2022年11月我曾試駕過瑞虎7 PLUS的汽油版車型，當(dāng)時(shí)對于車輛的評(píng)價(jià)還是比較積極的，近日，我們再次收到邀請，來試駕瑞虎7 PLUS新能源車型，這款插電式混動(dòng)車型會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？讓我們一起來看看。

對了，這里還要強(qiáng)調(diào)一下，本次試駕所用車輛均為試裝車型，在和我們的溝通中，官方工程師也表示車輛之后還會(huì)有明顯的優(yōu)化，此次評(píng)測僅代表上市前階段的車輛表現(xiàn)。

先來說說車輛在外觀內(nèi)飾方面的不同吧，既然是插電混動(dòng)車型，自然是要在設(shè)計(jì)上與一般車型做出區(qū)別的。

外觀上的變化并不是很明顯，我們今天的重頭戲還是車輛試駕部分的內(nèi)容，下面我們就來了解一下這款車型的動(dòng)力部分。

一輛車到底如何，還是要看開起來怎樣。試駕之前，了解一下車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，這可以說是車輛的根本了，也是此次新車的重點(diǎn)測試部分。

9種模式中車輛的驅(qū)動(dòng)模式主要分為純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，官方對于這部分的介紹并不多，所以這套動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方面的分析我們就不過多進(jìn)行了，畢竟這部分內(nèi)容我們要講的話需要大量的篇幅，既然我們針對車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行具體的試駕體驗(yàn)，那么我們就按照車輛在不同駕駛模式下的表現(xiàn)為評(píng)判內(nèi)容。車輛分為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，我們也根據(jù)這三種模式來講述車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

我們使用最長時(shí)間的模式就是標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)樵谶@個(gè)模式下車輛的狀態(tài)是最均衡的，并且這個(gè)狀態(tài)下車輛的動(dòng)力表現(xiàn)最順暢，驅(qū)動(dòng)邏輯比較清晰，在低速的時(shí)候以純電模式行駛為主，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，最初是串聯(lián)模式，而高速或者高負(fù)載工況下，驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)為并聯(lián)模式，或者發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，模式轉(zhuǎn)換的時(shí)候偶爾會(huì)有輕微的頓挫，不過整體使用下來還是比較順暢好開的。

而值得一提的是，這三套模式的驅(qū)動(dòng)邏輯基本一致，不過表現(xiàn)并不相同，下面來說說這輛的運(yùn)動(dòng)模式表現(xiàn)。

運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)變得更為明顯，所以驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變也會(huì)更頻繁，在這種情況下頓挫的發(fā)生就要更多，所以我們試駕過程中認(rèn)為車輛的標(biāo)準(zhǔn)模式是比較舒適的模式，動(dòng)力順暢。

對于懸架部分，我們在試駕過程中認(rèn)為它的完成度還有待提升，目前這臺(tái)時(shí)裝版本車型的懸架在低速時(shí)對于顛簸的過濾有些不夠徹底，高速時(shí)的過濾能力確實(shí)不錯(cuò)，而且后懸架行駛中還會(huì)有彈跳的情況。在和工程師的交談中，其表示之后對于車輛的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)都還會(huì)有優(yōu)化，此次活動(dòng)的主旨也是在于收集體驗(yàn)者的感受。

總結(jié)：我們所試駕的車型還是試裝車，所以并不是量產(chǎn)版本車型的狀態(tài)，目前新車已經(jīng)上市，之后交付的車型也許會(huì)有更好的表現(xiàn)。從我們試駕的車型來說，車輛表現(xiàn)還在同行業(yè)內(nèi)的常見水平上，外觀內(nèi)飾的表現(xiàn)良好，動(dòng)力比較充沛，懸架表現(xiàn)還有提升的空間。

（圖/文 網(wǎng)通社 高岳）