.6%，單品牌銷(xiāo)量排名全球第七。與現(xiàn)代品牌一起將現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)捧上全球第三的寶座，排名僅次于大眾與豐田。

與此同時(shí)，在電氣化轉(zhuǎn)型方面，起亞也不可謂不努力。2022年，起亞就推出了旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)EV6，同年全球累計(jì)銷(xiāo)量就接近8萬(wàn)輛，并先后斬獲“2022歐洲年度汽車(chē)”、“2023北美年度汽車(chē)”、“2023印度年度綠色環(huán)保汽車(chē)”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。

但說(shuō)回中國(guó)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量一年比一年低，新能源車(chē)型又遲遲不能來(lái)到國(guó)內(nèi)，起亞的每一步走的都很艱難。盡管如此，起亞似乎還是按部就班保持著自己的節(jié)奏，一方面繼續(xù)強(qiáng)化現(xiàn)有車(chē)型矩陣，引入多款全球車(chē)型，一方面升級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)體系，煥新品牌定義。

歸根結(jié)底，起亞在中國(guó)市場(chǎng)所有的付出與努力，都是為了打好一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，而這個(gè)基礎(chǔ)為的就是一個(gè)目的——在中國(guó)全速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，重返中國(guó)主流消費(fèi)陣營(yíng)。

那么起亞靠什么殺入國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)呢？那就是產(chǎn)品。作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的根本，這次起亞一下就發(fā)布了三款純電車(chē)型EV6、EV5、EV9。

EV5和EV9先不多聊，畢竟是概念車(chē)，離上市和交付的時(shí)間還比較久，還存在一些不確定性，但EV6已經(jīng)在海外上市了，也是離大家最近的一臺(tái)起亞EV車(chē)型。

作為起亞第一款基于E-GMP純電平臺(tái)打造的車(chē)型，EV6可謂是賺足了大家的目光。漸變式的燈條給人一種來(lái)自外太空的感覺(jué)，低趴的前臉造型有著非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，俯視之下，有著很強(qiáng)的攻擊性，銳利的雙腰線設(shè)計(jì)營(yíng)造出極富戰(zhàn)斗力的姿態(tài)；夸張的動(dòng)力空氣學(xué)尾翼與貫穿式尾燈融為一體，很明顯在顏值方面EV6真的很能打。

與此同時(shí)，在強(qiáng)悍的外表之下是其強(qiáng)悍的性能，EV6 GT版配有ECS電子控制懸架及E-LSD電子限滑差速器，搭載綜合最大輸出來(lái)到430kW和740N·m的雙電機(jī)，零百只需3.5秒，支持800伏高壓充電，充電30%至80%只需14分鐘，10%-80%僅為18分鐘。

EV6在海外一共有5個(gè)版本，分別是Wind、Wind AWD、GT-Line、GT-Line AWD、GT AWD。從發(fā)布會(huì)來(lái)看國(guó)內(nèi)只有3個(gè)版本可能簡(jiǎn)化了產(chǎn)品劃分，四驅(qū)作為選裝的形式存在。

那么另外兩個(gè)“家伙”EV5和EV9目前都是以概念車(chē)的形式發(fā)布。

EV5作為起亞國(guó)產(chǎn)的“第一槍”，定位中型純電SUV，同樣基于E-GMP純電平臺(tái)打造，并且EV5概念車(chē)擁有諸多顛覆性設(shè)計(jì)，比如說(shuō)極具雕塑感的方正輪廓、直角尾燈、對(duì)開(kāi)門(mén)以及前后排右側(cè)座椅可90度旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)等。并且，車(chē)內(nèi)大量使用上海藻提取物、回收塑料以及“無(wú)皮革”等環(huán)保材質(zhì)，如座椅、車(chē)門(mén)、儀表盤(pán)及頂棚。但到了量產(chǎn)車(chē)型還能保留多少，我們就不得而知了，如果外觀可以保留大家應(yīng)該還是會(huì)很期待的吧。

在續(xù)航方面，官方稱(chēng)EV5將會(huì)基于800V架構(gòu)的純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)打造，其長(zhǎng)續(xù)航版的CLTC綜合續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到700km以上。

最后智駕層面，起亞也給出明確規(guī)劃：車(chē)道變更輔助、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車(chē)輔助、前/側(cè)/后方停車(chē)防撞輔助功能都會(huì)配備；2025實(shí)現(xiàn)全車(chē)系OTA升級(jí)。而明年推出的旗艦級(jí)EV9，還將搭載包括HDP高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的L3級(jí)智駕輔助系統(tǒng)。2024年實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助、2025年實(shí)現(xiàn)全車(chē)OTA，如此速度我只能用“穩(wěn)扎穩(wěn)打”來(lái)形容了。

總結(jié)一下，起亞發(fā)布的三款純電車(chē)型首先在設(shè)計(jì)層面沒(méi)什么可以“吐槽”的?！皩?duì)立統(tǒng)一”的設(shè)計(jì)理念詮釋了起亞在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。技術(shù)層面，依托于E-GMP純電平臺(tái)的加持，讓三款車(chē)型都擁有非常出眾的純電性能以及純電續(xù)航能力。所以大家還是不要小看起亞在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。

不過(guò)最終的較量還是要回歸到市場(chǎng)，得到消費(fèi)者的認(rèn)可才是重中之重。如今的新能源市場(chǎng)環(huán)境用“殘酷”二字來(lái)形容都有點(diǎn)說(shuō)輕了，無(wú)論是新勢(shì)力還是合資品牌、自主品牌都抓緊時(shí)間“搶灘登陸”，簡(jiǎn)直就是你死我活的拼殺。那么起亞還有機(jī)會(huì)嗎？機(jī)會(huì)還是有，就看怎么抓了。

首先，在2023年，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)的需求還是很充足的，500萬(wàn)輛的需求在那擺著，怎么擠進(jìn)去就要看自己的本事了。機(jī)會(huì)給了起亞，就看起亞能不能抓住了，但如果按照現(xiàn)在的速度和進(jìn)程，明顯太慢了，單靠一款EV6去搶市場(chǎng)肯定是不現(xiàn)實(shí)的。

既然速度提不上來(lái)，那就要靠轉(zhuǎn)化了。作為擁有600多萬(wàn)用戶基礎(chǔ)的起亞來(lái)說(shuō)，如何將龐大的用戶基數(shù)轉(zhuǎn)化為自己的新能源用戶就顯得格外重要。如何轉(zhuǎn)化？起亞也給出了相對(duì)具體的方案，比如年內(nèi)涵蓋購(gòu)車(chē)、用車(chē)、服務(wù)、信息娛樂(lè)等全領(lǐng)域的起亞品牌APP將投入運(yùn)營(yíng)。

不成功，便成仁。起亞現(xiàn)在需要的就是那種破釜沉舟的氣勢(shì)。