在新能源這條新賽道上，自主新能源車已經(jīng)滲透進了各細分領(lǐng)域。日前，《車壹圈》從官方獲悉，飛凡全新旗艦轎車飛凡F7已正式推出，定位中大型轎車市場，入門版車型綜合續(xù)航里程就超過了550公里。除了飛凡F7外，像比亞迪、零跑等品牌都針對中大型轎車市場推出了頗具競爭力的新能源車。而此前在轎車市場具有壟斷地位的合資燃油車還有機會嗎？下面與圈哥一起來了解下。

設(shè)計新穎 價格有優(yōu)勢

飛凡F7基于Momentum Line勢能設(shè)計理念，線條簡潔流暢。造型極致簡約的日間行車燈隨著引擎蓋的曲面向兩側(cè)橫向延伸，讓前臉顯得頗為犀利。結(jié)合下方遠近光一體式大燈的簡約造型，為整車增添了豪華氛圍的同時也不乏運動感。

另外，在圈哥看來，飛凡F7最大的亮點主要集中在價格上。作為一款純電中大型轎車，飛凡F7在售車型入門價格僅為22.99萬元，并且今年下半年還將上市一款20.99萬元的基礎(chǔ)版車型。相比同級別動輒三十多萬元的合資中大型轎車來說，飛凡F7在價格上的誠意還是很到位的，畢竟20萬元出頭的價格差不也只能買一輛合資燃油中型轎車，而飛凡F7卻直接高了一個級別。

卷完家轎邁向中大型車市場

飛凡為什么會推中大型轎車，其實原因很簡單。根據(jù)今年1-2中大型轎車排行榜來看，銷量前五名除了寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L這樣的燃油車外，另外兩名都被比亞迪漢DM、漢EV這樣的自主新能源車包攬，已經(jīng)證明了消費者對新能源中大型轎車的認(rèn)可。同時這還可以幫助品牌向上發(fā)展，畢竟中大型轎車一直主宰著高端市場，對品牌提升價值也很有幫助的。同時，20萬元級轎車市場很長一段時間里都被合資燃油車壟斷著，飛凡F7低價入市不僅可以以價換量，也能與合資燃油車爭奪市場。

不只是飛凡F7在“卷”中大型轎車，有了秦PLUS冠軍版打頭陣的成功經(jīng)驗，比亞迪也推出漢EV冠軍版，同樣把矛頭指向了合資中型轎車。另外，同樣定位中大型轎車的零跑C01，更是把純電車型入門價“打”到了15萬元區(qū)間。畢竟尺寸比合資中型燃油車更大，而且還是可以上綠牌、免購置稅的純電車型，在加上自主新能源車的價格優(yōu)勢，顯然在這些條件面前，合資中型燃油轎車的優(yōu)勢，已經(jīng)被自主新能源車全面超越，消費者自然該知道怎么選。

合資有機會但不多

以往合資品牌在轎車市場基本是找不到對手的，不過自主品牌在新能源領(lǐng)域崛起之后，開始大打價格戰(zhàn)，不僅開始布局緊湊型家轎市場，更是將純電中大型轎車價格拉低到了20萬元區(qū)間，直接威脅到了合資中型燃油轎車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，凱美瑞同比銷量下跌了26.5%、雅閣下跌了24.3%，完全沒有了前幾年賣斷貨的盛況。側(cè)面說明自主新能源車越級打法的策略開始奏效。當(dāng)然，也不是說合資燃油中型轎車就沒有機會了，在自主新能源車價格優(yōu)勢面前，合資燃油車想要走量就必需大幅降價，否則多年開拓的市場將被自主新能源車漸漸蠶食殆盡。

在《車壹圈》看來，合資燃油中型轎車在自主新能源車面前，再也沒有了所謂的技術(shù)優(yōu)勢，就像是在功能機時代最強的王者諾基亞，最終也被智能機領(lǐng)域的新勢力蘋果給打敗了。在汽車行業(yè)，合資燃油車就如同功能機時代的“諾基亞”，而有技術(shù)也有價格優(yōu)勢的自主新能源車就如同當(dāng)年的“蘋果”。同時，自主品牌常用的越級競爭玩法，也同樣出現(xiàn)在了中大型轎車市場，如果合資品牌再不降低燃油中型車的售價，未來可能就真沒機會了。