車企開始“掀桌式”價格戰(zhàn)，今年被定義為競爭最激烈的一年，有觀點認為“二線豪華品牌今年會撐不住”。李想隨后評論：2025年，新能源乘用車占比將達70%，二線自主品牌、合資品牌與豪華品牌，將是燃油車市場中率先被進攻的。

從銷量上來看，二線豪華品牌確實比較焦慮，在BBA等一線豪華品牌降價、造車新勢力穩(wěn)定增長的夾擊下，二線豪華品牌的市場空間越來越小。在銷量前幾名中，今年除了特斯拉、蔚來、理想等新勢力同比增長，傳統(tǒng)豪華品牌全部出現(xiàn)了同比下降，形勢較為嚴峻。

尤其是二線品牌，凱迪拉克下滑幅度達43.8%，接近腰斬；雷克薩斯下滑幅度達43.8%；沃爾沃為11.3%。同時，在排名上，特斯拉直追BBA，紅旗領跑二線豪華陣營，與理想的差距只有百輛，隨時有被反超的風險。

為啥二線豪華品牌不香了？豪華品牌的主要優(yōu)勢是品牌號召力、產(chǎn)品體驗和服務質(zhì)量，而如今年輕消費者，對于品牌的界限越來越模糊，且中高端新勢力車型的產(chǎn)品顛覆性更強，包括購買、設計、配置和智能體驗等，更具新鮮感。另外，新勢力品牌與用戶的溝通方式更加多樣化。

這也使得年輕消費者在手握30萬購車時，腦海里的第一反應并不是沃爾沃、凱迪拉克和林肯，而是特斯拉、蔚小理、智己和飛凡等。新能源進程加速，二線豪華品牌不是輸給了自己，而是時代。

對比來看，理想對一線自主品牌比較認同，去年，比亞迪、吉利、長安和長城等相繼發(fā)布混動技術，開創(chuàng)了“自主混動元年”，主流品牌的銷量表現(xiàn)確實穩(wěn)定，或許緊跟時代變化，貼近消費者的真實需要，才是保持流行與熱度的真諦。

最后，關于李想“2025年新能源乘用車占比將達70%”的觀