37003/30
當(dāng)理想汽車掌門人李想先生預(yù)測2025年第四季度新能源汽車滲透率將達(dá)到恐怖的70%時，我的心拔涼拔涼的，果真如此，幾年前跟風(fēng)投資加油站的那些錢怕是收回不來多少了。
搞汽車這么多年，自認(rèn)為對這個行業(yè)洞若觀火，但我真的沒有想到加油站這個四年前穩(wěn)賺不賠的買賣會迎來新冠疫情和電動車爆發(fā)式增長的戴維斯雙擊。細(xì)想下來，很多大佬其實也是事后諸葛亮，要不然，各路頂級專家齊心協(xié)力制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》也不會把電動汽車滲透率的指標(biāo)定得那么低了。
在這個規(guī)劃里，2025年新能源汽車新車銷量占比的目標(biāo)為20%。不過，不是專家不明白，而是這個世界變化太快，電動車的發(fā)展超越了所有人的預(yù)料。2022年，新能源汽車全年滲透率達(dá)到25.7%，其中，在各路車企打著國補(bǔ)退出的旗號勸誘消費者提前下單的第四季度，新能源車的滲透率達(dá)到了驚人的31.7%。大佬發(fā)言，雖然也經(jīng)常被打臉，但是，李想這次預(yù)言的理論根據(jù)是被各行各業(yè)都證明了的一條曲線，根據(jù)其微博上的觀點：跨越鴻溝的理論，占比超過30%開始加速。2025年，新能源的乘用車占比會達(dá)到70%以上（第四季度）。想哥的預(yù)言不是一般的樂觀，可是，在目前價格戰(zhàn)的大背景下，贏了面子、輸了里子的電動車企們還能不能宜將剩勇追窮寇，將燃油車打進(jìn)歷史的塵埃，讓惱人的汽油味隨風(fēng)消散，實在是要打一個大大的問號的。因為，橫亙在電動車普及之路面前的不僅僅是讀者的耳朵已經(jīng)聽出來繭子的續(xù)航焦慮、充電難這兩大攔路虎，在消費者的心中，還盤桓著更多在燃油車時代根本就不需要考慮的問題。除了續(xù)航和充電，老百姓最關(guān)心的是電池在高低溫環(huán)境下的適應(yīng)性，因為這事關(guān)一輛汽車最大的豪華－安全。眾所周知，鋰電池是一個必須小心伺候的主兒，其安全和壽命跟工作溫度密切相關(guān)，15-40度就是電池最舒服的工作區(qū)間，超過這個溫度，為了保證可靠性，必須解決熱管理（冷卻和升溫）上的挑戰(zhàn)。溫度低了，放電功率受限，加速超車時會提心吊膽，就怕動力突然斷了線；溫度高了，面臨自燃風(fēng)險，尤其在大熱天，電動車起火的新聞屢見報端，至于哪家車天天燒，據(jù)說余承東對這事最有發(fā)言權(quán)。
極寒天氣下的啟動和充電、酷暑天氣下的充電自燃、酷暑嚴(yán)寒天氣下的續(xù)航里程衰減，如果不能有效地化解用戶在這些問題上的焦慮，他們恐怕很難邁過自己心中那道坎。終端消費者持續(xù)關(guān)注的另一個核心痛點是二手車的殘值，通俗來講，就是電動車開上幾年之后，還能賣出多少錢。這個問題事關(guān)電池的梯次利用和回收，但是，梯次利用和回收的意義遠(yuǎn)不止于此。這個問題很少有人提，大多數(shù)人也沒有意識到電池的回收再利用事關(guān)電動車普及和能源轉(zhuǎn)型的全局。目前，從技術(shù)上來看，退役電池剩余容量的殘余價值評估技術(shù)研究還處于初級階段，所以，盡管已經(jīng)具備了對電池的半自動拆解能力，可以實現(xiàn)模組級和電芯級的重組利用，但是，出于安全原因，去年全年的退役動力電池梯次利用規(guī)模僅為100MWh，相比之下，2022年全國動力電池的裝機(jī)量高達(dá)295GWh。
回收的技術(shù)問題倒是解決得差不多了，目前，殼體材料中銅、鐵、鋁的回收率已經(jīng)超過了98%，正極材料中鎳、鈷、錳的綜合回收率超過了98%，鐵鋰的回收率超過了95%，負(fù)極材料也實現(xiàn)了石墨再生，可到了實際層面，回收利用的規(guī)模依然小得可憐。實際上，如果建立不起來梯次利用、回收利用的閉環(huán)，電動汽車的發(fā)展不僅會違背碳減排的初衷，造成環(huán)境悖論，還有可能會因為電動汽車發(fā)展太快再次迎來原材料價格的瘋漲，這樣的發(fā)展注定是不可持續(xù)的。其實，馬斯克在投資者日上講過，為了打造出一條通向可持續(xù)未來的金光大道，鋰電池原材料必須建立起循環(huán)利用閉環(huán)。
作為國內(nèi)唯二盈利的電動車企之一，理想汽車當(dāng)然希望滲透率上升得快一些，再快一些。但是，固態(tài)電池大規(guī)模上車還很遙遠(yuǎn)，安全問題依然陰魂不散，短時間內(nèi)，電池的回收利用也無法形成可持續(xù)的閉環(huán)，所以，李想的預(yù)測真的是過于樂觀了！
