今年開(kāi)年以來(lái)，特斯拉率先宣布降價(jià)，無(wú)獨(dú)有偶蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也紛紛宣布降價(jià)。不僅是車(chē)企，多地政府出臺(tái)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，確實(shí)引發(fā)了不小的買(mǎi)車(chē)高峰，但更多人則是停留在觀望期，買(mǎi)晚了怕錯(cuò)過(guò)優(yōu)惠，買(mǎi)早了怕多花錢(qián)。如今多家車(chē)企打起了價(jià)格戰(zhàn)，究竟是不是買(mǎi)新能源汽車(chē)的好時(shí)機(jī)？

一、行業(yè)由成熟期轉(zhuǎn)入衰退期

行業(yè)的發(fā)展有四個(gè)階段，幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，其中成熟期的利潤(rùn)最高，產(chǎn)品出現(xiàn)同質(zhì)化，市場(chǎng)份額也被被幾家勢(shì)力強(qiáng)大的企業(yè)瓜分，如今的新能源汽車(chē)行業(yè)就是這個(gè)階段，暫時(shí)還不涉及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。成熟期的下一個(gè)階段是衰退期，并不是這個(gè)行業(yè)不行了，而是逐漸開(kāi)始走下坡路，此時(shí)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)就打響了。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重才是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)爆發(fā)的主要原因。能夠挨過(guò)成長(zhǎng)期的廝殺和成熟期的市場(chǎng)截留，能留存下來(lái)的企業(yè)實(shí)力都不弱，技術(shù)層面大差不差，新性能也無(wú)非是前后腳的事，所以想要在這個(gè)階段拉開(kāi)差距，只能在價(jià)格上下功夫。

任何一種新產(chǎn)品的誕生初期，在定價(jià)上都不會(huì)手軟，就是為了給后期預(yù)留降價(jià)空間。這里可以參考智能手機(jī)，智能機(jī)在剛面世時(shí)不曾掉下千元，那時(shí)候的一千塊可比現(xiàn)在實(shí)誠(chéng)多了。但如今，大牌手機(jī)也有三五百元，在性能方面同樣靠得住。當(dāng)然，技術(shù)水平上升，制造成本下降也是能夠進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的重要原因。

如今的商品價(jià)格早就不是從成本出發(fā)定價(jià)，還有很大一部分的品牌效應(yīng)，所以在價(jià)格戰(zhàn)中大品牌仍然比小品牌有優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的廝殺，最后能預(yù)留下來(lái)的企業(yè)少之又少，甚至部分行業(yè)還會(huì)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象，這是行業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律。

所以不必?fù)?dān)心現(xiàn)在不買(mǎi)新能源吃虧的問(wèn)題，未來(lái)降價(jià)會(huì)是主流趨勢(shì)，雖然理想、蔚來(lái)、長(zhǎng)城等車(chē)企已經(jīng)明確表態(tài)不參與價(jià)格戰(zhàn)，但商業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)瞬即逝。目前正是疫情放開(kāi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之際，大家的消費(fèi)欲望也上升了，如果不能抓住這個(gè)短暫的紅利期，那不久后的市場(chǎng)份額大洗牌就指日可待了。

二、配套設(shè)施

充電時(shí)長(zhǎng)以及充電設(shè)備的普及情況依然是是影響新能源汽車(chē)普及率的重要指標(biāo)，開(kāi)車(chē)為的就是方便，但充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及充電樁配置不足，導(dǎo)致新能源汽車(chē)在遠(yuǎn)距離行程面前仍然不具備優(yōu)勢(shì)。所以在考慮當(dāng)前是否是買(mǎi)新能源汽車(chē)的好時(shí)機(jī)時(shí)，要考慮的不僅僅是價(jià)格問(wèn)題，還有配套設(shè)施的情況。

從新能源汽車(chē)的配置來(lái)看，未來(lái)產(chǎn)品升級(jí)主要存在于兩方面，其一是智能系統(tǒng)，其二是電池的續(xù)航里程及充電速度。前者的難度較大，但也是最能給行業(yè)拔高的方向，各大車(chē)企都在布局，也有獨(dú)辟蹊徑的像塞力斯，直接放棄系統(tǒng)研發(fā)，跟華為合作，既能夠提升知名度，還能夠節(jié)省開(kāi)發(fā)成本。

提升智能系統(tǒng)這條路雖然給汽車(chē)加成更高，但難度過(guò)大，就目前的技術(shù)水平來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)難以有所突破，所以各家在這一方向上都做了長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。當(dāng)然一旦技術(shù)領(lǐng)域更成熟，將會(huì)引起行業(yè)更新迭代，就像數(shù)碼相機(jī)取代膠卷一樣。

在電池方面提升是最簡(jiǎn)單便捷的，技術(shù)更新快，新產(chǎn)品的研發(fā)周期也短，這跟當(dāng)前的電子產(chǎn)品發(fā)展路徑相似，未來(lái)的新能源汽車(chē)在續(xù)航里程和充電速度層面會(huì)有更大的改善。這應(yīng)該是各家企業(yè)當(dāng)前努力的方向，價(jià)格和性能要兩手抓。

新能源汽車(chē)作為高科技行業(yè)，按照正常發(fā)展速度而言，不該在短短幾年就進(jìn)入衰退期，但由于傳統(tǒng)能源危機(jī)，導(dǎo)致燃油車(chē)運(yùn)行成本過(guò)高，新能源汽車(chē)迎來(lái)高速發(fā)展階段。加上國(guó)家推行清潔能源，在新能源汽車(chē)方面給予了較大的優(yōu)惠，這導(dǎo)致大批企業(yè)加入造車(chē)序列，也加速了新能源汽車(chē)的行業(yè)發(fā)展。另外行業(yè)技術(shù)遲遲未有突破，智能系統(tǒng)層面停留在初期階段，導(dǎo)致該階段衰退期提前到來(lái)。

三、小結(jié)

綜上所述，雖然如今多數(shù)車(chē)企陷入價(jià)格戰(zhàn)，但并非是買(mǎi)車(chē)的最好時(shí)機(jī)。除非當(dāng)前就有買(mǎi)車(chē)的迫切需求，否則不建議入手。價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)蔓延和持續(xù)一段時(shí)間，另外配套設(shè)施以及車(chē)的性能方面還需要有所提高，所以買(mǎi)車(chē)要慎重。不能被當(dāng)前的低價(jià)所吸引，衰退期剛剛開(kāi)始，降價(jià)還有很大的幅度。對(duì)此，您有什么看法？