當(dāng)理想汽車(chē)掌門(mén)人李想先生預(yù)測(cè)2025年第四季度新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到恐怖的70%時(shí)，我的心拔涼拔涼的，果真如此，幾年前跟風(fēng)投資加油站的那些錢(qián)怕是收回不來(lái)多少了。

搞汽車(chē)這么多年，自認(rèn)為對(duì)這個(gè)行業(yè)洞若觀火，但我真的沒(méi)有想到加油站這個(gè)四年前穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)會(huì)迎來(lái)新冠疫情和電動(dòng)車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的戴維斯雙擊。

細(xì)想下來(lái)，很多大佬其實(shí)也是事后諸葛亮，要不然，各路頂級(jí)專(zhuān)家齊心協(xié)力制定的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》也不會(huì)把電動(dòng)汽車(chē)滲透率的指標(biāo)定得那么低了。

在這個(gè)規(guī)劃里，2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比的目標(biāo)為20%。不過(guò)，不是專(zhuān)家不明白，而是這個(gè)世界變化太快，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展超越了所有人的預(yù)料。

2022年，新能源汽車(chē)全年滲透率達(dá)到25.7%，其中，在各路車(chē)企打著國(guó)補(bǔ)退出的旗號(hào)勸誘消費(fèi)者提前下單的第四季度，新能源車(chē)的滲透率達(dá)到了驚人的31.7%。

大佬發(fā)言，雖然也經(jīng)常被打臉，但是，李想這次預(yù)言的理論根據(jù)是被各行各業(yè)都證明了的一條曲線，根據(jù)其微博上的觀點(diǎn)：跨越鴻溝的理論，占比超過(guò)30%開(kāi)始加速。2025年，新能源的乘用車(chē)占比會(huì)達(dá)到70%以上（第四季度）。

想哥的預(yù)言不是一般的樂(lè)觀，可是，在目前價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，贏了面子、輸了里子的電動(dòng)車(chē)企們還能不能宜將剩勇追窮寇，將燃油車(chē)打進(jìn)歷史的塵埃，讓惱人的汽油味隨風(fēng)消散，實(shí)在是要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)的。

因?yàn)?，橫亙?cè)陔妱?dòng)車(chē)普及之路面前的不僅僅是讀者的耳朵已經(jīng)聽(tīng)出來(lái)繭子的續(xù)航焦慮、充電難這兩大攔路虎，在消費(fèi)者的心中，還盤(pán)桓著更多在燃油車(chē)時(shí)代根本就不需要考慮的問(wèn)題。

除了續(xù)航和充電，老百姓最關(guān)心的是電池在高低溫環(huán)境下的適應(yīng)性，因?yàn)檫@事關(guān)一輛汽車(chē)最大的豪華－安全。眾所周知，鋰電池是一個(gè)必須小心伺候的主兒，其安全和壽命跟工作溫度密切相關(guān)，15-40度就是電池最舒服的工作區(qū)間，超過(guò)這個(gè)溫度，為了保證可靠性，必須解決熱管理（冷卻和升溫）上的挑戰(zhàn)。

溫度低了，放電功率受限，加速超車(chē)時(shí)會(huì)提心吊膽，就怕動(dòng)力突然斷了線；溫度高了，面臨自燃風(fēng)險(xiǎn)，尤其在大熱天，電動(dòng)車(chē)起火的新聞屢見(jiàn)報(bào)端，至于哪家車(chē)天天燒，據(jù)說(shuō)余承東對(duì)這事最有發(fā)言權(quán)。

極寒天氣下的啟動(dòng)和充電、酷暑天氣下的充電自燃、酷暑嚴(yán)寒天氣下的續(xù)航里程衰減，如果不能有效地化解用戶(hù)在這些問(wèn)題上的焦慮，他們恐怕很難邁過(guò)自己心中那道坎。

終端消費(fèi)者持續(xù)關(guān)注的另一個(gè)核心痛點(diǎn)是二手車(chē)的殘值，通俗來(lái)講，就是電動(dòng)車(chē)開(kāi)上幾年之后，還能賣(mài)出多少錢(qián)。這個(gè)問(wèn)題事關(guān)電池的梯次利用和回收，但是，梯次利用和回收的意義遠(yuǎn)不止于此。

這個(gè)問(wèn)題很少有人提，大多數(shù)人也沒(méi)有意識(shí)到電池的回收再利用事關(guān)電動(dòng)車(chē)普及和能源轉(zhuǎn)型的全局。

目前，從技術(shù)上來(lái)看，退役電池剩余容量的殘余價(jià)值評(píng)估技術(shù)研究還處于初級(jí)階段，所以，盡管已經(jīng)具備了對(duì)電池的半自動(dòng)拆解能力，可以實(shí)現(xiàn)模組級(jí)和電芯級(jí)的重組利用，但是，出于安全原因，去年全年的退役動(dòng)力電池梯次利用規(guī)模僅為100MWh，相比之下，2022年全國(guó)動(dòng)力電池的裝機(jī)量高達(dá)295GWh。

回收的技術(shù)問(wèn)題倒是解決得差不多了，目前，殼體材料中銅、鐵、鋁的回收率已經(jīng)超過(guò)了98%，正極材料中鎳、鈷、錳的綜合回收率超過(guò)了98%，鐵鋰的回收率超過(guò)了95%，負(fù)極材料也實(shí)現(xiàn)了石墨再生，可到了實(shí)際層面，回收利用的規(guī)模依然小得可憐。

實(shí)際上，如果建立不起來(lái)梯次利用、回收利用的閉環(huán)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展不僅會(huì)違背碳減排的初衷，造成環(huán)境悖論，還有可能會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)發(fā)展太快再次迎來(lái)原材料價(jià)格的瘋漲，這樣的發(fā)展注定是不可持續(xù)的。

其實(shí)，馬斯克在投資者日上講過(guò)，為了打造出一條通向可持續(xù)未來(lái)的金光大道，鋰電池原材料必須建立起循環(huán)利用閉環(huán)。

作為國(guó)內(nèi)唯二盈利的電動(dòng)車(chē)企之一，理想汽車(chē)當(dāng)然希望滲透率上升得快一些，再快一些。

但是，固態(tài)電池大規(guī)模上車(chē)還很遙遠(yuǎn)，安全問(wèn)題依然陰魂不散，短時(shí)間內(nèi)，電池的回收利用也無(wú)法形成可持續(xù)的閉環(huán)，所以，李想的預(yù)測(cè)真的是過(guò)于樂(lè)觀了！