搞汽車這么多年，自認(rèn)為對這個行業(yè)洞若觀火，但我真的沒有想到加油站這個四年前穩(wěn)賺不賠的買賣會迎來新冠疫情和電動車爆發(fā)式增長的戴維斯雙擊。細(xì)想下來，很多大佬其實也是事后諸葛亮，要不然，各路頂級專家齊心協(xié)力制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》也不會把電動汽車滲透率的指標(biāo)定得那么低了。在這個規(guī)劃里，2025年新能源汽車新車銷量占比的目標(biāo)為20%。不過，不是專家不明白，而是這個世界變化太快，電動車的發(fā)展超越了所有人的預(yù)料。2022年，新能源汽車全年滲透率達(dá)到25.7%，其中，在各路車企打著國補(bǔ)退出的旗號勸誘消費者提前下單的第四季度，新能源車的滲透率達(dá)到了驚人的31.7%。大佬發(fā)言，雖然也經(jīng)常被打臉，但是，李想這次預(yù)言的理論根據(jù)是被各行各業(yè)都證明了的一條曲線，根據(jù)其微博上的觀點：跨越鴻溝的理論，占比超過30%開始加速。2025年，新能源的乘用車占比會達(dá)到70%以上（第四季度）。想哥的預(yù)言不是一般的樂觀，可是，在目前價格戰(zhàn)的大背景下，贏了面子、輸了里子的電動車企們還能不能宜將剩勇追窮寇，將燃油車打進(jìn)歷史的塵埃，讓惱人的汽油味隨風(fēng)消散，實在是要打一個大大的問號的。因為，橫亙在電動車普及之路面前的不僅僅是讀者的耳朵已經(jīng)聽出來繭子的續(xù)航焦慮、充電難這兩大攔路虎，在消費者的心中，還盤桓著更多在燃油車時代根本就不需要考慮的問題。除了續(xù)航和充電，老百姓最關(guān)心的是電池在高低溫環(huán)境下的適應(yīng)性，因為這事關(guān)一輛汽車最大的豪華－安全。眾所周知，鋰電池是一個必須小心伺候的主兒，其安全和壽命跟工作溫度密切相關(guān)，15-40度就是電池最舒服的工作區(qū)間，超過這個溫度，為了保證可靠性，必須解決熱管理（冷卻和升溫）上的挑戰(zhàn)。溫度低了，放電功率受限，加速超車時會提心吊膽，就怕動力突然斷了線；溫度高了，面臨自燃風(fēng)險，尤其在大熱天，電動車起火的新聞屢見報端，至于哪家車天天燒，據(jù)說余承東對這事最有發(fā)言權(quán)。極寒天氣下的啟動和充電、酷暑天氣下的充電自燃、酷暑嚴(yán)寒天氣下的續(xù)航里程衰減，如果不能有效地化解用戶在這些問題上的焦慮，他們恐怕很難邁過自己心中那道坎。終端消費者持續(xù)關(guān)注的另一個核心痛點是二手車的殘值，通俗來講，就是電動車開上幾年之后，還能賣出多少錢。這個問題事關(guān)電池的梯次利用和回收，但是，梯次利用和回收的意義遠(yuǎn)不止于此。這個問題很少有人提，大多數(shù)人也沒有意識到電池的回收再利用事關(guān)電動車普及和能源轉(zhuǎn)型的全局。目前，從技術(shù)上來看，退役電池剩余容量的殘余價值評估技術(shù)研究還處于初級階段，所以，盡管已經(jīng)具備了對電池的半自動拆解能力，可以實現(xiàn)模組級和電芯級的重組利用，但是，出于安全原因，去年全年的退役動力電池梯次利用規(guī)模僅為100MWh，相比之下，2022年全國動力電池的裝機(jī)量高達(dá)295GWh。回收的技術(shù)問題倒是解決得差不多了，目前，殼體材料中銅、鐵、鋁的回收率已經(jīng)超過了98%，正極材料中鎳、鈷、錳的綜合回收率超過了98%，鐵鋰的回收率超過了95%，負(fù)極材料也實現(xiàn)了石墨再生，可到了實際層面，回收利用的規(guī)模依然小得可憐。實際上，如果建立不起來梯次利用、回收利用的閉環(huán)，電動汽車的發(fā)展不僅會違背碳減排的初衷，造成環(huán)境悖論，還有可能會因為電動汽車發(fā)展太快再次迎來原材料價格的瘋漲，這樣的發(fā)展注定是不可持續(xù)的。其實，馬斯克在投資者日上講過，為了打造出一條通向可持續(xù)未來的金光大道，鋰電池原材料必須建立起循環(huán)利用閉環(huán)。作為國內(nèi)唯二盈利的電動車企之一，理想汽車當(dāng)然希望滲透率上升得快一些，再快一些。但是，固態(tài)電池大規(guī)模上車還很遙遠(yuǎn)，安全問題依然陰魂不散，短時間內(nèi)，電池的回收利用也無法形成可持續(xù)的閉環(huán)，所以，李想的預(yù)測真的是過于樂觀了！
