眾所周知，新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)之一就是電池，目前汽車(chē)動(dòng)力電池的成本也是非常昂貴的，基本上占到整車(chē)成本的40%，因?yàn)殡姵仃P(guān)系到汽車(chē)的續(xù)航里程，所以誰(shuí)能在電池技術(shù)上有突破，誰(shuí)就能掌握新能源汽車(chē)的未來(lái)。

近日日本車(chē)企日產(chǎn)一個(gè)高級(jí)副總裁高調(diào)宣布，他們已經(jīng)成功研發(fā)出固態(tài)電池，并表示，將在2025年進(jìn)行試產(chǎn)，在2028年生產(chǎn)出一輛完全由固態(tài)電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。

可能很多人還不知道什么是固態(tài)電池，以下就讓小編帶大家了解一下，為了能更好的對(duì)比，需要了解現(xiàn)如今新能源常用的兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元鋰電池。而因?yàn)檫@兩種電池內(nèi)部使用的都是液態(tài)電解質(zhì)，所以這兩種電池都可以稱(chēng)為液態(tài)電池，這種電池有兩個(gè)很大的弊端：

一是怕冷，相信現(xiàn)如今的新能源車(chē)主都是深有體會(huì)，一到冬天汽車(chē)?yán)m(xù)航就大打折扣，本來(lái)夏天的續(xù)航能達(dá)到500公里，冬天只能跑到300公里，甚至有的只能達(dá)到正常續(xù)航的一半，在寒冷天氣下，電池續(xù)航顯著下降。

二是安全性不夠高，如若電池受損，易發(fā)生漏液現(xiàn)象，散熱性也較差，容易發(fā)生起火爆炸。

三?是?充?電?速度?不夠?快?，還不能夠快充，關(guān)鍵的時(shí)候在高速公路上，我們非常希望10分鐘能夠把電補(bǔ)滿，能夠再開(kāi)400公里，而這?一?缺陷，也是新能源汽車(chē)始終?無(wú)法撼動(dòng)?燃油?汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中地位的最大原因之一

而?固態(tài)電池是一種新興的電池技術(shù)，它使用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)具有更高的離子傳輸速率和較低的電解質(zhì)蒸發(fā)率，因此固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和更短的充電時(shí)間。此外，固態(tài)電池還具有更好的安全性能，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)泄漏電解液或產(chǎn)生熱失控。目前新能源汽車(chē)身上的很多硬傷，都能被固態(tài)電池有效規(guī)避。某種程度上，固態(tài)電池算是一種革命性的突破。

如果我國(guó)?在?固態(tài)電池領(lǐng)域沒(méi)有搶到先機(jī)，在固態(tài)電池的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)或?qū)⑹苤朴谌?，?guó)內(nèi)建立起來(lái)的電車(chē)優(yōu)勢(shì)可能要被打掉一部分。

因此，對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)，我們不能掉以輕心，國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)層面需要多點(diǎn)耐心并沉下去研發(fā)推進(jìn)，從國(guó)內(nèi)電池技術(shù)的積累與各家的推進(jìn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的固態(tài)電池的突破或許也只是時(shí)間問(wèn)題，只不過(guò)，從當(dāng)前來(lái)看，國(guó)內(nèi)需要有更早的準(zhǔn)備，以及更大的危機(jī)感來(lái)面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，我們對(duì)國(guó)產(chǎn)電池技術(shù)的突破也始終保持期待。

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